Paddy Lowe: "Nieuwe regels zorgen juist voor grotere verschillen"

  • Gepubliceerd op 04 nov 2017 08:53
  • comments 46
  • Door: Rik Klein Entink

De afgelopen week gaat de discussie binnen de Formule 1 eigenlijk alleen maar over de nieuwe regels omtrent motoren die vanaf 2021 van kracht moeten worden. Technisch directeur van Williams Racing, Paddy Lowe, vindt dat de focus binnen de Formule 1 verkeerd ligt. 

Ongelijkheid grootste probleem

Lowe: "Als je naar de Formule 1 kijkt, dan is er een hoop discussie rond de problemen met de motoren, maar dat is niet het grootste probleem in de sport. Alleen de top 3 ziet het als een probleem omdat zij voor de hoogste plaatsen strijden. Maar het grootste probleem is de enorme ongelijkheid tussen die top 3 en de rest van de teams, niet de keuze voor motoren."

Laat de reglementen ongemoeid

Waar sommigen denken dat een verandering van de reglementen rond de krachtbronnen dat verschil juist kleiner zal maken is Lowe een andere mening toegedaan. "Wat leidt tot kleinere verschillen is stabiliteit in de regels. Als we kijken naar de motoren van vandaag, dat ligt een stuk dichter bij elkaar dan drie jaar geleden. Iedere wijziging van de regels moet met de grootst mogelijke voorzichtigheid benadert worden", aldus Lowe, die ook mede-eigenaar van de Britse renstal is. 

"Nieuwe regels zorgen juist vaak voor grotere verschillen, of dat nou power, aero of wat dan ook is. Alleen een regel die alles standaardiseert heeft dat effect niet", zo sluit hij af.

LimboF1

Posts: 6.159

Mister pro Mercedes wil zijn huidige motoren houden, gezien dat deze nog een verschil maken, want voor de rest is Williams nergens.

  • 4
  • 4 nov 2017 - 09:52

Reacties (46)

Login om te reageren
  • meister

    Posts: 3.490

    Het meer olie bijstoken aan banden leggen gaan de verschillen ook minder groot maken.

    • + 0
    • 4 nov 2017 - 09:15
    • Net zoals de aero....en dat is weer niet goed voor RB want dan kunnen ze Newey op vakantie sturen.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 15:44
  • Paddy moet niet denken in obstakels en problemen maar in kansen en mogelijkheden. Wijzigingen zijn al zo vaak geïntroduceerd en er zijn altijd voor- en tegenstanders, uiteindelijk gaat het gewoon om de slimste en meest ingenieuze ontwerper.

    • + 0
    • 4 nov 2017 - 09:18
    • Een beetje voorzichtig met wijzigingen brengt de boel wel dichter bij elkaar. F-1 is de sport met meeste en meest rigoreuze wijzigingen. Hoeft helemaal niet.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 18:42
    • @1stplace: Paddy kan beter gaan denken hoe het kan dat zijn team, met het in qua hoogte 4e budget op de grid, er werkelijk geen pepernoot van bakt en bij vlagen Q1 amper overleefd...

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 18:59
    • Paddy heeft hier gewoon 100% gelijk. Met nieuwe regels zijn het toch de rijkste teams die daar het beste op in kunnen spelen. Als de regels gelijk blijven zullen de teams steeds dichter bij elkaar komen. Het is prima dat in 2021 nieuwe regels komen. Maar laat de regels tot die tijd AUB gewoon ff wat ze zijn.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 21:58
  • Vroegah waren de verschillen veel groter.

    • + 1
    • 4 nov 2017 - 09:30
    • maar vroegaaaaah, was wél alles beter, dat dan weer wel......

      • + 2
      • 4 nov 2017 - 09:34
    • Poeh Jean ik leef liever in 2017 dan 1995 :)

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 09:59
    • Darlos, slechte herinnering aan je geboortejaar. Hahahahaha.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 10:09
    • Das een slechte grap! Nee ik kom van 1981... naar die tijd wil ik al helemaal niet terug...

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 10:34
    • Trabant

      Posts: 535

      Vroegah waren de auto’s van hout en de mannen van staal

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 12:20
    • De 80ties en 90ties waren voor mij de mooiste jaren, blij dat ik ze heb mogen leven!

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 12:24
    • Nee, de zeventiger jaren, met name 1976...
      Heeft denk ik ook allemaal te maken met de periode waarin je het bent gaan volgen en hoe oud je toen was.

      • + 0
      • 5 nov 2017 - 06:03
  • Gedeeltelijk eens, maar moet men niet éérst streven naar betere (minder gecompliceerde / veel luidruchtigere / etc) krachtbronnen alvorens men voor de stabiliteit gaat en de motorformule weer vast ligt voor een x aantal jaren, dat lijkt me logischer dan op deze weg doorgaan met de huidige motoren die veel te duur en te technisch zijn waardoor evt nieuwe fabrikanten er hun handen niet aan willen branden, en geen enkel f1 waardig volume produceren......

    • + 0
    • 4 nov 2017 - 09:33
    • manuel

      Posts: 3.133

      Williams hoeft alleen maar motoren te kopen, als ze straks goedkoper zijn dan snap ik zijn probleem niet. Of zijn de banden die hij heeft met Mercedes zo goed dat hij dit praatje wel moet houden.
      Bovendien is dit niet het enige wat Liberty media wil doen. Een budget plafond zijn ze ook mee bezig.
      En als je een fundamentele discussie voert dan is het maar de vraag of de fomule 1 überhaupt nog door moet gaan met deze hybride motoren. Omdat de toekomst voor de autoindustrie elektrisch is. Dus terug naar de V8 of V10 en puur voor de sport kiezen is verstandiger. Met andere woorden het huidige voorstel is al een compromis.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 10:59
    • Eens, de f1 wil op kop lopen qua techniek maar zal met de tijd automatisch een klasse worden die krampachtig bij moet zien te blijven bij de autoindustrie, of men moet idd volledig elektrisch willen gaan rijden (hopelijk zal het zo ver niet komen).
      Alternatief is inderdaad de focus volledig op de sport leggen. Terugkeer naar de ouderwetse V8/V10 zal helaas een droom blijven. Dat zou zeker het f1 gevoel terugbrengen.
      Alle fabrikanten zullen dat zeker dwarsbomen. Hun invloed op de sport is nou eenmaal te groot

      • + 1
      • 4 nov 2017 - 11:26
  • Lostson

    Posts: 54

    Wijzigingen in de regels zouden geen enkel probleem zijn als er een budget plafond zou zijn. Een team wat €300 miljoen meer te investeren heeft kan daar nu eenmaal makkelijker op anticiperen.

    • + 0
    • 4 nov 2017 - 09:35
  • shag

    Posts: 216

    Het lijkt wel alsof de team die fer en merc motors hebben gewoon geen nieuwe motor fabrikanten willen hebben. Want dat is juist de reden dat ze de formule aanpassen. Niet om al gelijkheid te krijgen. Daarvoor willen ze het budget er in gooien.

    Ik heb het idee dat fer en merc en ook renault bang zijn dat die nieuwe leveranciers hun van hun plekkie kunnen stoten

    • + 2
    • 4 nov 2017 - 09:40
    • Daar rol ik er nog een op ;-)

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 09:44
  • LimboF1

    Posts: 6.159

    Mister pro Mercedes wil zijn huidige motoren houden, gezien dat deze nog een verschil maken, want voor de rest is Williams nergens.

    • + 4
    • 4 nov 2017 - 09:52
    • @Ridertje, idd wordt de V6 luider wat al lekker is, belangrijker nog kunnen de fabrikanten geen grote verschillen maken met allerlei space age technologieën welke hun aan kop houd, waarmee ze overige teams op hoge kosten kunnen jagen en daarmee hun eigen machtspositie behouden. Verschillen zullen altijd ontstaan op basis van budgetten, dat is inherent aan f1, maar dan worden de verschillen weer bij de constructeurs/teams gemaakt op basis van chassis aero en wat al niet meer...
      Begrijpelijk dat de fabrikanten er tegen uit komen enerzijds, maar de plannen zouden op termijn een flinke verbetering zijn

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 11:39
    • huh?
      waarom plaats ik dit nou weer niet in het juiste draadje?
      écht moeilijk man, dat f1 today..............

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 11:45
    • JEAN ALESI

      Dat is toch precies wat ik zeg!
      Mercedes en Ferrari willen juist uitblinken in een PU concept, dat geeft aanzien in de wereld en dat stimuleert hun verkopen!

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 12:09
  • Ach, begrijp wel wat hij bedoelt... Nieuwe regels implementeren is voor kapitaalkrachtige teams en/of fabrieksteams in de meeste gevallen niet zo,n probleem ... Eerlijk gezegd, nu de techniek van de huidige PU,s eindelijk betrouwbaar lijkt te worden, dat de verbrandingsmotor feitelijk dezelfde motor blijft begrijp ik het probleem niet... Dan kan je net zo goed aan het huidige concept vast houden... Dat ze niet genoeg geluid maken vind ik een beetje drogredenering... Ik stoor me er niet aan... Zou een verandering wel toejuichen , maar dan ALLE elektrische recovery , terugwin systemen, eraf... Maar wat de voorstellen nu zijn willen ze alleen maar de MGU H eraf halen.... Verander dan maar niks....

    • + 1
    • 4 nov 2017 - 10:01
    • PitBox

      Posts: 380

      Ik vind geluid geen belangrijke factor. Spectaculaire rijders wel. Vaak wordt gezegd dat F1 een technische sport is, dan moet je ook prestatieverschillen als gevolg van techniek accepteren. Alle maatregelen zouden eraan moeten bijdragen, dat pakweg 5 teams om het podium kunnen strijden. Dat was de laatste jaren niet zo, maar 2018... dus voor wijzigingen, zou het zo maar kunnen. Ik denk aan Mercedes, Ferrari, Red Bull, Mclaren en Renault. Dan laat ik Honda nog buiten beschouwing. De gewenste convergentie gaat plaatsvinden is mijn inschatting. Dus laat de pu maar evenzitten en concentreer vooral op een eerlijker verdeling van het geld en maatregelen die het (eerlijk) racen bevorderen.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 10:27
    • Dat LM oa het volume wél in de speerpunten opneemt toont jouw ongelijk al aan @Bschuit.
      LM mikt op een groot publiek, voor wie beleving naast de circuits wél belangrijk is uiteraard, dat enkelingen daar anders over denken is niet echt relevant.
      Verder moeten ze prestatieverschillen helemaal niet ten alle tijden willen accepteren maar om de zoveel tijd ingrijpen om de boel niet te ver uit elkaar te laten lopen. Hebben ze door de geschiedenis heen altijd al periodiek gedaan, kijk maar naar afschaf van elektronische hulpmiddelen als traction control, launch control, actieve vering en noem allemaal maar op, zaken die toen ook de tijd vooruit waren. Als ze dat de vrije loop laten komt het veld écht niet dichter bij elkaar, ik voorzie 2 teams weglopen van de rest van het veld.
      Verder ben ik het eens met het verdwijnen van de elektrische recovery systemen. Ook de verdeling van de prijzengelden moet anders naar mijn mening

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 11:19
    • Heren hierboven, gaan jullie wel eens naar een GP toe?
      Dan is geluid zeker een heel belangrijke factor! In een GP weekend laten ze de F1 experience bolides tussen de races door rijden, daar zit nog een V8 in, dat is zo een genot om deze auto’s te zien en te luisteren, zij maken echt een verschil en je ziet ook steeds iedereen kijken als ze even rustig een biertje staan te drinken.

      Dan het mortoren concept. De MGUH gaat eraf en de MGUK blijft en wordt standaard voor iedereen, de V6 blijft en wordt luider! Waarom protesteren de topteams? Er is geen verschil meer te maken voor de top teams! Die V6 is voor iedereen makkelijk en zit op de top! Verder kunnen ze dus nergens meer het verschil maken, en dat is waar het steekt!

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 11:24
    • h3x6g0n

      Posts: 457

      @Ridertje: Als die 1.6 V6 echt zo makkelijk zou zijn zou Honda, toch geen kleine jongen in de autosport, er niet zo'n moeite mee hebben om competitief te worden in de F1. Om maar te zwijgen over de betrouwbaarheid van de Renault motoren, terwijl Renault historisch gezien één van de meest succesvolle fabrikanten is. Alle elektronische meuk moet van de wagens af, 3.5l V8 (zonder turbo) en knallen maar!

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 14:20
    • @ jean Het " grote publiek " zit thuis achter de tv... kan best begrijpen dat de mensen die live aanwezig zijn iets meer spektakel willen, maar dat is slechts een heel klein percentage kijkers... Wat ik wel tamelijk onbegrijpelijk vindt is dat juist de tv-kijkers niet wat harder en meer motorgeluid binnen krijgen, dat is zeker tegenwoordig niet zo heel moeilijk...

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 17:20
  • Ongelijkheid zal altijd bestaan. Dat is ingebakken in de mensheid. Niet iedereen is geschikt voor het Gymnasium.
    De kunst is het voorwaarden scheppen zodat iedereen door slimme samenwerking mee kan komen.
    Dit even voor de filosofen onder ons.

    • + 1
    • 4 nov 2017 - 10:16
    • Ze zouden bijvoorbeeld de regels rond zelf ontwikkelde en gebouwde onderdelen kunnen versoepelen.
      Óf klanten teams toe kunnen staan.
      Krijg je gelijk een ander financieel plaatje, en wordt het voor nieuwe teams (iets) makkelijker om in te stappen.

      • + 1
      • 4 nov 2017 - 10:29
    • manuel

      Posts: 3.133

      Als je onderwijs als vb wilt gebruiken dan heb ik gelijk de behoefte om even wat tegengeluid te laten klinken.
      Je ziet in de westerse wereld steeds meer een trend om onderwijs te privatiseren. Gevolg is dat onderwijs toegankelijk is voor mensen die het kunnen betalen. Zelfs in ons land speelt geld een steeds belangrijkere rol. Als een school besluit om bv een reis te maken van een week naar Frankrijk. Die kosten zijn voor ouders en als je dat niet kunt betalen sluit je dus op basis van sociale klasse mensen buiten.
      Het beruchte leenstelsel wat wij hebben is ook een voorbeeld. Als maatschappij kun je het helemaal niet veroorloven om die knappe koppen buiten te sluiten op basis van inkomen. En heb accepteren van ongelijkheid isl daarom uitgesloten, het is juist een gezwel wat verder woekert en onbedoelde consequenties met zich mee brengt. Bijvoorbeeld de opkomst van populistische partijen die het zoeken in zondebokken en geen bijdrage leveren aan fundamentele democratische oplossingen.
      Maar ik lees dat jij ook een voorstander bent van het zoeken naar slimme samenwerking dus mijn betoon is eigenlijk geen tegengeluid maar een filosofische aanvulling , lol.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 13:09
    • h3x6g0n

      Posts: 457

      @Manuel: De groter wordende inkomensverschillen zullen de maatschappij uit elkaar doen vallen. Dat lijkt ook het doel van de VVD; aangezien ze net wéér het hoogste belastingtarief voor de rijksten hebben verlaagd én dat van de werkende armen (en dat zijn er steeds meer en meer in Nederland, maar niemand durft het toe te geven) wéér omhoog hebben gebracht. Hierdoor zal de koopkracht van de werkende armen nóg verder achteruit gaan en de inkomensverschillen nóg sneller groter worden. Hetzelfde geldt voor de verhoging van de BTW op EERSTE LEVENSBEHOEFTEN. VVD-ers zijn gewoon kortzichtige, corrupte criminelen.

      • + 1
      • 4 nov 2017 - 14:31
  • JV fan

    Posts: 2.538

    Op zich heeft ie wel gelijk, laat regels een paar jaar gelijk en op Den duur kruipt het veld dichter bij elkaar, dat zag je al met de motoren in 2014 had je zonder een Mercedes motor geen kans, in 2017 zijn alle motoren toch redelijk gelijkmatig aan elkaar, zelfs Honda vindt een beetje aansluiting

    • + 1
    • 4 nov 2017 - 10:28
    • vectraf1

      Posts: 292

      ik denk dat dat hij ook wel gelijk heeft.
      maar we moeten van deze naaimachine motor af!!

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 10:55
    • En de F1 moet naar een (betaalbare) motorformule toe zodat (onafhankelijke) motorleveranciers gaan instromen.

      • + 0
      • 5 nov 2017 - 06:13
  • noppex

    Posts: 236

    Nieuwe regels zorgen niet voor grotere verschillen als ze gekoppeld worden aan een budgetplafond. Stabiliteit in de regels maakt dit niet anders.

    • + 0
    • 4 nov 2017 - 10:31
    • vectraf1

      Posts: 292

      Ik geloof niet zo in een budgetplafond.
      hoe ga je dat controleren?
      en betekent dat er bij de top teams per team zo'n 1000 mensen weg moeten?
      ik hoorde 100 Miljoen, kan niet serieus bedoeld zijn.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 10:58
    • gaan ze bv's oprichten die verlies draaien , en op het einde van de rit hebben ze evenveel uitgegeven.

      is niet te controleren.
      Al ben ik wel voorstander dat er op de ontwikkeling een max zit.

      zeg 200 miljoen.
      Verdeel de gelden eerlijker door de tv rechten niet van de eind klassering af te laten hangen af te laten hangen maar gewoon iedereen het zelfde.
      wat alle teams nu krijgen/aantal teams gaan de grote er wat op achteruit en de kleine krijgen er flink bij.

      dat is dan weer geld wat ze in de ontwikkeling mogen steken.

      geef per wk punt behaald een bonus.

      en geef 1 miljoen per plek in de WDC tot de top 3 die krijgen geen bonus, die moeten het het volgende jaar met het zelfde geld doen dan krijg je een intresante competietie

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 11:27
    • Kiekisnl
      Jij heb zojuist Ferrari, Mercedes en RedBull uit de F1 gekikt met jou voorstel!

      • + 1
      • 4 nov 2017 - 11:45
    • Absoluut geen budget plafond. Ik ben juist voor het iets meer standaardiseren van enkele onderdelen als er dan toch wat moet gebeuren.

      Standaardiseer bijvoorbeeld:
      - hybride onderdelen
      - vloer

      Om mee te beginnen, dit verminderd automatisch de kosten. Ik ben van mening dat de grote teams zich moeten kunnen onderscheiden, en in staat moeten zijn de beste mensen aan te trekken. Daarvoor is simpelweg geld nodig. En talenten kunnen zich dan laten zien bij een team met een minder hoog budget. Zeker daar het aankomt op de salarissen van personeel en coureurs kan ik me niet vinden in budgetplafonds. Niet omdat ik vind dat ze niet al genoeg verdienen maar wel omdat ik vind dat er onderscheid tussen de topteams en kleinere teams moet blijven, ook met een budgetplafond word er al snel geneigd naar een eenheidsklasse.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 20:53
  • geert61

    Posts: 1.099

    ferrari is niet het probleem die vertrekt mb stapt er dan ook uit en er komen andere voor in de plaats .
    een lekkere frisse wind dus de kleuters van ferrari kunnen we missen wordt er alleen maar beter op de mb gasten maken geen grapjes dus ook niet zo leuk als ze blijven .
    alleen rb wat gaat daar mee gebeuren maar dat zien we dan wel weer .
    dan is er wel meer gelijk in de f1 en zijn het weer meer gelijke teams met een uitgave patroon wat beheersbaar is

    • + 0
    • 4 nov 2017 - 12:15
  • Massa stopt. Staat overal behalve hier. Alleen gefocust op Max.

    • + 1
    • 4 nov 2017 - 14:45
    • beste nieuws sinds maanden, behalve hier, ze slapen nog op zaterdag.

      • + 0
      • 4 nov 2017 - 18:46
  • redbull43

    Posts: 19

    volgens mij zijn er altijd grote verschillen geweest.
    ook in het 8 en 10 cilindertijdperk

    • + 0
    • 4 nov 2017 - 16:08

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar