user icon

Historie: De Alfa Romeo 158: De eerste Grand Prix-auto van het Italiaanse merk

  • Gepubliceerd op 01 feb 2019 16:01
  • comments 34
  • Door: Tom van Hooft

Vandaag werd bekend gemaakt dat Alfa Romeo voor het eerst sinds 1985 gaat deelnemen aan een Grand Prix. Vorig jaar was men al partner van Sauber, vanaf dit jaar zal het team door het leven gaan als Alfa Romeo Racing. Dit verhaal gaat over de eerste auto waarmee Alfa Romeo deelnam aan het wereldkampioenschap Formule 1: de Alfa Romeo 158.

1950

De Alfa Romeo 158 werd in 1937 in opdracht van Alfa Romeo en Orazio Satta ontworpen door Giacchino Colombo. De 158 staat voor 1,500 cc (15) en 8 cylinders (8). De 8-cilinder-in-lijn motor had een supercharger en produceerde bij 7.000 toeren bijna 200 pk. Het motorblok was in magnesium gegoten, iets wat ongewoon was in die tijd. De gehele motor was slechts 165 kilogram zwaar, destijds zeer wonderbaarlijk. Hoewel de concurrenten uit die tijd, de Ferrari 125 F1 en de Maserati 4CL, beide meer vermogen hadden, bleek de Alfa Romeo door zijn minimale gewicht een enorm voordeel te hebben.

Het was dan ook niet verrassend dat de Alfa Romeo 158 bij de allereerste Formule 1-kwalificatie bijna 1,8 seconde sneller was dan de concurrentie. Giuseppe Farina reed de 158 naar de eerste pole position ooit in de Formule 1. Op Silverstone werd hij geflankeerd door Luigi Fagioli en Juan Manuel Fangio. Farina won de Grand Prix. Na iets minder dan twee uur en een kwartier finishte de Italiaan voor zijn Alfa Romeo-teamgenoten Fagioli en Reg Parnell. De drie Alfa's waren ook de enige die de volledige race-afstand hadden kunnen afleggen. Voor 200.000 toeschouwers reed er de hele race een Alfa Romeo aan de leiding.

Tijdens het seizoen 1950 werden zes van de zeven wedstrijden gewonnen door Alfa Romeo. Giuseppe Farina won op Silverstone, Bremgarten en Monza. Juan Manuel Fangio was de snelste in Monaco, Spa-Francorchamps en Reims-Gueux. De enige Grand Prix die Alfa niet won was de Indianapolis 500. De Indy 500 maakte in de beginjaren deel uit van het wereldkampioenschap. In 1951 werd de auto vervangen door de Alfa Romeo 159, wat in feite gewoon een 158 met een update was.

1951

Voor 1951 was de Alfa Romeo voorzien van een andere ophanging en ook de motor kreeg een upgrade. De 159 zat op ongeveer 420 pk bij 9.600 toeren. Om het vermogen goed te kunnen overbrengen, besloot Alfa Romeo de eenvoudige superchargers van de 158 te vervangen voor grotere exemplaren. Deze motor was misschien wel krachtiger, maar verbruikte veel meer methanol dan de 158. Het benzine verbruik was zo hoog dat men liefst 8,5 mijl per gallon minder kon rijden dan de Talbot-Lagos'. Dit zorgde er mede voor dat Alfa Romeo voor het eerst een Grand Prix niet wonnen.

Na overwinningen op Bremgarten, Spa Francorchamps en Reims-Guex werd Alfa Romeo op 14 juli 1951 verslagen door Scuderia Ferrari. Bij Scuderia Ferrari stond ex-Alfa Romeo werknemer Enzo Ferrari aan het hoofd. Ferrari reed met José Froilán González als eerste onder de vlag door op Silverstone. In de race, waar Alfa Romeo precies een jaar eerder oppermachtig was, had het deze keer geen antwoord op de Ferrari 375. Deze eerste nederlaag zorgde er mede voor dat Alfa Romeo zich aan het einde van 1951 terug trok uit de Formule 1. Alfa vond Formule 1 niet interessant genoeg meer. Tevens kreeg men geen subsidie meer van de Italiaanse overheid. De Alfa Romeo 159 was simpelweg te duur geworden. De motor slurpte ongeveer 150 liter methanol weg op 100 kilometer. Ook kon Alfa Romeo de ontwikkeling van Ferrari niet bijbenen.

Enzo Ferrari had in de tussentijd een gloednieuwe Formule 1-auto laten bouwen. Alfa Romeo deed het nog steeds met de negen vooroorlogse Grand Prix auto's die vijftien jaar eerder ontworpen waren. De kosten om de Alfa Romeo 160 (zo zou de nieuwe auto genoemd worden) te ontwerpen, hadden het bedrijf op de rand van de afgrond kunnen brengen. Toch behielden alle coureurs die daadwerkelijk in de 158/159 gereden hadden als blijk van waardering hun auto's. De 159 zou voor het laatst een wedstrijd winnen in 1953, tijdens de Merano Grand Prix in Italië. Ondanks dat hij op dat moment Maserati-coureur was, reed Juan Manuel Fangio de auto als eerste over de streep.

Technische feiten

Auto: Alfa Romeo 158
Jaar: 1950
Ontwerper: Giacchino Colombo (1937)
Wielbasis: 98.6 inch
Motor: 8-Cylinder In-Line Roots-type supercharger, motor voorin
Inhoud: 1479 CC
Power: 350 PK bij 8.500 toeren (eind 1950), 425 pk bij 9.300 toeren (1951)
Versnellingsbak: Alfa 4-speed manual
Banden: Pirelli 5.50 X 17 voor, 7.00 x 18 achter
Brandstof: Shell (98,5 % methanol, 1% Castor Oil, 0,5% water)

Erelijst

Races: 13
Overwinningen: 10
Pole Positions: 10
Snelste Ronden: 13

Wereldtitels: 2 (1950 Guiseppe Farina, 1951 Juan Manuel Fangio)

 

Reacties (34)

Login om te reageren
  • The dre

    Posts: 2.184

    Ik heb nog een 159 gehad, by far geen F1 auto hoor 😂

    • + 1
    • 1 feb 2019 - 16:15
    • mooi om over de 158 te lezen, ik heb zelf nog in een paar voorlopers gereden, zoals de 156 ;)

      • + 2
      • 1 feb 2019 - 16:25
    • 156 is de laatste voorwielaangedreven Alfa die echt goed stuurde. De Giulia is ook weer op niveau wat dat betreft.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 16:38
    • Helaas zijn de GTA’s nog steeds relatief kostbare auto’s maar de Busso motoren in de GTA’s zijn echte juweeltjes. Echt porno

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 16:45
    • The dre

      Posts: 2.184

      @BRABHAM
      de 159 is toch echt een veel beter rijdende auto hoor.
      Ikzelf had een TI maar ook de 140 pk versies reden beter.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 19:30
    • snailer

      Posts: 4.267

      Hahahaha, The Dre. Dank voor de lach!

      Voor mij was de laatste echte alfa de 75. Hoewel ik het met twijfel zeg. Er zat al geen boxer meer in, maar de 75 was wel de laatste met achterwielaandrijving. en de T-Spark technologie maakte veel goed. Even de GTV buiten beschouwing gelaten, natuurlijk. van de spider weet ik eigenlijk niet of deze achterwielaandrijving had.
      En voor de volledigheid. Een tijdgenoot van de 75 was de 33. Die had wel een boxer, maar voorwielaandrijving. Ik denk dat indien men besluit weer te gaan voor achterwielaandrijving, dan zou ik zomaar weer voor alfa kunnen kiezen. Zal ook afhangen hoe die nieuwe alfa's zouden koppelen en hoe de motor op het gaspedaal reageert.

      Bij alfa blijf ik dromen. Het is nostalgie. Of hoe zegt men dat ook al weer? Vintage kopen is nostalgie kopen. Of zo iets.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 20:21
    • Forumlid Jean Alesi had ook een paar Alfa’s gereden herinner ik mij.

      • + 1
      • 1 feb 2019 - 21:11
    • Veel te zwaar naar mijn smaak (en veel anderen, door Fiat er foorheen gedouwd om op een GM basis een auto te ontwikkelen ). Het was ook wel wat lullig dat de 2 liter JTS veel sneller was in een 156 dan een 159. Mooiere wielophanging en geometrie ook. 159 was zeker comfortabel, maar dat was de 156 ook. De 159 is nogal onderstuurd en voelt wat wollig en lang niet zo mooi neutraal als een 156. Niet om een twist te starten maar das ook wel algemeen bekend hoor dat de 156 de betere van de 2 was vooral qua weggedrag en prestaties. Gewicht is killing, zelfde probleem bij de Brera.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 21:29
    • Snel een Juul halen Snailer, die hebben weer achterwielaandrijving en ook nog eens transaxle. Fijn sturende wagen weer. Scherp en precies maar niet nerveus, zoals je van een Alfa mag verwachten.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 21:31
    • snailer

      Posts: 4.267

      Ik las het hieronder al. Dank! Maar hoe koppelt ze en hoe reageert ze op het gas? Ben zelf erg fan van een koppeling die hard tegen mijn voet drukt en waar het koppelpunt enorm klein is. Ditto met het gaspedaal. klein stukje intrappen, veel gas.

      Maar goed. Ik ga het wel merken want ik ga een proefritje maken.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 22:46
    • Ik heb een turbodiesel met flippers gereden, dus weet niet hoe een handgeschakelde rijdt maar gasresponse is prima, mooi lineair maar niet heel kort ofzo. Goeie sleurende turbodiesel. Ik vond de semi automatische bak super, erg goed icm de motor. Maar wat jammer is aan de Giulia dat de basisuitvoeringen er wat karig uitzien op een of andere manier, maar een Veloce is echt wel mooi.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 23:10
    • IK ben nog steeds in bezit van een 156 SW met TS motor , in goede staat gelukkig, en ben nog lang niet van plan om afscheid te nemen. Wel eens in een 159 gereden, maar als echte rijauto haalt die het niet bij een 156.

      • + 1
      • 2 feb 2019 - 00:02
    • @Snailer, wat betreft de 33 ik heb er zelf een aantal gehad en er bijna een 4e aan toegevoegd.. deze had 4wd... heb er in gereden en was echt fijn! Geluid van de 16v zonder tussen demper is echt te gek. Als ik nog een keer een kans krijg koop ik er een, gewoon om op te knappen en ze zijn redelijk simpel.

      • + 0
      • 2 feb 2019 - 09:40
    • Kubica

      Posts: 3.914

      Ik rij al 20 jaar alfa en heb een heel gamma gehad : 156, 147, 156 Crosswagon, Giulietta , Giulietta QV en nu Giulia Veloce. Alleen van de crosswagon heb ik spijt gehad. Lomp zwaar en veel pech. Ik heb echt een hart voor het merk.

      • + 0
      • 2 feb 2019 - 11:59
  • schitterend stuk historie weer, met plezier gelezen:)

    • + 1
    • 1 feb 2019 - 16:26
  • Ja mooie historie van mijn favoriete merk. Leuk weetje over de 158 en 159 is dat ze de koosnaam Alfetta hadden en het technische vernuft m onder andere in de transaxle constructie zat (versnellingsbak en koppeling achterin de auto tegen het diff aan gebouwd) Die constructie werd later toegepast in de jaren 70 in de 116 serie die men officieel Alfetta noemde. De 75 en de SZ waren de laatste auto’s uit die lijn en de transaxle wordt nu ook weer toegepast in de Giulia. Het is mijnsinzien een echt Alfa Romeo kenmerk.

    • + 1
    • 1 feb 2019 - 16:43
    • de SZ was ook porno voor toen, waren er maar zo'n duizend van geproduceerd als ik me niet vergis, stond ook op hetzelfde chassis als de 75 (die heb ik ook nog gereden), de roadster RZ die later uitkwam vond ik niet zo, de SZ in Rosso Alfa met het grijze dakje

      • + 1
      • 1 feb 2019 - 16:49
    • Ja echt een gaaf ding. Zagato ontwerp. Echt mooi vind ik ze niet maar wel spectaculair. Klopt, een ingekort 75 chassis met een wat getunede 3.0 V6 en volgens mij de autodelta uitvoering van de draagarmen en achteras.
      Bijzondere auto.
      De 75’s waren ook lekkere auto’s vooral de 2 liter twinspark. Relatief licht en snel en de V6 uiteraard alleen om het geluid al :)

      • + 1
      • 1 feb 2019 - 16:54
    • Check dit kanaal als je gek bent op of gewoon geïnteresseerd bent in Italiaanse auto en autosport historie. Vooral de interviews en specials. De car reviews zijn uiteraard ook leuk, maar Davide Cironi heeft al een heel aantal iconen geïnterviewd . Mannen als Forghieri, Tomaini, Gandini. Staat allemaal op zn kanaal, het meeste inmiddels Engels ondertiteld.
      Davide Cironi hier in een SZ
      youtu.be/9j3K6ctySyU

      • + 1
      • 1 feb 2019 - 17:45
    • snailer

      Posts: 4.267

      Was mij al opgevallen dat je Alfa fan bent, BRABHAM-BT50. Hahaha.

      En ik begrijp nu plots na jouw post dat de nieuwe Giulia achterwielaandrijving heeft! Wow!
      Dat had ik niet meegekregen! Ik ga binnen kort een proefritje doen weet ik nu. Wil weten hoe het ding rijdt!

      Overigens vind ik het grappig dat je naam Brabham is. Ik zou zomaar mezelf zo hebben kunnen noemen, maar dan de rode Brabham uit 1978. (BT50 was toch van de jaren 80 dacht ik.) De ultime grondeffect auto was het. Helaas was juist die auto teruggetrokken van het kampioenschap door protesten van andere rijders. Maar dat kwam dan weer ten goede aan Lotus. Die werden daardoor en omdat ze het op 1 na beste concept voor grondeffect hadden, zomaar kampioen. Dat was dan ook wel weer leuk in 1978. Ik vond het wel oneerlijk hoewel ik fan was van Lotus.

      • + 2
      • 1 feb 2019 - 20:33
    • Hey zie je reactie hier nu. Ja echte Alfa gek, heb ook van alles gehad uit het assortiment van oude Giulia tot een moderne GTV, helaas nooit een Alfetta GTV, wel ern sedan en Giulietta(116)
      Ja de BT50 is de wagen op het plaatje. De auto waarin zoveel tijd en ontwikkeling van de BMW Turbo is gaan zitten. Ze hadden er ook 1 met een Cosworth. De BT50 was de opmaat naar het Wereldkampioenschap in 81 Ik vond Brabham idd cool omdat Lauda er ging rijden en er lag nog een Alfa achterin ook. Ik denk dat dat de BT48 was, de rode inderdaad met Martini livery, en de fancar was ook een stunt. Geniaal designer, Gordon Murray, en maakte zulke mooie auto’s. De BT50 is een van de mooiste ooit vind ik.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 21:39
    • snailer

      Posts: 4.267

      De fan car inderdaad. Wist niet dat de auto zo werd genoemd. Heeft 1 race meegedaan, had volgens mij geen pole, maar won de eerste race in 1978 met een halve minuut voorsprong op Lotus.
      In die tijd ontdekte men nog maar eens dat met meer mechanische grip het vermogen van een motor niet overheersend was. Prachtige tijd en zeer leerzaam. Maar het was ook de periode waar men begon regels te verzinnen om dominantie te voorkomen. En eigenlijk is het al 40 jaar lang niet gelukt om dominantie te voorkomen. Ondanks al die regels.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 22:41
    • Ecclestone liet ze expres met volle tanks kwalificeren zodat ze niet meteen al gezanik kregen. Andretti o.a. heeft er een mooi drama van gemaakt dat de wagen stenen rondblies en levensgevaarlijk was. In een redelijk recent interview vroegen ze m er nog eens naar en toen begon ie direct te grijnzen en zei dat een groot theater was 😂
      Uiteraard belazerde Brabham ook de boel want die beweerden dat de ventilator voor koeling van de motor was. Ecclestone was toen ook druk bezig met politiek rondom de fisa/foca en om geen steun daarin te verliezen van de andere teams heeft ie de wagen daarom maar zelf teruggetrokken. Gordon Murray vertelde woedend te zijn geweest daarom.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 23:19
  • Beste Motorsportencyclopedia,
    Ik zie de kop van het artikel en denk, lekker man!
    Maar kon je nu niet nog een klein beetje verder terug in de tijd gaan?
    En dan bedoel ik Tazio Nuvolari die destijds voor Alfa Corse reed en in de Alfa Zagato 6C legendarische dingen deed, zoals 'snachts zonder verlichting de achtervolging op Varzi inzetten in de Alfa P2 zodat deze hem niet zag naderen.
    Of in de Alfa 8C waarmee Tazio onder andere meerdere Targa Florio's won en de GP van Monza, de 8C 2300 Tipo Le Mans waarmee hij Le Mans won.

    Prachtig stuk man, maar niets over Tazio?
    We hebben iets tegoed van je ;)

    • + 2
    • 1 feb 2019 - 17:23
    • Hah! Tazio kan MSE vast iets moois over schrijven! Had m toevallig ergens anders op 1 in een lijstje gezet als beste ooit, puur op basis van de mythische verhalen over de man. Prachtige bijnaam ook.

      • + 2
      • 1 feb 2019 - 17:42
    • Hoi Mr.Monza,

      In de loop van dit jaar kom ik met een aantal exclusieve reportages. Hierbij zullen onder andere de namen van Achille Varzi, Guiseppe Farina, Piero Taruffi, Carlo Maria Pintacuda en de racende bobsleeër (Antonio Brivio) voorbij komen. Maar natuurlijk ook een reportage over de volgens Murray Walker grootste ooit: Tazio Nuvolari.

      Groetjes MSE!

      • + 3
      • 1 feb 2019 - 17:46
    • @Brabham,
      Hij heeft meer dan 1 bijnaam;)
      Il Mantovano volante, Nivola, Figlio del diavolo, figlio del vento, campionissimo.

      Tazio Nuvolari- "The greatest driver of the past, the present, and the future"

      -Dr. Ferdinand Porsche.

      • + 0
      • 1 feb 2019 - 17:52
    • De rivaliteit tussen Varzi en Nuvolari is al een artikel op zich waard.
      Daar zijn mooie verhalen over. Je hebt nog wat te doen MSE :)
      Ik kijk er al naar uit.

      • + 2
      • 1 feb 2019 - 17:53
    • @MSE,
      Held ben je!
      En dan graag in geur en kleur hoe Tazio ten overstaan van de complete Nazi top de GP van Duitsland won in 1935 in een Alfa Romeo Tipo B en daarbij de onverslaanbaar geachte Auto Union's en Mercedes Benz' achter zich liet.

      • + 2
      • 1 feb 2019 - 17:57
    • Aha ik kende il mantovano volante, maar de rest niet, figlio del diavola haha Ja van Porsche kende ik de uitspraak, van Murray Walker wist ik niet dat hij er ook zo over dacht.
      Ik was zeer onder de indruk van de maniakale drive van Nuvolari.
      Hij was echt geniaal gek volgens mij. Een soort Dali haha
      Bijvoorbeeld:
      Als je twee gebroken benen hebt ze dusdanig in het gips laten zetten dat je op een motorfiets kan zitten om te kunnen racen 😂😂😘

      • + 2
      • 1 feb 2019 - 17:59
    • @Brabham,
      Of zoals Tazio zelf zei :"quando corro, corro forte, non mi frega piu die niente, sputa in faccia anche a la morte".

      "Als ik race dan race ik hard, niks en niemand interesseert me meer, zelfs de dood spuug ik in zijn gezicht".

      • + 2
      • 1 feb 2019 - 18:29
    • snailer

      Posts: 4.267

      Motorsportenceclopedia, er is ook een prachtig verhaal over Alfa Romeo in de Mille Miglia. Ik bedoel. Het is al een onderwerp op zich. Maar er is ook nog het verhaal dat Alfa Romeo een paar maal heeft meegedaan aan deze race voor mannen met motoren die reden op plantaardige olie.
      Dat is natuurlijk nu een hot item. Als je dan toch over Alfa en de racerij schrijft dan zou dit niet moeten ontbreken. Zelf ben ik helaas de details vergeten. Maar volgens mij hebben ze zelfs podium gereden met die auto toen ter tijd.

      • + 1
      • 1 feb 2019 - 20:49
    • Haha zie je, echt een ijzervreter die man. Gaaf, en ook zo bijzonder dat iemand van zo lang geleden bij velen nog steeds tot de verbeelding spreekt. Het is echt prachtige historie. Ik betwijfel of men bijna 80 jaar later bijvoorbeeld nog over Schumacher of Senna spreekt.

      • + 1
      • 1 feb 2019 - 21:43
  • Kubica

    Posts: 3.914

    Lees ik het nu goed? In 1937 ontworpen en in 1950 gebruikt ? Dan waren ze hun tijd echt ver vooruit !

    • + 0
    • 2 feb 2019 - 12:01

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

    Vrije training 3

    13:00 - 14:00

    Race

    17:00 - 19:00

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

    Kwalificatie

    16:00 - 17:00

    Snelste ronde

    17:00 - 19:00

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    12:30 - 13:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    13:00 - 14:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    17:00 - 19:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    16:00 - 17:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    16:00 - 17:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    17:00 - 19:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Is het houden van sprintraces op zaterdag een verbetering van het Grand Prix-format?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Verenigde Staten van Amerika
  • Geb. datum 24 jan 1983 (38)
  • Geb. plaats Manteca, California, U.S., Verenigde Staten van Amerika
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 1,77 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
Bekijk volledige kalender
show sidebar