user icon


Historie: Haven't made the grid: De Honda trilogie: Deel 3 - RA109 - BGP001 uit 2009

  • Gepubliceerd op 08 nov 2018 07:28
  • comments 24
  • Door: Tom van Hooft

Op 5 december 2008 besloot Honda om de stekker uit haar Formule 1-project te trekken. Voor velen kwam dit als een enorme verrassing, maar eigenlijk was het een strategische beslissing die Honda bij de invoer van de nieuwe motorenformule in 2014 moest gaan helpen.

Voor Jensen Button en Rubens Barrichello kwamen er roerige tijden aan. Beide Honda-coureurs waren onzeker over hun toekomst. Een consortium onder leiding van Ross Brawn en Nick Fry werkte op de achtergrond verder aan hun auto. Deze auto, de uiteindelijke Brawn GP001, had niets gemeen met het oorspronkelijke Honda-ontwerp. Honda besloot met hun R&D team, dat eerder in 1993 en 1999 een auto ontwikkelde, door te gaan met het niet afgemaakte project. In Tochigi, Japan werd in het diepste geheim een auto ontwikkeld. Evenals de vorige twee versies, de RC100 en de RA099, haalde deze auto nooit de grid.

De Honda RA109 was een auto die uitgerust zou worden met de Honda V8 motor. Deze auto zou gebruik maken van het KERS-systeem, een systeem dat uiteindelijk niet op de BGP001 zou zitten. Honda gebruikte voor het aerodynamische pakket de windtunnel van Dome in Japan. Kijken we naar de voorvleugel van deze RA109, dan is het duidelijk dat deze spitser is dan de Brawn BGP001-versie. Hij is zelfs vergelijkbaar met de RA108, de auto die in 2008 gebruikt is. Ook de airbox boven de auto is een kopie van de RA108. Deze is ovaal in beide ontwerpen. De BGP001 heeft een airbox in de vorm van een driehoek. Aerodynamica was in 2009 het gesprek van de dag. Williams, Brawn en Toyota kregen het met hun dubbele diffuser voor elkaar om de regels te omzeilen. Deze ontwikkeling bracht Brawn GP uiteindelijk de wereldtitel. Hun voorsprong was halverwege het seizoen zo groot dat andere teams Brawn niet meer in konden halen.

Het was duidelijk dat deze 'dubbele diffuser' een ontwikkeling was van de ontwerpafdeling van Honda R&D. Iedereen had het idee dat Brawn deze ontwikkeling zelf had bedacht, maar het bleek uiteindelijk het team in Japan te zijn die Brawn hier, voordat Honda de stekker uit het project trok, op wees. De achterkant van de auto, waar de uitlaat van de RA109 in vergelijking met de BGP001 veel verder naar voren is geplaatst, is ook anders. Het mechanische gedeelte, bestaande uit het hybride-systeem KERS, was op de RA109 wel aanwezig en op de BGP001 niet. De auto zou in 2009 daarom ook de Honda RA109K gaan heten. Honda had de batterij in de voorkant van de auto geplaatst om hun gewichtsverdeling op orde te houden. Het systeem zou ongeveer 60kW aan power kunnen genereren, met ongeveer 45Nm aan torque. Anthony Davidson testte dit systeem in 2008 op Santa Pod en kon tijdens een rechte lijn-test tot 44 kilometer rijden met het systeem. De RA109K zou in januari 2009 getest worden en Honda verwachtte met dit systeem het gehele jaar door te kunnen rijden.

Nadat deze RA109 op de testbank geweldige resultaten liet zien, was men er bij Honda R&D zeker van dat men een 'rocketship' gebouwd had. Vele mensen in Japan zijn er zeker van dat deze RA109 nog sneller zou zijn geweest dan de Brawn BGP001. Een rare gewaarwording, zeker gezien het feit dat deze auto nooit op het circuit gereden heeft. Toch is er, met het bekijken en analyseren van de KERS-tests in 2008, wel iets voor te zeggen. De Honda V8 was misschien niet de meest krachtige motor van het veld, maar het was wel de meest werkbare motor die er was. Honda had haar V8 aan het chassis ingepast. Daardoor kon de motor de pijnpunten van het chassis verbloemen.

De gloednieuwe motor die Honda ontwikkelde, is later gebruikt door Dallara om een eventueel IndyCar-project op te starten. Deze V8 is in een Dallara IR05 geplaatst en kreeg het voor elkaar om op vier circuits het ronderecord te verpulveren. IndyCar besloot door deze test de optie op deze motor niet te nemen. Dit exemplaar zou te snel zijn. Hoewel de Honda V8 goedkoper was dan de huidige Honda en Chevrolet-motoren die in de IndyCar series gebruikt worden, spreekt men in de Verenigde Staten van een gemiste kans. Veel engineers zijn er zeker van dat deze Honda V8-motor de populariteit van de sport een enorme boost had kunnen geven. Uiteindelijk besloten IndyCar en Dallara hun pijlen te richten op de Dallara IR12, wat later de DW12 werd. De motor werd een 2.2L twin turbo V6. Deze is uiteindelijk door HDP in Santa Clara, Verenigde Staten ontwikkeld en heeft niets van doen gehad met het hoofdkantoor in Japan.

 


Reacties (24)

Login om te reageren
  • sailor

    Posts: 8.675

    Interessant om te lezen allemaal

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 08:09
  • Politik

    Posts: 4.806

    Volgens mij reed Brawn GP met Mercedes V8 motoren in 2009.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 08:17
    • Beri

      Posts: 2.484

      Het gaat dan ook om de Honda RA109 en niet specifiek om de Brawn GP001. Al het materiaal wat hier geschreven is gaat over de ontwikkeling van de RA109 en de bijhorende motor. Later is Brawn in beeld gekomen, is de RA109 aangepast (zoals ook in de tekst vermeld) en is er een Mercedes motor in gelepeld. Maar dit is buiten beschouwing gelaten in de tekst.

      • + 3
      • 8 nov 2018 - 08:37
    • Politik

      Posts: 4.806

      @Beri, dat begrijp ik inderdaad ook.
      Maar het verhaal komt nu zo over dat Brawn GP in 2009 met Honda aangedreven PU reed.
      Hoe Honda het gedaan zou hebben zullen we nooit weten.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 08:57
    • Beste Beri en Politiek. Ik heb dit inderdaad buiten beschouwing gelaten aangezien het een item over de RA109 is. Ik heb wel op enkele punten een vergelijking gedaan met de door Brawn ontwikkelde BGP001. Echter is deze Brawn auto een totaal ander project geweest. De BGP001 heeft invloeden van de Honda RA109 maar is in de basis een totaal andere auto. De reden dat ik niet over de Brawn-Mercedes praat is omdat het geen meerwaarde geeft aan het artikel, aangezien we het hiet hebben ovet de serie Haven't made the grid.

      • + 1
      • 8 nov 2018 - 09:06
    • En dan te bedenken dat Alonso een contract was aangeboden....

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 09:33
    • Politik

      Posts: 4.806

      @Motorsportencyclopedia, Dank voor je toelichting.
      Jammer dat je mij negeert in je comment, ik plaatste per slot van rekening de kanttekening, die naar nu blijkt niet relevant was.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 09:46
  • Leuk verhaal maar wel veel mitsen en maren: kan zijn dat het Honda chassis met dubbele diffuser minder goed zou hebben gewerkt dan de Brawn-Mercedes. Zie ook het falen van Williams en Toyota dat seizoen.
    Dat dit echter een gemiste kans is geweest voor Honda dat is zeer duidelijk.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 08:18
    • Beri

      Posts: 2.484

      De Mercedes was een van de meest betrouwbare en stabiele motoren in 2009. De Toyota van Williams en Toyota zelf was niet zo veelzijdig als de Mercedes. Dit heeft Brawn zeker een voordeel gegeven. Alleen zoals Tom in de tekst ook weet te vermelden; de Honda motor die voor 2009 beoogd was, schijnt echt heel wat mensen in Japan verbaast te hebben in positieve zin. Wie weet wat er mogelijk was als Honda toch door was gegaan.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 08:41
  • FredEx

    Posts: 444

    ThanX for the efford you put in.......altijd weer interesant die historysche verhaaltjes...top

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 08:55
  • The dre

    Posts: 2.184

    Heerlijk stuk om mee wakker te worden. Heel mooi en duidelijk.
    Zo zie je maar weer dat honda kosten nog moeite spaart om te ontwikkelen en testen, hetgeen we nu ook zien in hun samenwerking met RB.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 09:05
  • Uiteraard weer een top stukkie! Ga zo door.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 09:19
  • Op zich een leuk stuk. De bewering dat de Brawn GP auto niets met de oorspronkelijke Honda te maken heeft is echter niet waar.

    Er staan online zeer interessante stukken die verder ingaan op de technische aspecten. Google maar eens op Honda's mystery f1 car.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 10:07
    • Dat is ook niet beweerd. Ik heb geschreven dat de BGP001 niets met het oorspronkelijke Honda concept te maken had. Ik ken het verhaal van Honda's mystery F1 Car maar ik heb een directe bron uit Japan die de kennis met mij heeft gedeeld. Met andere woorden twijfel jij dus aan het stuk omdat een ander magazine, in dit geval racecar engineering iets anders schrijft. Als je goed kijkt naar de foto's van het concept model van de RA109 heeft deze meer weg van de RA108 dan de Brawn BGP001. Het artikel gaat zoals eerder vermeld over de RA109. De Brawn BGP001 heeft invloeden van deze auto maar is in de basis een totaal andere auto. Daarom hebben ze wat mij betreft niets met elkaar gemeen.

      • + 1
      • 8 nov 2018 - 10:22
    • FredEx

      Posts: 444

      Zozie je MsE,..goed lezen is tochwel een VAK apart........

      toppy job gedaan....

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 10:58
    • Er staat volgens mij letterlijk dat de Brawn niets met de oorspronkelijke Honda te maken heeft. Ik ken bijvoorbeeld verhalen van ontwerpers en engineers die hebben verklaard wat een enorme klus het was de Honda wagen aan te passen zodat er een Merc PU in kon worden gezet.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 11:21
    • Het verhaal over een strategisch keuze van Honda met het oog op 2014 klinkt trouwens interessant. Wat bedoel je hier mee @MSE?

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 11:39
    • Beste MP 4/4 Dat heeft te maken met het financiele plaatje. Hoewel de Honda V8 relatief een goedkope motor was, was het voeren van een fabrieksteam een dure aangelegenheid. Honda besloot zich terug te trekken maar wist dat een nieuwere motorenformule naar alle waarschijnlijkheid beter zou aansluiten bij hun automotive programma. Hierbij moet wel vermeld worden dat Honda het Brawn-jaar 2009 bijna volledig heeft betaald. Vanaf het moment dat de nieuwe motorenformule bekend was heeft Honda geprobeerd deze V6 hybrid te ontwikkelen, alleen kon hun 1e generatie motoren meteen overboord aangezien McLaren voorstander was van het size-zero concept.

      • + 0
      • 8 nov 2018 - 11:57
    • Interessant, dank @MSE. Wat ik dan vanuit Honda oogpunt niet begrijp is dat zij pas in het tweede jaar van het hybride tijdperk in zijn gestapt. Tevens kwam Honda ook nogal onbeslagen ten ijs, althans dat maak ik op uit de resultaten.

      • + 1
      • 8 nov 2018 - 12:50
  • AirJan

    Posts: 1.133

    Was er niet ook invloed van Super Aguri op het uiteindelijke chassis waar Brawn mee ging rijden? Staat mij een vaag verhaal bij dat het team destijds uit ontwerpen van 3 verschillende ontwerpteams (Honda, Super Aguri en Brawn) het beste heeft gekozen?

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 10:52
    • Super Aguri is onmogelijk. Super Aguri heeft namelijk nooit een compleet eigen auto ontworpen en reed altijd met een Honda B variant. Dat was tot 2007 of 8 nog mogelijk maar sowieso in 2009 niet meer. Daar had ook Toro Rosso (een B chassis van RB in voorgaande jaren) wat moeite mee. STR was samen met BMW dat jaar de enige teams zonder podium

      • + 0
      • 9 nov 2018 - 05:32
  • Beamer

    Posts: 977

    Was het ook niet zo, dat Rubens Barrichello eigenlijk geen coureur zou zijn van Honda in 2009? Ik dacht dat ze James Rossiter (of was het iemand anders) in de auto wilden zetten. Brawn greep echter terug op Rubens, vanwege zijn ervaring.

    • + 0
    • 8 nov 2018 - 10:53
    • Bruno Senna zou aan de start staan voor Honda. Contract was al ondertekend en al. Ik weet nog heel goed dat ik dat op de ski pistes in de krant zag staan tijdens de herfst.

      • + 0
      • 9 nov 2018 - 05:34
  • Betreffende de 2009 Honda V8 met KERS. Daar zou ik wel meer over willen weten.
    De 2.4 V8's waren in die jaren technisch 'bevroren', waarbij er een maximum toerental was ingesteld (18.000 rpm). Doorontwikkeling was niet toegestaan, behalve voor het oplossen van betrouwbaarheidsissues.
    Het idee van de bevriezing was dat de motorbouwers de laatste versie van hun V8 ter homologatie zouden aanbieden. De meeste fabrikanten deden dat, behalve Mercedes. Toen de rpm's nog vrij waren, sneuvelde er nog wel eens een Mercedes V8'tje. Mercedes is niet altijd de top motorenbouwer geweest, legde het in die jaren geregeld af tegen Ferrari en ook tegen Renault !
    Mercedes had echter een truc bedacht. Ze hadden een motor ontwikkeld, speciaal voor die 18.000 rpm formule. Dat blok bleek in het 'bevroren' tijdperk de krachtigste te zijn. En deze keer bleef het ding wel heel. Renault en Ferrari reageerden snel. Meldden geregeld zogenaamde 'betrouwbaarheidsissues' ontdekt te hebben waarvoor ze updates ontwikkelden (die toevallig ook voor meer vermogen zorgden). En al snel was de Ferrari bijna even krachtig als de Merc. De Renault verbeterde zich ook, was uiteindelijk misschien niet zo sterk als de Merc, maar wel een stukkie zuiniger.
    Van de Japanners werd gezegd dat ze veel te braaf zijn geweest. Ze hadden geen betrouwbaarheidsissues dus was er ook geen excuus voor doorontwikkeling en daardoor stonden ze al gauw op achterstand van de Europese fabrikanten.
    De 2009 Honda V8 zal, naar ik aanneem dan ook geen topper kunnen zijn geweest. De winst kwam waarschijnlijk enkel uit de KERS toevoeging. Tenzij ze de toevoeging van KERS hebben gebruikt om ook qua verbrandingsmotor wat 'betrouwbaarheidsissues' op te lossen.

    In Seizoen 2009 draaide alles om de Double Diffusor. Brawn had daarmee begin 2009 een flinke voorsprong waardoor men de eerste helft van 2009 een beslissende voorsprong in de titelstrijd opbouwden.
    Mocht het verhaal van de 2, misschien wel 3 ontwikkelingsteams waar zijn, dan had Honda in 2009 voor het beste concept kunnen kiezen. Of dat het Brawn concept was geweest (maar dan met KERS), of toch Honda's eigen RA109, mocht die nog beter zijn geweest.
    Of Honda, wanneer ze gewoon zouden zijn gebleven, begin 2009 net zo'n voorsprong zou hebben gehad, zullen we nooit weten, maar lijkt mij wel aannemelijk (beste aero concept). Wat we wel weten is dat gaandeweg seizoen 2009 bleek dat wagens met KERS een voordeel begonnen te ontwikkelen. Wat we ook weten is dat Brawn de ontwikkelingsstrijd 2e helft 2009 maar amper aankon > een centenkwestie. Een 'echt' Honda team was misschien niet zo spetterend gestart vanwege het wat hogere gewicht van het KERS systeem en het opbouwen van ervaring daarmee, maar had de ontwikkelingsstrijd met RedBull (aero) en Ferrari (KERS) wel langer vol kunnen houden.
    Al met al een gemiste kans van Honda.

    • + 1
    • 8 nov 2018 - 12:52

Gerelateerd nieuws



IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team McLaren
  • Punten 37
  • Podiums 0
  • Grand Prix 41
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 19 jan 1980 (39)
  • Geb. plaats Frome, Somerset, Groot Brittannië
  • Gewicht 72 kg
  • Lengte 1,82 m
Bekijk volledig profiel


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar