user icon

Red Bull-teams rijden met lagere bandenspanning

  • Gepubliceerd op 12 mei 2016 16:47
  • comments 90
  • Door: Rob Veenstra

Twee Formule 1-teams hebben een manier gevonden om de richtlijnen voor de verplichte minimum bandenspanning te omzeilen, bericht Auto Motor und Sport. Bandenleverancier Pirelli is tot de ontdekking gekomen dat twee renstallen met 2 PSI minder rijden dan de overige deelnemers.

Het zou gaan om een topteam en een team uit de middenmoot; Red Bull Racing en Scuderia Toro Rosso. McLaren heeft een brief naar de internationale autosportbond FIA gestuurd om opheldering te vragen over de wijze waarop de Red Bull-teams de bandenspanning verlagen tijdens het rijden. De Britse renstal vermoedde een truc met dubbele randen op de velgen, maar dat zou illegaal zijn.

Mercedes wast zijn handen in onschuld en stelt dat het rijden met een lagere bandenspanning te veel nadelige effecten zou hebben. Force India beweert dat deze technologie voor hen te duur is. Deze kwestie kwam gisteren ter sprake tijdens de briefing van de teams met Charlie Whiting.

Reacties (90)

Login om te reageren
  • azzey

    Posts: 253

    Ennnn.... we zijn weer begonnen! Was al benieuwd hoe lang het zou gaan duren voor een team slim probeert te zijn en een ander team die er niet op komt protest zou aantekenen. Het was tot nu toe nog erg braafjes allemaal dit seizoen =)

    Waar ik wel benieuwd naar ben, hoe verlaag je "tijdens het rijden" de bandenspanning? Dan moet er meer zijn dan enkel een dubbele velgrand. Iemand een idee?

    • + 1
    • 12 mei 2016 - 16:49
    • 4 kaboutertjes aan het ventiel vastbinden, om ze onder het rijden een beetje lucht er uit te laten lopen.

      • + 10
      • 12 mei 2016 - 17:12
    • Stitch

      Posts: 5.244

      Ja, en dan nog twee kaboutertjes die de vuile lucht achter de auto dumpen opdat niemand in kan halen ;-)

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 17:40
    • Cloffie

      Posts: 411

      Ik zie het al helemaal voor me. 4 David de kaboutertjes met een headsetje in een mini-stoeltje naast het ventiel: "Pitwall, when can we???" :)

      • + 1
      • 12 mei 2016 - 18:26
    • Sainz denkt dat hij de beste van de grid is toch? Hij vind dat hij het stoeltje verdient t.o.v. Verstappen? Een horen wat Horner te zeggen heeft........"I think you always want to put your best foot forward and have the most competitive driver line-up that you can have, and I think a Ricciardo/Verstappen line-up for me is potentially one of, if not the strongest pairing, of future years," said Horner.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:38
    • Atlaz

      Posts: 748

      @stitch Ik was al benieuwd waarvoor de monkeyseat was bij de f1-auto's. Maar da's dus gewoon een kabouterstoeltje.

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 18:51
    • @ES: per ongeluk verkeerde topic?

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:56
    • maublits

      Posts: 29

      Bij de Dakar rally wagens kan de bandenspanning van uit de auto bediend worden. Het zal dus ook wel in een F1 wagen kunnen. Maar hoe het precies werkt weet ik ook niet.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 19:33
    • 1formule

      Posts: 134

      Gewoon je banden vullen met ontzettend hete lucht. als deze hete lucht tijdens de rece afkoel, krimpt het volume van de band en worde de druk lager. warme lucht zet uit. en iets wat je koelt, krimt.

      • + 1
      • 12 mei 2016 - 19:33
    • 1formule

      Posts: 134

      sorry voor de schrijffouten
      het kwam in eens zomaar in mij op

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 19:36
    • @Maublits, bij Dakar mag het.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 22:39
    • @MAUBLITS: als je even oplet bij de auto / trucks in dakar waar het toegestaan is (de trucks en de buggy's bij de 4x4s mag het niet) zie een leiding buitenom naar het midden van de velg lopen. Dit mag in de F1 gewoon niet en zou ook gelijk opvallen.

      • + 0
      • 13 mei 2016 - 07:13
  • Oei

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 16:50
    • Is het weer zover? :-)

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 16:53
    • Weer in je broek gepoept?

      • + 7
      • 12 mei 2016 - 17:11
    • Even ingehouden... Misschien zijn ze onschuldig, het is nog niet zover ;)

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 17:22
    • Gigi

      Posts: 2.209

      Gaat er niet om of ze onschuldig zijn, gaat er om of het illegaal. Men schijnt ervan uit te gaan van niet. Dan is het gewoon slim.

      • + 3
      • 12 mei 2016 - 17:28
  • Coldstream

    Posts: 77

    enkel nog maar een vermoeden, plus de heren van AMuS waar het vandaan komt melden ook dat het momenteel niet illegaal is.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 16:50
    • Als het niet illegaal is, dan is het goed gevonden. Er zal dus zeker een voordeel zijn, itt Mercedes beweert.

      • + 1
      • 12 mei 2016 - 17:34
  • Dp1998

    Posts: 994

    dit ziet Pirelli toch ook? of heb ik het nu mis

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 16:53
    • F1VANDAAG

      Posts: 85

      Klopt , de bevjndingen zijn bekend bij de Fia al zins china.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:50
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Ik zie niet in waarom je niet zelf je bandenspanning mag kiezen.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 16:59
    • andrik

      Posts: 40

      Je mag zelf je bandenspanning kiezen, maar wel binnen de parameters die Pirelli per race dicteert. iets met veiligheid.

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 17:01
    • Er is sprake van een bepaalde minimum spanning. Keken jullie vorig jaar tijdens Monza nog geen F1?

      • + 5
      • 12 mei 2016 - 17:05
    • Nbbt, Monza ???? Is dat een feestweek of zoiets?

      • + 6
      • 12 mei 2016 - 17:19
    • Voor de bezoekers aan de race aldaar is het ongetwijfeld een feest. :-)

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 18:21
    • Dat ben ik voor 133% met je eens.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:27
    • Ik kan je melden dat dat zeker een feestweek is! Wauw #memmories

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:28
    • De reden waarom Pirelli een minimale druk heeft ingesteld is omdat hun banden klapten tijdens de race in Spa.

      Een, naar wens van Pirelli, te lage bandenspanning gecombineerd met excursies buiten de baan werden daarvoor aangewezen als oorzaak.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:40
    • Atlaz

      Posts: 748

      @F1osaurus Dat verklaard dan waarschijnlijk de klapband van Ricciardo in China.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:55
    • Wel, RB en TR zorgen de laatste weken voor alle spanning...

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 19:26
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ik had er misschien bij moeten zeggen: zo lang de veiligheidsmarges niet in het geding zijn, maar dat leek me nogal voor de hand liggen.
      Voorts ben ik benieuwd naar de omstandigheden en achterliggende gedachte. Men kan immers zelf zijn banden kiezen. Het lijkt me slimmer om een extra setje softs te kiezen ipv softs simuleren met een medium band.
      En dan is er nog iets merkwaardigs: aangezien de bandenspanning vanaf de pitmuur is af te lezen, zou dat betekenen dat men met de software heeft geknoeid. Dat lijkt me een grotere misstap.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 21:51
    • @CARAMBA: Na je eerste bericht vraag ik mij af hoe lang en hoe intensief je de F1volgt. Er is al langeretijd bekend dat Pirelli uit veiligheids overwegingen een minimale banden spanning heeft. De teams vinden deze alleen veel te hoog.

      In je tweede bericht begin je met dat teams soft proberen te simuleren met mediums met minder bandenspanning..... Dat slaat helemaal nergens op de compound heeft ultra soft, super soft, soft, medium, hard hebben niets met bandenspanning te maken maar met het gebruikte rubber. Hoe zachter hoe harder het slijt maar hoe meer grip. De teams willen de bandenspanning lager hebben zodat de band in de bochten meer "werkt" (vervormt) waardoor er een groter opervlak contact houdt met het asfalt en dus meer grip. Je laatste opmerking dat ze van de pitmuur de bandenspanning kunnen uitlezen en die manipuleren slaat ook nergens op. Er staat nergens dat ze dat uit kunnen lezen en wanneer dat kan dat ze dat moedwillig manipuleren. Er wordt tot nu toe alleen maar gesugereerd dat ze met te lage spanning rijden. De FIA heeft een regel opgezet dat bij meten voor de start van de race en de qualificatie de banden spanning niet lager mag zijn dan X. Tijdens het rijden veranderd door temperatuurs verschil de banden spanning namelijk continue. Als dan blijkt dat je tijdens het rijden lager zit en voor de race goed dan voldoe je aan de regels en dat is nu het punt.

      • + 0
      • 13 mei 2016 - 07:22
    • maxioos

      Posts: 1.695

      @Caramba,

      Het klopt dat de bandenspanning van de pits is af te lezen. Echter is deze data niet voor Pirelli beschikbaar (klagen ze openbaar over). Die mogen alleen voor en na de race en voor en na elke pitstop de bandenspanning controleren. Om de optie zoals eerder is voorgesteld "hete lucht" injecteren te voorkomen zitten er ook temperatuur restricties aan de banden voor de race/pitstop dus dat lijkt niet de methode. Het ventiel is onderdeel van het Pirelli systeem dus ook aar kan niet mee worden gesjoemeld. De velgen zijn allen uniek en zijn van de teams. Daar zou het dus in moeten zitten. Het gene wat ik dan denk is dat er mogelijk via het meetapparatuur in de velg wat wordt weggelekt of toegevoegd.

      • + 0
      • 13 mei 2016 - 07:34
  • Het wordt toch op de grid aan het bandoppervlak gemeten?

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 17:07
    • Al heeft dat alleen betrekking op de eerste stint...

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 17:08
    • Ja, bij stilstand. Maar wat staat er in het artikeltje: ze krijgen het voor elkaar om de spanning te verlagen tijdens het rijden.

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 17:10
    • ralph2102

      Posts: 736

      Ja en met Max en Sainz werd de spanning weer te hoog, daarom zijn ze natuurlijk geswapt.

      • + 6
      • 12 mei 2016 - 17:15
  • Dit maakt de F1 o.a. zo interessant.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 17:09
  • Waar of niet? Ze zijn wel altijd creatief bij RBR.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 17:21
    • vitesse

      Posts: 1.524

      En Ferrari ten tijden van Schumacher en Brawn GP en Renault ,en,en......, alsof Red Bull nu sinds Max er zit zo geweldig is ineens.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 17:47
    • @Vitesse: je bent zelf degene die Max er weer bij betrekt hoor..

      • + 7
      • 12 mei 2016 - 18:02
  • Kevin

    Posts: 4.884

    Als dit waar is moet de FIA direct daartegen optreden omwille van veiligheid. Pirelli schrijft niet voor niets een minimale bandenspanning voor.

    • + 2
    • 12 mei 2016 - 17:27
  • Ik dacht vorige race al te zien dat Kvyqt achter op het circuit met de ventieltjes aan het prutsen was.

    • + 2
    • 12 mei 2016 - 17:29
  • Ik heb net voor alle zekerheid de bandenspanning van onze auto ook maar even gecontroleerd .
    Gelukkig was er niks mis mee , was gewoon 12 volt.

    • + 14
    • 12 mei 2016 - 17:37
    • als jij bij de garage zou werken waar ik mijn auto heen breng zou ik bij mezelf toch wel een keer achter de oren krabben of ik niet beter naar een andere garage kan gaan.;)

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:20
    • Waarom HENRY? Een monteur met humor is toch ook wel eens een keertje leuk?

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 18:22
    • Geen zorgen Henry, ik ben namelijk geen monteur en ik weet ook niks van PSI

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:33
    • En BAR was volgens mij een raceteam van eerder toen ik nog geen "verstand" had van F1.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:43
    • Lache ;)

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 19:27
    • Retepl

      Posts: 20

      @Spielberg
      Dus als ik het goed begrijp is RBR van gelijkstroom op wisselstroom overgestapt?

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 19:59
    • tour71

      Posts: 833

      @spielberg, dan ben je vast een electricien

      • + 0
      • 13 mei 2016 - 08:35
  • Coldstream

    Posts: 77

    "Two teams found a legal way to prevent normal tyre pressure increase after start of race (1,5 PSI)." Dus ze voldoen tijdens de start ;) vandaar dat het legaal is, enkel ongewenst.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 17:38
    • Zolang het het team van Max betreft, mag het van mij gewoon.

      • + 1
      • 12 mei 2016 - 17:48
    • Dus ze laten de bandenspanning niet zakken, maar voorkomen dat die stijgt als de banden warm worden. Dat is een verdraaid knappe vinding! En dat Mercedes zegt dat je er geen voordeel van hebt, komt omdat ze bij dat team stikjaloers zijn.

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 17:50
    • Misschien lees ik het verkeerd, maar volgens mij staat er dat ze een legale manier gevonden hebben om te voorkomen dat de bandenspanning hoger wordt na de start van de race. Dat is iets anders dan de spanniing tijdens de race verlagen.

      • + 2
      • 12 mei 2016 - 17:53
    • Dat is inderdaad iets anders. Ik neem aan dat de tekst van COLDSTREAM uit de originele bron komt?

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:10
    • Dat klinkt nog niet eens zo heel ingewikkeld. Een overdrukventiel met een bovendruk van 1,5 PSI.

      Al zal het in de praktijk wel niet zo makkelijk zijn om zo'n ding te laten werken in snel draaiende F1 band.

      Wel jammer dat men dit soort trucs toepast om regels die er voor de veiligheid zijn te omzeilen.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:47
    • Als het echt zo simpel is met een overdrukventiel dan zie ik de financiële toekomst van forze india heel somber in :)

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 19:35
    • BJBoes

      Posts: 114

      Fios lijkt mij geen overdrukventiel te zijn. Dat zou betekenen wanner de banden er afgaan en de lucht in de band weer koel word je automatisch minder druk in je band hebt zitten .... t zou dus net zo hard illegaal zijn. Tenzij in de regels staat dat alleen bij de start er een bepaalde druk aanwezig moet zijn, maar wie belet de teams dan de coureurs na de eerste ronde binnen te laten komen en de banden dan gewoon met 0,3 te laten zakken!

      t zou een verrekt goede vinding zijn mocht dit waar zijn, en ik wil dan ook precies weten hoe deze vork in de steel zit. :)

      • + 1
      • 12 mei 2016 - 19:51
    • Retepl

      Posts: 20

      Zou de bandenspanning tijdens een sc dan niet onder het toegestane limiet kunnen komen, waardoor het alsnog illegaal of gevaarlijk zou worden?

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 20:05
    • Ik ben ook heel nieuwsgierig hoe de vork aan de steel zit :-)

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 20:05
    • Retepl

      Posts: 20

      Ehhh eigenlijk wat mijn Bjoes boven me al schreef maar ik was nog niet zo ver met lezen haha

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 20:08
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ah, dat verandert de zaak. Da's iets anders dan in het artikel staat.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 22:00
    • Sjees

      Posts: 1.149

      Ze hebben niet alleen bandenwarmers maar ook bandenkoelers ;-).

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 22:48
    • @BJBoes en COOL CAT

      Het is niet zo moeilijk, tegenwoordig word bestek meestal uit 1 geheel gemaakt, de vork zit dus niet echt in de steel op deze manier. Vroeger had je nog wel vorken die uit 2 of meerdere delen bestonden maar daar werdt de steel meestal vast gezet met schroefjes of door de steel met druk in een koker te persen.

      Als het over wat grotere vorken en stelen hebt. (wij noemen dat een hark)
      Daar is de vork meestal gegoten van een metaal soort met een rond vormige cilinder aan de bovenkant en men kan daar de steel in schijven en voorts met een schroefje vast zetten.

      Ik hoop dat jullie nu weten hoe "de vork in de steel zit"

      • + 1
      • 13 mei 2016 - 05:01
  • Logisch gevolg van coureurs die onder hoogspanning staan

    • + 1
    • 12 mei 2016 - 17:38
  • Dit had Max bedacht en Carlos heeft zoals gebruikelijk zijn mond voorbij gepraat.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 17:43
  • BeaR

    Posts: 1.695

    LOL (niets aan toe te voegen)

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 18:00
  • Als t waar is,vind ik t een geniale en creatieve vinding...

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 18:06
  • Trulla

    Posts: 1.423

    Minder PSI maar wel langer op de banden kunnen doorrijden? Lijkt me stug.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 18:17
    • Niet minder PSI, maar niet meer PSI nadat de banden warm worden. Dus relatief minder PSI dan de concurrentie, derhalve een groter contactoppervlak en dus ook meer grip dan de concurrentie.

      • + 1
      • 12 mei 2016 - 18:24
  • Afhankelijk van het circuit levert het een voordeel van viertiende per rondje op, aldus AMuS.
    Om veiligheidsredenen (ze zijn bang voor klapbanden) verhoogt Pirelli daarom de minimum druk. Maar het gevolg daarvan is dat de teams die deze truc niet beheersen (de overige 9 teams dus) meer moeite hebben grip te vinden.

    Men wil nu een oplossing voor 2017. Dat zou dus kunnen betekenen dat het dit seizoen toegelaten blijft.

    • + 1
    • 12 mei 2016 - 18:19
    • Goed nieuws dus voor RBR!

      • + 1
      • 12 mei 2016 - 19:04
  • KoBus

    Posts: 2.382

    Nieuw scrabble woord:

    Formule1bandenspanningbeperkendeventieldopjes

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 18:24
  • Nou, ik vind dat Red Bull en Toro Rosso hun punten uit Sochi direct in moeten leveren!
    Zo, klaar en verder.

    • + 2
    • 12 mei 2016 - 18:27
    • Overigens geen bevestiging gezien dat het Red Bull en Toro Rosso zijn. Kan ook zomaar Ferrari en Haas zijn dus.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:59
    • Kevin

      Posts: 4.884

      Welke punten uit Sochi :P

      • + 1
      • 12 mei 2016 - 19:31
  • PKracing

    Posts: 799

    Ehm kan je bij duurdere type straatautos ook niet de bandenspanning aanpassen van binnen uit? Dmv een compressor in de auto?

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 18:33
    • Ikke wel inieder geval..met mijn ehh.
      Trouwens over welke auto's praten we dan ? Want die heb ik ook namelijk.

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 18:55
    • robertos

      Posts: 558

      yep hoewel die compressoren in de achterbak maar wat lastig en lawaaiig zijn

      • + 0
      • 12 mei 2016 - 19:18
  • @nbtt
    Je ljkt Max wel, je wordt steeds sneller.. Toen ik mijn post plaatste zag ik meteen die van jou al staan. Increase of decrease maakt een groot verschil.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 18:33
  • jadatis

    Posts: 6

    Als je de temperatuur in de band kunt lager houden , dan zal de druk ook minder oplopen.
    Dit kan door actieve koeling , en mogelijk is daar die dubbele randen , werkt als een convector bij een radiator.
    Ook wielspaken in de vorm van een ventilator kan de lucht door de velg heen blazen wat de temp in de band meer kan afkoelen.
    Ooit eens gelezen dat tijdens racen de temp in de band kan oplopen tot 90 gr C, en daardoor de druk dus. Bij normaal rijden met snelheid 90 km/u is de temp in band ongeveer 45 gr C en daarmee de druktoename ook minder.
    Heb zelf ingeschat dat de temp in de band bij een buitentemp van 18 gr C , mag oplopen tot 60 gr C , dat dan het heetste stukje rubber niet boven pakweg 130 gr C komt waarboven het rubber hard wordt en beschadigd in volgende buigingen.
    Dus lager temp in band geeft betere koeling aan rubber dus mogelijk geen schade aan band.

    Groeten van een Eigenwijze Zelfbenoemde Bandendruk-specialist.

    • + 0
    • 12 mei 2016 - 22:00
  • Aii ik snap hem, ik reed al een tijdje met een te lage bandenspanning.. nu snap ik waarom ik zo rete hard door de bochten vloog!

    • + 0
    • 13 mei 2016 - 01:06
  • tour71

    Posts: 833

    Wie pompt de banden op? Zit er wel lucht in of een ander soort gas....?

    • + 0
    • 13 mei 2016 - 08:36
  • Sirhenry

    Posts: 759

    Misschien niet helemaal eerlijk, maar niet illegaal; de banden moeten tijdens het meten, voor de wedstrijd een bepaalde spanning hebben. In de regelementen staat niet bepaald dat de spanning tijdens de wedstrijd lager mag zijn, immers dat kan door omstandigheden wijzigen. Twistpunt is of het bij deze teams actief of passief verlaagd wordt...

    • + 0
    • 13 mei 2016 - 09:22
  • Sirhenry

    Posts: 759

    Eenvoudig uitgelegd: daarnaast veranderd ook de cyclische vervorming...
    www.autobandjes.nl(...)tie/bandenspanning/

    • + 0
    • 13 mei 2016 - 09:28

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis - Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar