user icon

'Adrian Newey kreeg in het verleden te veel lof'

  • Gepubliceerd op 11 mei 2017 14:13
  • comments 44
  • Door: Rob Veenstra

Adrian Newey, de veelgeprezen technisch directeur van Red Bull Racing, is in het verleden te nadrukkelijk genoemd als succesfactor voor zijn teams. Dat vindt voormalig Bridgestone-man Kees van de Grint. Newey heeft veel winnende auto's geproduceerd, maar deed het nimmer alleen.

Zoals het overdreven is om te stellen dat hij er niks meer van kan nu de RB13 nog niet succesvol is - al is het maar de vraag in hoeverre Newey bij de totstandkoming van deze bolide betrokken is geweest, aangezien hij zich vol overgave op het project met Aston Martin heeft gestort - zo heeft hij in het verleden ook weleens te veel lof gekregen voor 'zijn' genialiteit.

Het panel van Slipstream, het online autosportprogramma van RTL GP, voorspelt overigens een Finse winnaar voor de Spaanse Grand Prix van komend weekend. Van de Grint zet zijn geld op Ferrari-rijder Kimi Raikkonen, Allard Kalff denkt dat Mercedes-coureur Valtteri Bottas met de zege aan de haal gaat.

 

Reacties (44)

Login om te reageren
  • Ik denk juist dat Bottas hem niet gaat winnen. Lewis of Sebastian. Mijn mening natuurlijk.

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 14:20
    • wibi

      Posts: 4.501

      VER natuurlijk...als ervaringsdeskundige...

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 09:09
  • Tuurlijk doet hij dat niet alleen....zie je in de kleding branche ook. Hij heeft ook wel een paar flaters op zijn naam staan w.o. de huidige RB13...en ook dat heeft hij niet alleen gedaan.

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 14:26
  • Rano

    Posts: 243

    Is dat niet altijd zo met helden? Ze doen het nooit alleen.

    • + 1
    • 11 mei 2017 - 14:28
  • Natuurlijk doet Newey het niet alleen. Maar als je al meerdere malen een winnende bolide ontwerpt, verdien je ook credits...

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 14:28
    • kajin

      Posts: 193

      Het blijkt dat Newey bijna niet aan de auto heeft gewerkt dus het is allemaal onzin......hij heeft tot vorig jaar aan het aston martin project gewerkt(valkyrie hypercar)aangezien ze bij de ontwerpers al voor volgend jaar bezig zijn lijkt mij het beter 2018 af te wachten.... HELAAS

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 23:56
  • Lijkt wel voetbal, alles ligt aan 1 persoon. Wat een red Bull shit zeg, dat de wagen is mislukt zal echt niet alleen aan Arian liggen, dat heb een totaal factor van meerder personen.

    • + 1
    • 11 mei 2017 - 14:31
    • BenPon

      Posts: 418

      Z'n broer, Adrian, daarentegen, wat een miskleun heeft die ontworpen zeg.. hahaha

      • + 1
      • 11 mei 2017 - 14:42
    • and Bessie.

      • + 0
      • 11 mei 2017 - 14:54
    • Bassie?

      • + 1
      • 11 mei 2017 - 15:14
    • Bessie!

      This is English you know...

      Bessie and Adrian

      • + 1
      • 11 mei 2017 - 17:41
    • Kolere 1 spelvout en al gelijk zijn broer erbij halen.

      • + 0
      • 11 mei 2017 - 19:02
    • The dre

      Posts: 2.184

      Geeft niets, je weet er immers niks van, kun je niets aan doen ;)

      • + 1
      • 11 mei 2017 - 19:27
  • R32Turbo

    Posts: 17

    Ik heb het gisteren al ergens gelezen, weet alleen niet meer waar. Dat newey weinig bezig is geweest met de rb13 en rb hem alle vrijheid heeft gegeven voor de aston martin, maar hij zou nu weer volledig betrokken zijn bij de upgrade.

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 14:39
    • R32Turbo

      Posts: 17

      Dit was het bericht, Adrian Newey eigenlijk helemaal niet zoveel betrokken is geweest bij de ontwikkeling van de RB13. Vorig jaar werd al bekend dat Newey de ruimte kreeg van Red Bull om zich te focussen op andere projecten, waaronder het Aston Martin Valkyrie project. Hierdoor zou de teleurstellende RB13 mogelijk niet een echte Newey wagen zijn. In Barcelona zal dat waarschijnlijk dus gaan veranderen. Red Bull draait er niet omheen dat ze in Barcelona een gigantische upgrade zullen introduceren. Een andere site meldde dat diverse bronnen binnen de Red Bull fabriek hebben bevestigd dat Newey vanaf de wintertests weer fulltime werkt aan het ontwerp voor Red Bull, waardoor we de echte wagen van de hand van het Britse ontwerptalent pas dit weekend in Barcelona gaan zien. Deze wagen zou zo drastisch anders zijn, dat deze wellicht omgedoopt zal worden tot de RB14.

      • + 0
      • 11 mei 2017 - 14:44
    • Wat dit betreft stond in bijna alle berichten dat Newey 50% van zijn tijd aan de Red Bull RB13 besteedt en 50% aan de Aston Martin Valkyrie.

      Zou vreemd zijn als dat nu als excuus wordt opgevoerd maar dat heb ik Red Bull (Horner of Marko) ook nog niet horen zeggen.

      • + 0
      • 11 mei 2017 - 15:02
    • AyrtonS

      Posts: 3.984

      Dir maakt mij wel nieuwsgierig. Ik hoop het voor onze Max

      • + 0
      • 11 mei 2017 - 19:02
  • red

    Posts: 489

    ......



    In het verleden behaalde succesen bieden geen garantie voor de tekomst.

    • + 1
    • 11 mei 2017 - 14:47
    • louc_

      Posts: 2.280

      Je moet ook nog een goeie piloot hebben!

      • + 0
      • 11 mei 2017 - 18:18
  • Te veel witlof is voor niemand goed.

    • + 1
    • 11 mei 2017 - 14:52
    • Veldhuis

      Posts: 605

      Behalve voor de groenteboer.

      • + 0
      • 11 mei 2017 - 14:56
    • Als de groenteboer te veel witlof heeft is de witlof waarschijnlijk niet lekker;-)

      • + 1
      • 11 mei 2017 - 15:13
  • Veldhuis

    Posts: 605

    Als de update tegenvalt. Of de concurrenten updaten ook. Dan heet het RB13. Maar als er een wonder gebeurt (waar ik natuurlijk wel op hoop) gaat die kar RB14 heten ;-)

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 14:58
    • F1belg

      Posts: 52

      Of de concurrenten updaten ook? Die updaten sowieso ook. Er is geen enkel team die geen updates meebrengt. Het is maar juist te zien of ze doen wat ze moete doen.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 08:16
  • Kenju

    Posts: 2.629

    Natuurlijk doet hij het niet alleen, maar leiderschap en richtlijnen die hij kan uitzetten zijn ook veel waard. Brawn was er nog zo een, zie de omslag die gemaakt werd bij Honda toen hij erbij kwam (de BrawnGP was gewoon een Honda en deed het onder die naam tijdens de tests al erg goed).

    Newey heeft gewoon een bewezen trackrecord waarbij zijn auto's bijna zonder uitzondering gewoon meededen om racewinsten. Kortom, wederom wat makkelijk geklets van Van der Grint.

    De RedBull is gewoon een snelle auto, maar ze hebben met de aandrijflijn gewoon wat tekort waardoor Ferrari en Mercedes (wiens aerodynamica ook geen koekenbakkers zijn) een duidelijk voordeel hebben.

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 15:03
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Ik kan me ook ergeren aan het geneuzel van van der Grint. En niet alleen deze keer.

      • + 0
      • 11 mei 2017 - 15:09
    • Lefkol

      Posts: 715

      Ik denk niet dat dhr. Van de grint wakker ligt dat een wannabee uit Nederlands zich ergert aan hem

      • + 2
      • 11 mei 2017 - 15:16
  • Jammer dat dit artikel niet de titel heeft. "H vd Grint vindt dat...", dan het ik hem niet opengeklikt. Nu ik toch de moeite heb genomen het lezen, dan toch maar een mening posten.

    Volgens mij kunnen de diverse programma's die onbenullen interviewen als zogenaamde kenners van de F1 beter een paar van onze forumleden interviewen. Het gemiddelde forumlid weet meer en is ook nog eens leuker mbt uitspraken dan deze kwibus vd Grint.

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 15:13
  • Hij deed t niet alleen, nee , vd grind pompte de banden op....

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 15:57
  • dizzy

    Posts: 1.435

    Laat Vd Grint zich maar druk maken over de profieldikten van de slicks, dat lijkt me een stuk zinniger. Raïkonnen wordt vanzelf tot langzamer rijden gemaand als hij überhaupt al vooraan weet te komen. Vettel is eerste rijder, de andere moet de concurrentie storen en voor backup spelen.

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 16:12
  • Kees weet meer van de formule 1 dan wij allemaal bij elkaar op dit Forum.

    Kees was een de belangrijkste mensen bij Bridgestone, heeft veel met Jos gewerkt daardoor, heeft met de andere topontwerper van zijn generatie, Rory Byrne, en zijn team gewerkt.
    Rory Byrne die mrt zijn ontwerp in 1994 het toen machtige Williams Renault het moeilijk maakte en het wk voor coureurs won, de eerste titel voor schummelschummi.
    Byrne zijn autos bij Ferrari van 2000 t/m 2004 waren dominanter als de succesjaren van Newey bij Williams en RedBull.
    Vanaf 1994 t/m 2004 was Michael Schumacher in een Rory Byrne auto altijd vooraan in de strijd voor de titel. Waarvan 7 keer succesvol.
    Newey is een goede aerodynamicus, maar minder succesvol als technisch eindverantwoordelijk.
    Een goede coach is ook afhankelijk van het niveau van de beschikbare spelers, daar het beste uithalen en de juiste man op de juiste plek zetten is daarna zijn taak.
    Newey is een betere speler als coach

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 16:24
    • Maximo

      Posts: 6.753

      Kees was natuurlijk wel van "het andere kamp" dan die van Newey hé!

      Het kamp Rory was jaren lang "de beste" en is door de reeks titels van RB overschaduwd door Newey die totdat Rory met pensioen ging als net iets minder bekend stond dan Rory.

      Dus Kees vindt het vooral prettig om nu Newey zijn complete oeuvre wat aan de kaak te stellen.

      Ik heb Kees hoog zitten als F1 kenner, meer dan de Lammersen en consorten, maar in dit geval neem ik Kees zijn opmerkingen met een korreltje zout, of beter gezegd, met een korreltje opgekropte afgunst naar Newey toe.

      • + 1
      • 11 mei 2017 - 17:32
    • Andere kamp?
      1998 reed McLaren op Bridgestones, je weet wel die kampioenschapswagen van Newey waar hakkinnen kampioen mee werd?
      Ferrari reed toen nog op goodyears....

      Beetje op blijven letten Maximo.

      In 1999 reden beide teams op de bridgestones.

      Kees kent ze allebei.

      Bridgestone heeft alle teams banden geleverd totdat Michelin zijn rentree maakte in de F1, nadat GoodYear de sport verliet.

      Ik denk dat Kees zijn woorden verkeerd worden geïnterpreteerd en er geen sprake is van afgunst.
      Newey wordt door veel mensen op een voetstuk gezet als miracleworker.
      Terecht dat Kees als nuchtere hollander met kennis van zaken aangeeft: hoho, je hebt een verschrikkelijk sterke RD afdeling bij RedBull waar meer mensen werken dan alleen Newey.
      Newey is eindverantwoordelijk geweest, heeft adviserende rollen gehad.
      Heeft een mooie staat van dienst.

      Maar het is volkomen terecht dat Kees het relativeert.

      In 1995 was er een Simtek, team failliet, maar ene flavio had een en ander opgekocht.
      Briatore beschikte vanuit zijn deal met ligier over de Renault motor in de Benetton en Ligier kreeg Mugen Honda motoren.

      Weet je wat? We schroeven ipv de oude Ford V8 zetec R motor (waar Benetton het jaar ervoor nog het wk bij de rijders mee behaalde) er een Mugen v10 in gekoppeld aan een Benetton versnellingsbak.

      Nick Wirth had met financieel zeer beperkte middelen een waanzinnig chassis gebouwd bleek uit de enige test op silverstone met dat ding.
      Het dominante team van williams werd mee gespot.

      Flavio weet genoeg, ok dat ding gaat dus harder sls mijn Benettons.

      Einde avontuur, logisch, Flavio wilde geen concurrent maken voor zijn Michael schumacher.

      Simtek definitief op de fles en Jos weer terug bij Benetton als testrijder en Nick Wirth ging ook bij Benetton aan de slag.

      De ontwerper van de geniale Brawn BGP001 jaargang 2009 Jorg Zander samen met de aerodynamicus Loïc Bigois hadden hun huiswerk ook beter gemaakt als dat newey en zijn team bij RedBull dat hadden gedaan.

      James Key, ook een begenadigd ontwerper

      Etc, etc, etc

      De winnende auto van de afgelopen 3 jaar komt bij Mercedes vandaan, werk van Aldi Costa.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 02:37
    • @Macgyver. Blijkbaar ben je in een broodje aap verhaal getrapt.

      Het betreft het gedeelte uit jouw post dat begint in 1995 en wat er met de failliete Simtek gebeurd zou zijn, met Jos Verstappen, Nick Wirth en Flavio Briatore in de hoofdrollen.

      Dat is een door een creatieve, enthousiaste fan (geen idee wie) verzonnen verhaal dat ooit op het forum van Verstappen heeft gestaan en dat destijds een eigen leven is gaan leiden. Meerdere mensen zijn er ook ingetrapt en een tijd terug (januari of zo) werd het ook op dit forum vermeld.

      In m’n volgende post het hele ‘sprookje’ dat zich in werkelijkheid nooit heeft afgespeeld, dat blijkt trouwens ook wel uit een aantal zinnen in het stuk.

      Het is overigens een lang verhaal maar m.i. ook best grappig.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 06:12
    • Het blijft een bijzonder verhaal...

      Wie een echte Jos Verstappen-fan is zal zich het seizoen 1995 nog goed herinneren. De meeste fans waren na de teleurstelling van Benetton(geen stoeltje) allang blij dat Verstappen met de Simtek races kon gaan rijden. Het verwachtingspatroon was vrijwel nul, ofschoon de nieuwe Simtek een groot gedeelte van de elektronica van Benetton bevatte. De Ford V8 was de zwakste in het formule 1 veld op dat ogenblik, terwijl de versnellingsbak een inruilversie was van het Arrows-formule 1 team ‘94.

      Jos Verstappen begon schrijnend aan het seizoen 1995. In Brazilië was het al snel gebeurd, na 16 ronden was de Simtek kapot. Iedereen was snel vergeten dat Verstappen vanaf een 26e plek naar een 14e was geklommen in amper 14 ronden tijd.
      In Argentinië gebeurde een wonder op zich. Eerst werd Verstappen met de Simtek in de vrije training 10e, waarna hij in de officiële kwalificatie een 14e tijd liet noteren. In de race reed Verstappen na een paar spectaculaire inhaalmanoeuvres op een 6e plek met een Simtek, die hij ongelooflijk naar zijn hand kon zetten. Jammer genoeg hield de revisiebak van Arrows het niet uit en moest Verstappen na 20 ronden zijn racemonster in de pits parkeren.
      En twee weken later ging het feest door, in Imola waar de topsnelheid de boventoon voert, knalde Verstappen van een 16e gridpositie door naar een 9e en haalde hij mannen als Mansell en Frentzen in.
      In Catalunya haalde hij voor het eerst de finish. Een magere 12e plaats was een positie, waarmee Verstappen niet tevreden was.
      En toen gebeurde het. In Monaco was het geld op voor Simtek. De renstal zat van onder tot boven heel diep in de schulden en geldschieters waren er niet. Verstappen beleefde een weekend mee, dat je zelfs een automobilist van alledag nog niet zou toewensen.
      De Simtek werd met allerlei beschadigingen en mankementen in de garage gestald. De Ford V8 motor stond wat lichtjes olie te lekken. De elektronica was niet meer te resetten en de revisie bak van Arrows wist niet meer wat de eerste of zesde versnelling betekende. Verstappen deed z’n raceoverall uit en zag zijn teamgenoot Schiaterella even later ook zijn paars monster aan de kant zetten. Weg Simtek, weg illusies.

      [LET OP! VANAF HIER BEGINT HET UIT DE DUIM GEZOGEN GEDEELTE.]

      Maar wat er na deze vijf races met de Simtek en Verstappen gebeurde is nooit aan de grote klok gehangen. Jos zou testen voor Benetton op Silverstone zo werd door iedereen fier verteld, maar het tegendeel zou later bewezen zijn.
      De connecties tussen Benetton en Simtek waren duidelijk aanwezig. Flavio Briatore zag er eigenlijk nog wel wat in. Ondanks dat de Simtek al zo’n drie weken stil geparkeerd stond, besloot Flavio Briatore nog een keer een test te doen. Nadat de renstal failliet was verklaard kocht Briatore de Simtek en de hele handel voor een appel en een ei op.
      De engineering van Benetton werd losgelaten op het neergeslagen renpaardje van Verstappen. Ze kregen de nieuwe Mugen-Honda V10 en de versnellingsbak van Benetton tot hun beschikking. Tijd voor game-time. Binnen twee weken tijd werden met behulp van de oude ontwerptekeningen van de Simtek en de ongelooflijke ervaring van de engineering een compleet redesign voor de ophangpunten van de motor en versnellingsbak geconstrueerd. Uiteindelijk rolde er een hagelnieuwe Simtek van de band. De oude wagen van Verstappen had een facelift ondergaan.
      Het bodywork en monocoque waren vrijwel hetzelfde gebleven met daarachter de uitmuntende Mugen-Honda V10 met een sluitende Benetton versnellingsbak op de Benetton Elektronica.

      Maar wie moest dit vehikel nu gaan besturen? De half afgebladerde MTV-bestickering werd weer enigszins opgelapt, terwijl de achtervleugel een mengeling was tussen een XTC-sponsor en het roodwitblauw van Nederland. Desalniettemin een strak ontwerp, wat voor een leuke test moest gaan zorgen. En ja hoor daar stond hij dan Jos Verstappen. Z’n witte raceoverall was met opbod verkocht aan een of andere formule 1 fan uit Griekenland. Gelukkig kon hij zijn racekledij van Benetton aantrekken voor een test met de geüpdate Simtek.

      Daar reed hij dan het circuit op van Silverstone. Inmiddels alweer 26 Juni 1995, een simpele vroege maandagmorgen rondom 8 uur in de ochtend kort nadat het circuit werd vrijgegeven voor de testsessie... een kleine maand na het Simtek-faillissement.
      Verstappen begon rustig met een paar installatieronden. De monteurs van Benetton stelde wat onderdelen bij en tunede de Mugen-Honda motor wat meer naar de ligging van het Simtek-chassis. Wat me opviel was dat er totaal geen andere teams waren om te testen. De Benetton Renault werd al langzaam uitgepakt voor Johnny Herbert, die later op de dag moest gaan testen. Geen enkele fotograaf of cameraman. Het was uitermate rustig. De douw die opsteeg van het vernietigde racegras kon je aan de pitmuur ruiken terwijl de benzine dampen van de Simtek weg nevelden in de ochtendlucht.

      Verstappen kon eindelijk dan echt beginnen met zijn tijdruns. Verstappen verbaasde eigenlijk al bij zijn eerste run van vijf rondes. Met de Simtek Mugen-Honda V10 reed hij de één na hoogste topsnelheid van het jaar op het eind van het rechte stuk en zette een verbazingwekkende tijd neer van 1.29.935 neer op een dampig Silverstone.
      Elke keer liet Verstappen wat bijstellen aan de motor en versnellingsbak. De elektronica werd diverse malen doorgelicht om nog een tiende sneller te kunnen koppelen. Verstappen weer terug op de baan, elke run weer sneller en sneller. Flavio Briatore kon zich toch langzaam te beraden over een eventuele terugkeer van Simtek naar de formule 1.
      Verstappen draaide een aantal korte runs van 5 á 7 ronden en nog eens feilloos een lange run van 37 ronden. Een beste ronde van 1.28.371 was op dat ogenblik de snelste ooit gedraaid op Silverstone van 1995. Verstappen lachte en bereidde zich in zijn gedachten al voor op een comeback.

      Maar het mooiste van alles kwam allemaal nog in de namiddag. De Simtek Mugen-Honda V10 werd in de voormiddag door de monteurs van Benetton nog even tot op de laatste wensen van Verstappen afgesteld, waarna de confrontatie met Johnny Herbert en de inmiddels gearriveerde Williams-crack David Coulthard kon beginnen.
      De Simtek Mugen-Honda V10 en de Benetton Renault V10 werden beiden afgetankt voor een onderlinge tweestrijd over 20 ronden. Johnny Herbert vond het allemaal wel lachen, terwijl Coulthard stug doorging de nieuwe voorwielophanging te testen.
      Verstappen stelde nog eventjes zijn Simtek-zijspiegel bij en reed vol accelerend de pitstraat uit. Johnny Herbert met de Benetton Renault V10 krachtbon erachteraan. Verstappen was beleefd, wachtte netjes en liet zijn ‘teamgenoot’ rustig passeren.
      Johnny dacht wel eens eventjes Verstappen te laten zien wat nu echt een goede auto was en gaf eens goed gas. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 even flink in en greep zich vast in de spoiler van Herbert. Hup in de slipstream, bevestigde hij de topsnelheid van de Simtek en aan het einde van het rechte stuk remde hij stoer Herbert achteloos uit, waarna hij David Coulthard meekreeg als speeltje. Coulthard had getrapt bij het leven om zijn Williams F1 in de buurt te krijgen van de twee kemphanen, nadat hij bij toeval op drie tiende van een seconde achter hun had plaatsgenomen bij het uitkomen van de pitstraat. Het werd een spectaculair speelkwartier met Verstappen en Coulthard in de hoofdrol. Slipstream in, slipstream out. Het was feest op Silverstone. De monteurs wisten niet wat ze zagen.

      Een update Simtek ergens uit een garage in Engeland en een Williams-Renault V10 als het beste principiële ontwerp van het seizoen 1995. Hoe kon dit, mocht dit of hoe kon je het anders omschrijven? Coulthard haalde Verstappen in, Verstappen haalde Coulthard in, terwijl Herbert allang op een tiental seconden was gereden. Dit was geen grap.
      Uiteindelijk besloot Verstappen, Coulthard en zijn monteurs werkelijk de waas uit de ogen te wassen. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 nog eens flink in waarna hij Coulthard op een dikke zeven secondes reed op elf ronden tijd. Niet slecht. Ross Brown; “Die Coulthard zit echt niet te slapen, die draait gewoon zo’n strak rondenschema.”

      Verstappen werd naar binnen geroepen, terwijl Coulthard nog een paar rondjes uitbolde om zijn belevenis nog eens goed uit te denken. Verstappen had met een 1.27.812 geïmponeerd als een tijger in een berenvel. Ik praatte een luttele seconde met Verstappen en die zei; “Dit is ongelooflijk, wat een power, wat een wagen!”

      Op het einde van de dag gingen de meeste stemmen op Verstappen terug te laten keren met de Simtek in de formule 1. De Grand Prix van Canada was dan wel gemist er waren nog wel zo een 11 races te gaan. Flavio Briatore had al een plan in gedachten. Bitburger, deelsponser van het Benetton-team, had wel interesse om zich als hoofdsponsor aan te bieden, terwijl Briatore ook nog met een aantal subsponsoren een mooi budget kon samenstellen. Het chassis en het bodywork kon nog steeds gemaakt worden bij Simtek Research, een klein bedrijf, wat zich ook toelegt op het onderzoek in de autosport. Terwijl Mugen-Honda wel iets voelde voor een mediastunt bij het zien van de rondetijden.
      De Racelicentie bij de FIA voor het seizoen 1995 voor Simtek was nog niet ontbonden, terwijl Verstappen natuurlijk een werkloze supercoureur was.
      Als eerste coureur zou natuurlijk Verstappen terugkomen met Simtek, maar daarnaast zou de aan de kant geschoven Gianni Morbidelli bij Arrows een goede optie zijn als tweede rijder. Over coureurs als Schiaterella en de Japanner Hideki Noda werd allang niet meer gepraat, deze coureurs behoorden in de formule 3 of formule 3000 thuis, maar niet in een formule 1 team.

      Jammer genoeg bleef het bij deze mooie maandag in juni. Het werd donker. De Simtek Mugen-Honda V10 stond stilletjes in de pitbox. Flavio Briatore besloot toch van de Simtek-rentree af te zien. Zijn aandelen in Benetton, Ligier en zelfs Minardi dwongen hem om andere prioriteiten te stellen. Een team als Simtek moest weer helemaal opnieuw opgebouwd worden en Briatore boekte de investering ten laste van Honda af als research en development.
      De meeste monteurs en technisch personeel had al een plaats gevonden bij diverse formule 1 teams. Jos Verstappen kreeg drie dagen later van Briatore te horen dat hij toch alleen als testrijder zou blijven van Benetton. De Simtek was een uitstekend ontwerp en met de Mugen-Honda V10 was het een uitermate sterk combinatie geweest tegen teams als Williams, Benetton en Ferrari.
      Flavio Briatore: “Eigenlijk vind ik het ongelooflijk jammer voor Jos Verstappen. Dat dit geintje me geld gekost heeft kan me niks deren. Ik wilde gewoon wel eens weten of dat dit mogelijk was met een wagen uit het achterveld. Je ziet dus gewoon dat een goede motor, een sluitende versnellingsbak en elektronica heel veel kunnen goedmaken op een ontwerp.
      Om opnieuw te beginnen met Simtek zou gewoon een te groot avontuur worden, ofschoon ik zeker weet, dat Verstappen op het podium had kunnen rijden met deze wagen.”

      Jos Verstappen maakte een neergeslagen indruk toen ik hem een vraag stelde. “Hoe reed die update Simtek nu echt.”
      Jos Verstappen: “Hou op! Ik mag niks meer vertellen over dit Rosswell-project van Briatore.”
      Ik smeekte hem iets te vertellen en uiteindelijk ja hoor!
      Jos Verstappen: “De wegligging en de power waren gewoon super! Vooral op topsnelheid ging hij gewoon als een kogel. Over de versnellingsbak maar niet te praten, ik wist ineens weer hoe mijn Benetton van ’94 schakelde toen ik op mijn clipjes drukte. Het was werkelijk top.”

      Hoe het verder ging?
      Jos Verstappen deed nog een aantal tests met de Benetton in 1995 en zou later uitkomen voor Arrows ’96, Tyrrell ’97, Stewart ’98 en testteam Honda ’99. De Simtek Mugen-Honda V10 werd twee weken na die eerste en enige testdag gestript en teruggebracht in de ‘oude staat’, waarna hij aan een zakenman uit Oxford voor een paar ton Engelse ponden werd verkocht. De wagen van Schiaterella en diverse onderdelen werden aan een Nederlands Bedrijf verkocht. De snelste tijd van de Simtek Mugen-Honda V10 en Jos Verstappen, een 1.27.812, zou nog geen maand later voor pole position hebben gezorgd bij de Grand Prix van Engeland. Daar zou hij dan op de eerste rij hebben gestaan met achter zich respectievelijk Damon Hill, Michael Schumacher en David Coulthard. Een droom van menigeen Jos Verstappen-Fan.

      Het is inmiddels alweer zeven jaar geleden, dat deze geheime test zich afspeelde. Vrijwel niemand uit de formule 1 wereld weet van het Simtek-experiment uit 1995. Ik heb zelf nadien een aantal mensen erover gehoord, maar het bleef alleen bij speculaties en er zouden geruchten gaande zijn. Niemand die ooit zijn tanden erin heeft gezet. Ik bleef gewoon monteur bij Benetton en werkte nog een aantal keren samen met Verstappen. Ieder van ons team kreeg absolute zwijgplicht opgelegd over het complete gebeuren. Verstappen en ik hebben er nadien ook nooit meer over gehad.

      Verstappen begint aan een nieuw seizoen met de Arrows Supertech V10. Jos Verstappen zelf en vele andere kenners zien hem als een hele gevaarlijke outsider voor het seizoen 2000.
      Nu als monteur bij Arrows, m’n eerste jaar na mijn ontslag bij Benetton, zag ik hem onlangs op het circuit van Catalunya. Ik wilde eigenlijk nog eens één ding weten toen hij heel even alleen achter de pits stond uit te blazen tussen de bandenstapels van een intensieve testsessie.

      “Met welke auto kon je nu het best naar je hand zetten uit die zes jaar Formule 1?”
      Jos keek me schuchter aan en wist meteen waarover ik het had. “Nee,” zei hij, “je begint er toch weer niet over hè?” Waarna hij snel zei: “M’n Simtek Mugen-Honda V10. Ik heb met die wagen dwars gestaan en nog kon ik gas geven. Ik liet die dag Coulthard alle hoeken en kanten van Silverstone zien en liet Johnny Herbert in de Benetton ver achter me.”

      Toen draaide Jos Verstappen zich snel om en liep verdwaasd weer terug naar de Arrows-pitbox, terwijl ik nog stond na te genieten van die vergeten maandag in juni 1995.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 06:15
    • Zie dat het verhaal (nog) blijft hangen. Wacht het nog een tijdje af voor het nog eens te plaatsen anders staan er straks twee lange lappen tekst.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 06:27
    • Het stuk blijft maar hangen, dan maar in wat delen.

      [DEEL A]

      Het blijft een bijzonder verhaal...

      Wie een echte Jos Verstappen-fan is zal zich het seizoen 1995 nog goed herinneren. De meeste fans waren na de teleurstelling van Benetton(geen stoeltje) allang blij dat Verstappen met de Simtek races kon gaan rijden. Het verwachtingspatroon was vrijwel nul, ofschoon de nieuwe Simtek een groot gedeelte van de elektronica van Benetton bevatte. De Ford V8 was de zwakste in het formule 1 veld op dat ogenblik, terwijl de versnellingsbak een inruilversie was van het Arrows-formule 1 team ‘94.

      Jos Verstappen begon schrijnend aan het seizoen 1995. In Brazilië was het al snel gebeurd, na 16 ronden was de Simtek kapot. Iedereen was snel vergeten dat Verstappen vanaf een 26e plek naar een 14e was geklommen in amper 14 ronden tijd.
      In Argentinië gebeurde een wonder op zich. Eerst werd Verstappen met de Simtek in de vrije training 10e, waarna hij in de officiële kwalificatie een 14e tijd liet noteren. In de race reed Verstappen na een paar spectaculaire inhaalmanoeuvres op een 6e plek met een Simtek, die hij ongelooflijk naar zijn hand kon zetten. Jammer genoeg hield de revisiebak van Arrows het niet uit en moest Verstappen na 20 ronden zijn racemonster in de pits parkeren.
      En twee weken later ging het feest door, in Imola waar de topsnelheid de boventoon voert, knalde Verstappen van een 16e gridpositie door naar een 9e en haalde hij mannen als Mansell en Frentzen in.
      In Catalunya haalde hij voor het eerst de finish. Een magere 12e plaats was een positie, waarmee Verstappen niet tevreden was.
      En toen gebeurde het. In Monaco was het geld op voor Simtek. De renstal zat van onder tot boven heel diep in de schulden en geldschieters waren er niet. Verstappen beleefde een weekend mee, dat je zelfs een automobilist van alledag nog niet zou toewensen.
      De Simtek werd met allerlei beschadigingen en mankementen in de garage gestald. De Ford V8 motor stond wat lichtjes olie te lekken. De elektronica was niet meer te resetten en de revisie bak van Arrows wist niet meer wat de eerste of zesde versnelling betekende. Verstappen deed z’n raceoverall uit en zag zijn teamgenoot Schiaterella even later ook zijn paars monster aan de kant zetten. Weg Simtek, weg illusies.

      (Let op! vanaf hier begint het uit de duim gezogen gedeelte.)

      Maar wat er na deze vijf races met de Simtek en Verstappen gebeurde is nooit aan de grote klok gehangen. Jos zou testen voor Benetton op Silverstone zo werd door iedereen fier verteld, maar het tegendeel zou later bewezen zijn.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 07:42
    • [DEEL B]

      De connecties tussen Benetton en Simtek waren duidelijk aanwezig. Flavio Briatore zag er eigenlijk nog wel wat in. Ondanks dat de Simtek al zo’n drie weken stil geparkeerd stond, besloot Flavio Briatore nog een keer een test te doen. Nadat de renstal failliet was verklaard kocht Briatore de Simtek en de hele handel voor een appel en een ei op.

      De engineering van Benetton werd losgelaten op het neergeslagen renpaardje van Verstappen. Ze kregen de nieuwe Mugen-Honda V10 en de versnellingsbak van Benetton tot hun beschikking. Tijd voor game-time. Binnen twee weken tijd werden met behulp van de oude ontwerptekeningen van de Simtek en de ongelooflijke ervaring van de engineering een compleet redesign voor de ophangpunten van de motor en versnellingsbak geconstrueerd. Uiteindelijk rolde er een hagelnieuwe Simtek van de band. De oude wagen van Verstappen had een facelift ondergaan.

      Het bodywork en monocoque waren vrijwel hetzelfde gebleven met daarachter de uitmuntende Mugen-Honda V10 met een sluitende Benetton versnellingsbak op de Benetton Elektronica.

      Maar wie moest dit vehikel nu gaan besturen? De half afgebladerde MTV-bestickering werd weer enigszins opgelapt, terwijl de achtervleugel een mengeling was tussen een XTC-sponsor en het roodwitblauw van Nederland. Desalniettemin een strak ontwerp, wat voor een leuke test moest gaan zorgen. En ja hoor daar stond hij dan Jos Verstappen. Z’n witte raceoverall was met opbod verkocht aan een of andere formule 1 fan uit Griekenland. Gelukkig kon hij zijn racekledij van Benetton aantrekken voor een test met de geüpdate Simtek.

      Daar reed hij dan het circuit op van Silverstone. Inmiddels alweer 26 Juni 1995, een simpele vroege maandagmorgen rondom 8 uur in de ochtend kort nadat het circuit werd vrijgegeven voor de testsessie... een kleine maand na het Simtek-faillissement.
      Verstappen begon rustig met een paar installatieronden. De monteurs van Benetton stelde wat onderdelen bij en tunede de Mugen-Honda motor wat meer naar de ligging van het Simtek-chassis. Wat me opviel was dat er totaal geen andere teams waren om te testen. De Benetton Renault werd al langzaam uitgepakt voor Johnny Herbert, die later op de dag moest gaan testen. Geen enkele fotograaf of cameraman. Het was uitermate rustig. De douw die opsteeg van het vernietigde racegras kon je aan de pitmuur ruiken terwijl de benzine dampen van de Simtek weg nevelden in de ochtendlucht.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 07:45
    • [DEEL C]

      Verstappen kon eindelijk dan echt beginnen met zijn tijdruns. Verstappen verbaasde eigenlijk al bij zijn eerste run van vijf rondes. Met de Simtek Mugen-Honda V10 reed hij de één na hoogste topsnelheid van het jaar op het eind van het rechte stuk en zette een verbazingwekkende tijd neer van 1.29.935 neer op een dampig Silverstone.

      Elke keer liet Verstappen wat bijstellen aan de motor en versnellingsbak. De elektronica werd diverse malen doorgelicht om nog een tiende sneller te kunnen koppelen. Verstappen weer terug op de baan, elke run weer sneller en sneller. Flavio Briatore kon zich toch langzaam te beraden over een eventuele terugkeer van Simtek naar de formule 1.

      Verstappen draaide een aantal korte runs van 5 á 7 ronden en nog eens feilloos een lange run van 37 ronden. Een beste ronde van 1.28.371 was op dat ogenblik de snelste ooit gedraaid op Silverstone van 1995. Verstappen lachte en bereidde zich in zijn gedachten al voor op een comeback.

      Maar het mooiste van alles kwam allemaal nog in de namiddag. De Simtek Mugen-Honda V10 werd in de voormiddag door de monteurs van Benetton nog even tot op de laatste wensen van Verstappen afgesteld, waarna de confrontatie met Johnny Herbert en de inmiddels gearriveerde Williams-crack David Coulthard kon beginnen.

      De Simtek Mugen-Honda V10 en de Benetton Renault V10 werden beiden afgetankt voor een onderlinge tweestrijd over 20 ronden. Johnny Herbert vond het allemaal wel lachen, terwijl Coulthard stug doorging de nieuwe voorwielophanging te testen.
      Verstappen stelde nog eventjes zijn Simtek-zijspiegel bij en reed vol accelerend de pitstraat uit. Johnny Herbert met de Benetton Renault V10 krachtbon erachteraan. Verstappen was beleefd, wachtte netjes en liet zijn ‘teamgenoot’ rustig passeren.

      Johnny dacht wel eens eventjes Verstappen te laten zien wat nu echt een goede auto was en gaf eens goed gas. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 even flink in en greep zich vast in de spoiler van Herbert. Hup in de slipstream, bevestigde hij de topsnelheid van de Simtek en aan het einde van het rechte stuk remde hij stoer Herbert achteloos uit, waarna hij David Coulthard meekreeg als speeltje.
      Coulthard had getrapt bij het leven om zijn Williams F1 in de buurt te krijgen van de twee kemphanen, nadat hij bij toeval op drie tiende van een seconde achter hun had plaatsgenomen bij het uitkomen van de pitstraat.
      Het werd een spectaculair speelkwartier met Verstappen en Coulthard in de hoofdrol. Slipstream in, slipstream out. Het was feest op Silverstone. De monteurs wisten niet wat ze zagen.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 07:48
    • [DEEL D]

      Een update Simtek ergens uit een garage in Engeland en een Williams-Renault V10 als het beste principiële ontwerp van het seizoen 1995. Hoe kon dit, mocht dit of hoe kon je het anders omschrijven? Coulthard haalde Verstappen in, Verstappen haalde Coulthard in, terwijl Herbert allang op een tiental seconden was gereden. Dit was geen grap.

      Uiteindelijk besloot Verstappen, Coulthard en zijn monteurs werkelijk de waas uit de ogen te wassen. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 nog eens flink in waarna hij Coulthard op een dikke zeven secondes reed op elf ronden tijd. Niet slecht. Ross Brown; “Die Coulthard zit echt niet te slapen, die draait gewoon zo’n strak rondenschema.”

      Verstappen werd naar binnen geroepen, terwijl Coulthard nog een paar rondjes uitbolde om zijn belevenis nog eens goed uit te denken. Verstappen had met een 1.27.812 geïmponeerd als een tijger in een berenvel. Ik praatte een luttele seconde met Verstappen en die zei; “Dit is ongelooflijk, wat een power, wat een wagen!”

      Op het einde van de dag gingen de meeste stemmen op Verstappen terug te laten keren met de Simtek in de formule 1. De Grand Prix van Canada was dan wel gemist er waren nog wel zo een 11 races te gaan. Flavio Briatore had al een plan in gedachten. Bitburger, deelsponser van het Benetton-team, had wel interesse om zich als hoofdsponsor aan te bieden, terwijl Briatore ook nog met een aantal subsponsoren een mooi budget kon samenstellen. Het chassis en het bodywork kon nog steeds gemaakt worden bij Simtek Research, een klein bedrijf, wat zich ook toelegt op het onderzoek in de autosport. Terwijl Mugen-Honda wel iets voelde voor een mediastunt bij het zien van de rondetijden.

      De Racelicentie bij de FIA voor het seizoen 1995 voor Simtek was nog niet ontbonden, terwijl Verstappen natuurlijk een werkloze supercoureur was.

      Als eerste coureur zou natuurlijk Verstappen terugkomen met Simtek, maar daarnaast zou de aan de kant geschoven Gianni Morbidelli bij Arrows een goede optie zijn als tweede rijder. Over coureurs als Schiaterella en de Japanner Hideki Noda werd allang niet meer gepraat, deze coureurs behoorden in de formule 3 of formule 3000 thuis, maar niet in een formule 1 team.

      Jammer genoeg bleef het bij deze mooie maandag in juni. Het werd donker. De Simtek Mugen-Honda V10 stond stilletjes in de pitbox. Flavio Briatore besloot toch van de Simtek-rentree af te zien. Zijn aandelen in Benetton, Ligier en zelfs Minardi dwongen hem om andere prioriteiten te stellen. Een team als Simtek moest weer helemaal opnieuw opgebouwd worden en Briatore boekte de investering ten laste van Honda af als research en development.

      De meeste monteurs en technisch personeel had al een plaats gevonden bij diverse formule 1 teams. Jos Verstappen kreeg drie dagen later van Briatore te horen dat hij toch alleen als testrijder zou blijven van Benetton. De Simtek was een uitstekend ontwerp en met de Mugen-Honda V10 was het een uitermate sterk combinatie geweest tegen teams als Williams, Benetton en Ferrari.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 07:50
    • Nabrander:
      Uiteindelijk is (na anderhalf uur) het hele stuk dus toch nog in beeld verschenen.
      De daarna geplaatste delen A, B, C en D kun je dus vergeten.
      Wat een gedoe.

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 08:18
  • LimboF1

    Posts: 4.768

    Kijk je doet het als team in die sport, maar Newey is wel diegene die de auto op papier bouwt. Er zijn daarna veel mensen die het van papier naar de werkelijkheid moeten omzetten, daar ook is Newey altijd betrokken wij geweest.
    Dus feitelijk is Newey diegene die de grootste vinger in de pap heeft mbt tot de auto. Dan moet diegene op dat moment het meeste lof krijgen, maar ook hier zie je wel weer dat ook de grootste de fouten maken en de plank kunnen misslaan.

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 18:29
  • robertos

    Posts: 558

    diegeen die als eerste bocht 2 doorkomt gaat winnen.
    ik voorspel 2 echte inhaal acties vanaf de tweede ronde tot het eind (wishfull thinking :D)

    en newey? tsja ontwerpen is tegenwoordig teamwork en computers, de geniale gek van vroeger bestaat niet meer op dit niveau.

    • + 0
    • 11 mei 2017 - 19:53
    • wibi

      Posts: 4.501

      Met deze voorspelling had je het vorig jaar faliekant fout...Mercedes haalde wel bocht 2, maar 3 niet meer...

      • + 0
      • 12 mei 2017 - 09:25

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 1.369
  • Podiums 53
  • Grand Prix 123
  • Land FI
  • Geb. datum 28 aug 1989 (31)
  • Geb. plaats Nastola, FI
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,73 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar