Coureurs balen van de zwaarder wordende F1-auto's

Dat is het bekende oor aannaaien.
Goed omschreven @Maxiaans

Om Trump te citeren:"Sounds good, doesn't work".

Het zou leuk zijn om te zien waar teams mee komen, maar onder andere door het verschil in budget zullen de snelheidsverschillen veel te gevaarlijk zijn. Ben ook bang dat het verschil tussen de teams zo groot zou zijn dat het beste team alle andere teams met gemak op een ronde zet.

Trump citeren "does not sound good and does not work" komt alleen maar onzin uit die vent.

OT: Tractor ervoor en het probleem is opgelost ;-)

Je beredenering klopt, maar totaal minimum gewicht is auto plus coureur. Dus als Seb 12 kg lichter is dan Max, dan is de auto van Seb 12 kg zwaarder. Tenminste als het ze beide lukt om in de buurt van dat minimum gewicht te blijven. De lichtere coureur neemt dan relatief meer 'dood' gewicht mee.

Dood gewicht dat je wel kan verspreiden over de hele wagen waardoor je een betere balans hebt. Voor een rijder is er maar 1 plaats dus dan moet je het extra gewicht van de coureur al meenemen in de ontwikkeling van de wagen en dat wordt moeilijk met 2 verschillende rijders. Dus de lichtere rijder heeft altijd het voordeel

Eehhh, nog een puntje; de impact bij een crash van een auto die inmiddels 20% meer weegt is veel groter als zijn lichtere voorganger... En die energie moet ergens geabsorbeerd worden, dus is de coureur de klos.
Nog een nadeel van die halo; ding zit ook nog hoog op de wagen. Precies daar waar je juist geen gewicht wilt hebben.............

Straks worden de lilliputters nog populair als coureur .

@box
Je kunt idd met dat gewicht spelen. Betere balans, of lager zwaartepunt. De auto zal idd op basis van de zwaarste coureur gebouwd worden, verwacht ik ook. Hierdoor heeft de lichtere coureur een voordeel, maar dat is miniem. De meeste coureurs schelen onderling niet zoveel. Bv Vettel is extreem licht, maar Kimi is maar 4 kg zwaarder dacht ik, zonder op te zoeken. Dan zou Vettel (als het zo werkt) 4 kg hebben om mee te spelen...

@Beemerdude
De impact wordt groter, maar is niet een deel van gewichtstoename gebruikt om de impact op de coureur te verkleinen? Een golf 1 is een stuk lichter dan een golf 6, grotendeels door versterking van chassis en opbouw. Til van beide maar eens een deur op. De halo is wat dat betreft gewoon een nieuw hoofdstuk in de afweging veiligheid en gewicht en gewicht verliest weer...

@NERF HERDER: "Dood gewicht" Dat is iets van "klok wel horen luiden maar niet weten waar de klepel hangt". Dood gewicht is voor een lichte coureur een nadeel ten opzichte van een zwaardere coureur zonder dat dood gewicht bij het karten. Een kart heeft een starre achteras waar beide achterwielen vast op zitten. Ze draaien even snel. Dat wringt enorm in een krappe bocht. Daarom gooit een karter in een bocht zijn gewicht naar buiten, zodat het binnenste achterwiel los van de grond komt en de kart aan de achterkant niet meer door de bocht wringt. Met meer dood gewicht heb je minder gewicht om in de bocht naar buiten te gooien en wordt het "wieltje optillen" moeilijker.
Een Formule 1 auto is veel zwaarder dan een kart. "Wieltje optillen" bij een F1 auto is "iets lastiger". Daarom heeft een F1 auto (net als iedere normale auto) een differentieel, waardoor het buitenste wiel sneller kan draaien dan het binnenste wiel in een bocht, omdat het buitenste wiel een langere afstand aflegt. "Dood gewicht" is dus een onderwerp bij het karten, niet in de F1.
Overigens zijn veel elektrische karts ook zwaarder dan benzine karts, waardoor "wieltje optillen" bijna niet meer kan. Die zwaardere elektrische karts hebben ook een differentieel, waardoor het rijden in zo'n elektrische kart totaal anders is dan het rijden in een benzine kart.

@Nerf; ja, je vergelijking met een golf 1 en 6 klopt. Alleen bij een F1 gaat dat niet op; de monocoque is al jaren onveranderd lomp sterk en is eigenlijk een cocon in een chassis.
Dat nou net dit deel al jaren ongewijzigd is geeft al fraai aan hoe veilig F1 al is....

@Nitro
Mwoah, ik trok een parallel om aan te geven dat er dan sprake is van toevoegen van gewicht als bij karten. Omdat de vergelijking niet helemaal opgaat gebruikte ik de 'haakjes'. Bij karten is het per definitie een nadeel, het ging er juist over dat het bij f1 dan een voordeel kan zijn. Doodgewicht is geen term die exclusief bij karten wordt gebruikt, maar een algemene technische term, die niets over voordeel of nadeel zegt.

Als je groter bent, dan ben je ook automatisch zwaarder. Dus je moet dan meer afvallen om onder het maximumgewicht te blijven dan een kleinere coureur. Als de auto's minder extreem zwaar zijn, dan is het minder een issue om onder de extremen te blijven.

Dat maakt het juist zo interessant.

@Warlord; ik hoorde van de week dat zelfs hamburgers eten gevaarlijker is al Formule 1...

Maar zonder dollen; de fans op weg naar een race lopen wel degelijk een veel groter risico te verongelukken als de heren coureurs. Dus ik, als bezoekende fan, eis van de FIA dat ook onze veiligheid eindelijk serieus genomen gaat worden!

@Warlord, de hoogte van het inkomen van een F1 coureur heeft zoals bij sommige andere populaire sporten ook met de marktwaarde van de desbetreffende persoon te maken ;-)

Logisch, lijkt me.

Je weet dat een ton 1000 kilo is en het maximale gewicht volgend jaar 733? De electrische "rotzooi" zal best wat wegen, maar een ton ga je niet halen

knap zeg bij een wagen die compleet met coureur minimaal 733 kilo moet wegen. alle teams proberen tegen dat getal aan te zitten dus ik weet niet waar je die ton vandaan haalt ;)

Bijna 900 kg en het einde is nog niet in zicht. Batterijpakket gaat van 200 naar 250 kg. 150 kW. 45 minuten en ong 200 km/uur. Pfff... Formule E zit nu al op een doodlopend spoor met de batterij.

@Moetdatnou, maximale gewicht volgend jaar 733 kg ??

@spielberg, typefoutje, mmoet minimaal zijn, niet maximaal

Lijkt mij ook. Voegt ook weer een strategisch element toe waardoor er minder in treintjes gereden wordt. Dit zal alleen niet snel gebeuren denk ik.