user icon

Formule 1-teams puzzelen om bij het juiste gewicht te komen

  • Gepubliceerd op 24 maa 2017 14:55
  • comments 21
  • Door: Rik Klein Entink

Met de nieuwe regelgeving in de Formule 1 is het minimumgewicht van de auto's ook aangepast. Was het vorig seizoen 702 kilo, dit seizoen moet een auto inclusief coureur 728 kilo wegen. Een enorm gewicht waarvan oud Formule 1-coureur Martin Brundle zegt: het klinkt niet bepaald meer als een racewagen. Ook Lewis Hamilton gaf aan dat het wat hem betreft wel 100 kilo minder mocht. 

5 kilo meer betekent 2 tienden langzamer

Maar het team van Hamilton heeft nog genoeg problemen om zo dicht mogelijk tegen deze 728 kilo aan te komen: Mercedes gaat er zelfs 5 kilo overheen wat naar het schijnt twee tienden qua rondetijd kost. 

Red Bull Racing kon in eerste instantie ballastgewicht meenemen, maar ook dat is voorbij. Er waren elektrische problemen met de Renault-motor, maar die zijn opgelost door componenten uit 2016 te gebruiken. Die wegen 5 kilo zwaarder dan het kwetsbare model van 2017. 

Coureurs op dieet

Ook Force India heeft wat schommelingen in gewicht doorgemaakt. De auto zat in Barcelona nog 10 kilo boven het minimumgewicht, maar mede dankzij de nieuwe livery is er een ondergewicht van 3,5 kilo. Het team kondigde in Barcelona al aan dat de coureurs op dieet moesten en Sergio Perez klaagde al over honger.

Het hogere gewicht van de auto's is wel te verklaren. De bredere banden wegen uiteraard meer en door de hogere snelheden zijn dikkere remschijven nodig. De auto's zijn langer en dat betekent dat bepaalde componenten versterkt moesten worden om dezelfde torsiestijfheid te bereiken. 

Zo blijft het bij iedere aanpassing puzzelen om zo dicht mogelijk bij het ideale gewicht van 728 kilo te komen.

Reacties (21)

Login om te reageren
  • Veldhuis

    Posts: 605

    Nu kan iedereen eindelijk hierboven lezen dat de zand zakken eruit kunnen.

    • + 1
    • 24 maa 2017 - 15:01
    • Veldhuis

      Posts: 605

      Vanaf vandaag rijd RBR dus rond zonder zandzakken ;-)

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 15:02
  • Brammus

    Posts: 663

    Dus 728 is zo gek nog niet.

    • + 0
    • 24 maa 2017 - 15:02
  • Maximo

    Posts: 6.778

    Een veel groter probleem lijkt het brandstof verbruik te gaan worden.

    Tijdens de wintertests zijn alle 4 de fabrikanten geschrokken van het hoge brandstof verbruik dat voortkomt uit bredere banden, meer downforce en 10% per rond langer het gas vol open.

    Het is nu al zeker dat er verschillende GP's zullen zijn waarbij er veelvuldig "gelift" moet gaan worden.

    Vanuit dat oogpunt hoop ik zelf een beetje dat de RB met hun andere concept dan de rest van het veld, mogelijk minder "drag" heeft vanwege veel minder vleugeltjes en daardoor ook veel zuiniger is dan de rest. De Renault motor van voor 2014 was ook niet de sterkste van het veld, maar wel de zuinigste en ook toen heeft RB daardoor een voordeel behaald.

    Als het zo mag zijn dat RB zuiniger kan rijden dan de rest, dan kunnen ze in theorie vaker vol gas rijden. Hoop dat Newey dit voorzien heeft en dat dit zo zal gaan werken.

    • + 2
    • 24 maa 2017 - 15:08
    • Maximo

      Posts: 6.778

      PS vorig jaar mocht men max 100 kg brandstof mee voor de race, dit jaar 105 kg, maar die 5 kg extra blijkt bij lange na niet genoeg om het extra verbruik mee op te vangen.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 15:09
    • R.E.V

      Posts: 267

      Ferrari's 2017 PU is zowel sterker als zuiniger dan hun 2016, just sayin'..

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 15:39
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Nou matig simulatiewerk dan. Met die extra hoeveelheid brandstof hoopte men dat het liften voortaan achter de rug zou zijn; er moest weer vrij geracet kunnen worden, heette het een half jaar geleden. Maar bij nader inzien is het dus nauwelijks voldoende om het hogere gewicht en luchtweerstand te compenseren. Er heeft weer duidelijk iemand zitten slapen. Je verwacht het niet...

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 16:01
    • @ Maximo, persoonlijk denk ik dat het hele RBR concept hier op gebaseerd is. Alles inzetten op groundeffect. Dit is een zuinigere vorm van downforce als puur lucht over de auto. Ik denk dat RBR puur race snelheid tekort komt. Alleen ik denk dat zij het moeten hebben van zeer constante longrunes in de races. Nu hebben ze natuurlijk te maken met een motor van Renault en ik weet niet hoe het verbruik daarvan is ten opzichte van MB en Fer. RBR kan hier natuurlijk weinig invloed op uitoefenen. Vandaag las ik in een bericht dat door de minimalistische auto de RBR lucht over de auto laat stromen, waarbij de rest het eronder door moet sturen. Dit draagt bij aan mijn vermoeden van inzetten op groundeffect. Hoe meer lucht over de auto hoe groter de vacuüm onder de auto.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 23:20
    • Wat @Caramba zegt had ik ook. Als de coureurs toch weer moeten liften laat de FIA er dan maar snel 5 kg bovenop zetten.

      • + 0
      • 25 maa 2017 - 03:13
  • Arme Perez, voor niks afgevallen...

    • + 0
    • 24 maa 2017 - 15:32
    • Hij laat zich de taco's dit weekend extra lekker smaken.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 18:59
    • Verstoppen: Die zal zondag ws wel wa extra gasgeven in de cockpit dan, fris zal het er ws niet lang ruiken

      • + 1
      • 24 maa 2017 - 22:10
  • R.E.V

    Posts: 267

    Jeez, Ferrari's hele 2017 PY (ICE, Turbo, MGU-K, MGU-H..) is 5 kilo zwaarder dan hun 2016 model.
    Renault moet z'n MGU-K aanpassen.. Boem, +5 kilo

    • + 0
    • 24 maa 2017 - 15:38
    • Je leest niet goed. Het systeem was in eerste instantie lichter, maar door de onderdelen van vorig jaar te hergebruiken (uit noodzaak) is de wagen nu 5kg zwaarder dan voorheen.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 18:28
    • robertos

      Posts: 558

      en? het blijft een motor gemaakt onder dezelfde regels als vorig jaar.
      en wellicht zit die 5 plus bij ferrari ook wel in de mgu-k

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 22:55
  • roze verf is lichter?

    • + 0
    • 24 maa 2017 - 15:54
    • Als ik het goed heb heeft FI dit jaar gekozen voor een matte finish, a la RBR. Hiermee besparen ze gewicht uit door geen 'clear coat' lagen aan te brengen.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 16:19
    • Ik snap het ook niet, die verflaag gaat echt geen 10 kilogram wegen. Als dat een hele kilogram van het gewicht zou afdoen, dan zou het al veel zijn, er zullen wel veel andere zaken verdwenen zijn/ lichter gemaakt zijn.

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 18:31
    • robertos

      Posts: 558

      lol het heeft weinig te maken met de livery, gewicht is elders bespaart

      • + 0
      • 24 maa 2017 - 22:56
    • Van roze worden de coureurs lichter in hun hoofd, dat maakt het verschil.

      • + 1
      • 25 maa 2017 - 03:19
  • Jetter

    Posts: 230

    Zoals verwacht leiden de nieuwe regels tot vele aanpassingen, die door nieuwe problemen ook weer bijgestuurd moeten worden. Nieuw wordt vervangen door oud omdat het betrouwbaar is wat weer tot overgewicht leid. De monocoque heeft gelukkig ook al een minimum gewicht waardoor die veiligheid is geborgd.
    Het brandstofverbruik zal er hopelijk toe leiden dat inhalen nog meer te zien is als het afgelopen jaar, ondanks de hogere bochten snelheden, kortere remwegen en verschil in vuile lucht achter de auto's.

    • + 0
    • 24 maa 2017 - 17:07

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.393
  • Podiums 99
  • Grand Prix 124
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 7 jan 1985 (36)
  • Geb. plaats Tewin, Groot Brittannië
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar