user icon

Pole tijd in Melbourne ruim sneller dan in 2015

  • Gepubliceerd op 26 maa 2016 07:00
  • comments 51
  • Door: Rob Veenstra

Afgaande op de kwalificatie voor de Australische Grand Prix is de Formule 1 reeds halverwege wat betreft het doel om de rondetijden met vijf seconden naar beneden te brengen. De pole tijd van Lewis Hamilton was namelijk 2,5 seconden sneller dan de tijd waarmee hij in 2015 de eerste startplek voor zich opeiste.

De Mercedes-coureur noteerde vorig jaar een 1:26.327 als snelste ronde in de kwalificatie. Deze editie snelde de regerend wereldkampioen naar een 1:23.837. Het kwalificatierecord op Albert Park staat op een 1:23.529 van Sebastian Vettel uit 2011. Ter vergelijking, de tijd die Hamilton vorige week klokte is een halve seconde sneller dan de pole tijd van Michael Schumacher ten tijde van de hoogtijdagen van het V10-tijdperk in 2004.

"Mijn engineer bracht me op de hoogte dat we in de buurt van die tijden zaten, want ik realiseerde me niet dat we net zo snel waren als ze tien jaar geleden waren", begint de Mercedes-rijder. "Dat heeft me wel verbaasd. Het is een positief teken en vrij cool. De auto voelt over de hele lijn beter dan die van vorig jaar. Vorig jaar was al goed, maar de lat is op elk vlak hoger gelegd."

Reacties (51)

Login om te reageren
  • Totalia

    Posts: 908

    Mooi en nu nog het geluid terug

    • + -1
    • 26 maa 2016 - 07:43
    • 1formule

      Posts: 134

      Totalia

      helemaal mee eens.

      op naar de 20.000 toeren. en het toestaan van hoger benzene gebruik

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 14:14
  • Ol' Fool

    Posts: 385

    Dus niet alles is achteruit gegaan gelukkig. Toen bestonden de supersoft banden ook nog niet en in 2004 had men gegroefde banden om de grip te verminderen

    • + 2
    • 26 maa 2016 - 07:47
    • Ol' Fool

      Posts: 385

      @Bjornk Ik bedoelde dus nadat men gestart was de 1e pitstop dan kiezen mensen die vooraan staan op de snelste nieuwe (ongebruikte) band

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 10:11
    • True en ik denk ook dat de aërodynamica ook wel wat vooruit gegaan is!

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 11:46
  • PitBox

    Posts: 380

    Carlos heeft andere bandenkeuze dan Max voor Bahrain. Vorig jaar leidde 3 x soft tot een extra stop. De stops van STR zijn niet de beste. Welke bandenkeuze maken beide rijders voor de race? En als deze verschillend is, wie heeft dan de winnende strategie ten opzichte van de ander? Ik ben benieuwd naar jullie strategie, zodat Max wint.

    • + -7
    • 26 maa 2016 - 07:52
    • Totalia

      Posts: 908

      moeilijk te zeggen wat wijs is, ik denk dat ze de zelfd strategie hebben deze keuze van beiden verschilt dan ook niet zo heel veel.
      Carlos 2 medium 6 soft en 5 super soft
      Max 1 medium 7 soft en 5 super soft

      Carlos gebruikt wel veel meer rubber dan MAX dus die gaat sowieso voor meerdere pitstops.
      Als Max 1 stop minder kan maken dan Carlos zou dat mooi zijn... Maar ik denk eerder dat ze beide het zelfde doen in de race. Ik zie Max wel een bloed snelle tijd aan begin van Q3 op supersoft zetten om vervolgens op soft te eindigen, en dus te starten in de race op soft. Vandaar dat setje soft extra... Hoop dat ik er niet naast zit.

      • + -2
      • 26 maa 2016 - 08:07
    • Ol' Fool

      Posts: 385

      Dat ligt aan de kwalificatieuitslag. Wanneer men vooraan staat zal men kiezen voor de snelste nieuwe (ongebruikte) band die nog over is en dan misschien een pitstop meer dan wanneer men meer achteraan start, dan een pisttop minder en een hardere bandensoort. Wie de winnende strategie heeft zou ik niet kunnen zeggen

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 08:07
    • Bjorn K

      Posts: 10

      Volgens mij, maar dat weet ik niet met 100% zekerheid, ben je verplicht de race te start met het gebruikte setje banden uit Q3. Dit geldt niet voor de coureurs uit Q1 en Q2.
      Dus Als max een super snel rondje neer zet op superlicht in Q3, start hij de race met dit setje :( Daarom zeggen veel rijders liever 9e te staan dan 8e i.v.m. de vrije bandenkeus

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 08:47
    • Ze moeten starten met de banden waarmee ze de hun snelste tijd in Q2 mee reden. Dus die vlieger gaat niet op.

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 10:39
    • Als je doorgaat naar Q3 dan moet je starten op de band waarmee je je snelste tijd hebt neer gezet in Q2

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 12:09
  • F1FAN76

    Posts: 599

    In 2004 werd de kwalificatie niet met een lege tank gereden.
    Dat is dus niet te vergelijken.

    • + 5
    • 26 maa 2016 - 08:07
    • Herintreder

      Posts: 2

      Kijk, dat is info waar je iets aan hebt.

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 08:10
    • DennisV

      Posts: 9

      Precies dat! En in de race reed Schumacher een 1.24,1 als snelste raceronde. Nu reed riciardo een 1.28.99 dat is bijna 5 seconden langzamer nu dus.....

      • + 3
      • 26 maa 2016 - 08:37
    • DennisV

      Posts: 9

      Als je die 5 seconden per ronde door rekent dan zou Schumacher iedereen nu op meer dan 3 rondjes hebben gezet. Ik bedoel maar....

      • + 4
      • 26 maa 2016 - 08:42
    • brommer

      Posts: 408

      Klopt maar de auto's zelf zijn zelf ook een stuk zwaarder met de batterijen en hybride systemen. In de Race zijn de 2004 auto's nog steeds een stuk sneller als je de snelste rondes vergelijkt.

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 10:52
    • En de aërodynamica van de huidige auto's is beter wat weer aangeeft daf de motoren toen echt een stuk krachtiger waren dan nu.

      Plus toen waren er nog de gegroefde banden..

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 11:50
    • JM_K

      Posts: 932

      Klopt... ze hadden toen ook nog een kwalificatiemotor, zonder limiet in de toevoer. nu mag t blokje 5 races meegaan.

      • + 1
      • 26 maa 2016 - 12:20
    • @M.SCHUMI onzin in kwalificatietrim bereikt Mercedes al bijna 1000 PK. De motoren in 2004 hadden rond de 900 pk.

      • + -1
      • 26 maa 2016 - 12:51
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.779

      Vergeet ook niet het type circuit dat Albert Park is. Het is een vrij start-stop stratencircuit waarbij koppel veel verschil kan maken. De huidige hybride-turbo's trekken waanzinnig veel sneller op dan een F2004. Kijk nog maar eens terug naar de inhaalactie van Vettel op Hamilton. Zodra Vettel met zijn verse banden eerder op het gas kon, werd het verschil opeens bijna eng groot qua acceleratie.
      Wanneer we op een circuit komen als Barcelona, waar het aerodynamische pakket veel belangrijker is, dan moet je je niet verbazen als de snelste Q3 tijd uit 2016 veel verder van de 2004 pole tijd af komt te liggen.

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 19:37
    • @Sun-Tzu

      Niet vergeten dat er nu die vreselijke chicane voor start finish ligt die je in 2004 nog niet had en die in de Moto GP nog steeds gelukkig niet gebruikt wordt.
      Dus F1 in Barecelona komt niet meer aan de tijden van 2004.
      Ik vond laatst nog een F1 racing blad uit 1997 en toen reed Villeneuve een 1.16 nog wat,echt ongelooflijk dat de F1 toen bijna 8 sec. sneller was.

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 20:33
  • Zonder gegroefde banden en op softs had Dhr Schumacher er ook nog wel een seconde of 2 van af gehaald, denk je niet.
    We gaan toch niet denken dat deze V6 beter is als die V10 van Ferrari.
    Des al niet te min ben ik wel blij dat het duidelijk is in de F1 dat het sneller kan en sneller moet.
    Nu nog meer benzine en meer toeren in die V6, dan begint het weer ergens op te lijken.
    Misschien 2 turbo's

    • + 4
    • 26 maa 2016 - 08:19
    • De enige fout die je maakt is het aan de V10 vs V6+elektrische aandrijving te wijten. Die motor qua vermogen is niet de reden waarom ze niet sneller zijn. Dan heeft meer te maken met 1) hoeveel brandstof ze mogen verbruiken en 2) minder aero downforce.

      De hoeveelheid vermogen die ze nu hebben doet namelijk niet/nauwelijks onder voor die V10's. Wel hoeveel ze in een race nog aan brandstof kunnen gebruiken. Daarom zit er ook in de race nog het grootste verschil.

      • + 1
      • 26 maa 2016 - 09:28
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      @IOOS: En vergeet niet dat de motoren ongeveer 4-5 races mee moeten en dus niet lang onder piek belasting kunnen rijden. Van mij hoeft de kwalificatiesnelheid ook niet per se veel hoger, maar vooral de racesnelheid.

      • + 1
      • 26 maa 2016 - 11:58
  • Bottomline is dat hybride (en uiteindelijk full ev's) sneller zullen zijn dan de ouderwetse V10 / 8 plofmotoren. Dat is niet tegen te houden. Met name in bochten en optrekken is een electrisch aangedreven auto beter / sneller.

    • + 1
    • 26 maa 2016 - 11:27
    • JM_K

      Posts: 932

      Klopt.. en we moeten ook met de tijd mee, wil de F1 nog het neusje van de zalm (in de auto) blijven ;-) Ik ben er dus helemaal voor ;-)))

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 12:22
    • JM_K

      Posts: 932

      in de auto (sport!!!) ;-)

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 12:22
    • Spencer

      Posts: 50

      'In de bochten en optrekken'. Overal dus. :)

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 19:34
  • Trulla

    Posts: 1.423

    *kuch Supersofts *kuch

    • + 0
    • 26 maa 2016 - 12:39
  • banden banden banden

    • + 0
    • 26 maa 2016 - 12:49
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Mooi dat men daar iets aan heeft gedaan; nu wordt het tijd om een ander urgenter probleem aan te pakken: hoe kunnen we het aantal inhaalacties weer verhogen?
    Het is niet ondenkbaar dat het een haaks op het ander staat.

    • + 0
    • 26 maa 2016 - 14:31
    • meer inhaalacties is altijd meegenomen maar er zijn al ontzettend veel inhaalacties tegenwoordig dus waarom is dit urgent? In de jaren 90 kon je de hele race wachten op 1 inhaalactie maar nu zijn er zeker 10 per race dit we live zien, soms zelfs meer. Urgenter probleem vind ik de ''HALO''. Weg met die shit.

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 17:57
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Beetje huiswerk doen kan geen kwaad Darlos. Het aantal inhaalacties per race is in vier jaar tijd met 45% gedaald.

      • + -2
      • 26 maa 2016 - 19:02
    • Beetje beter lezen kan ook geen kwaad Caramba. Hij heeft het over de jaren 90 en niet over de laatste 4 jaar.

      • + 0
      • 26 maa 2016 - 23:26
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ja, dat over de jaren 90 klopt ook al niet, maar eigenlijk moet ik jullie feliciteren: ik heb zelden zulke mallotige reacties gelezen. Leef je uit met minnetjes zou ik zeggen.

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 01:43
    • @ Caramba: Jij begon met de eerste onsportieve huiswerk opdracht reactie ;-)
      Beetje flauwe reactie van je..


      Er is al veel gezegd over de huidige motoren. Dat ze nu evenveel pk's hebben boeit me niet zoveel. Het geluid is voor mij persoonlijk toch nog steeds een tegenvaller.

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 09:03
    • Caramba

      Posts: 5.786

      @Maximiliaan, je hebt gelijk, waarvoor excuus. Bij sommige reacties kun je er beter het zwijgen toe doen.

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 12:03
  • 1formule

    Posts: 134

    Totalia

    Mooi en nu nog het geluid terug

    helemaal mee eens.

    en nu nog even naar de 20.000 toeren. en het toestaan van hoger benzene gebruik

    • + -1
    • 26 maa 2016 - 14:41
  • Aviflex

    Posts: 1.184

    was wel een supertijd van hamilton

    • + -1
    • 26 maa 2016 - 20:37
  • l3x1c0n

    Posts: 338

    Ik zal wel wat minnetjes krijgen maar toch:

    Snap die discussie niet helemaal over het geluid iedere keer. Op de televisie maakt het niets uit aangezien je daar de echte beleving toch niet hebt. Als deze motoren op ware volume uit je tv komen dan scheuren de boxen van je TV. En op het circuit liep vroeger iedereen met oordoppen en soundbarriers dus die mensen moeten ook niet klagen.

    Dus het zal aan mij liggen maar ik snap het niet. Geef mij maar snelle auto's en mooie gevechten, coole hoogstaande technieken.

    • + 5
    • 26 maa 2016 - 21:31
    • 1formule

      Posts: 134

      Beste televisie kijker l3x1c0n.

      Ga het eens een keer zelf live mee maken.
      Dat heeft u zeken te weten nog nooit mee gemaakt.
      Ga er eens een keer heen.

      bij een vlieg show komt een pruttelend vliegtuigje over vliegen. das ook leuk.
      maar later op de dag kwam er even een straaljager voorbij. die maakt pas indruk . wat een geweld.
      Blijf jij maar lekker achter je tv zetten, met het geluid uit a.u.b. dat vind jij toch niet belangrijk.

      • + -2
      • 26 maa 2016 - 21:55
    • 1formule

      Posts: 134

      Inderdaad het is wel een paar minnetjes waard,, Je hebt mazzel dat ik niet weet hoe dat moet. dus doe ik het maar zo _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _

      • + -2
      • 26 maa 2016 - 21:59
    • l3x1c0n

      Posts: 338

      Deze beste televisie kijker is van 1996 tot 2004 iedere editie op de Nürburgring geweest. Dus jouw aanname is foutief. Ik snap niet dat mensen blijven hameren op iets wat waarschijnlijk toch niet veranderd. Vroeger betaalde we 36 gulden per maand voor een heel gezin aan ziektekostenverzekering. Ga je daar dan ook allerlei sites over blijven zeuren bij iedere gelegenheid 1Formule?

      • + 2
      • 26 maa 2016 - 22:09
    • AyrtonS

      Posts: 3.984

      Voor beide valt wat ge zeggen.

      Ik ben ook de nurburgring geweest destijds. Wat een geweld maar zonder oordoppen in, was dat pijnlijk en niet leuk meer. Kortom, daar zit je dan met je oordoppen en steeds denkende, was het geluid maar iets zachter zodat het zonder oordoppen verdragelijk was.
      En nu is het zonder oordoppen verdragelijk dan is het ook niet goed.

      En anderzijds: ondanks die oordoppen voelde je dat geluid in je buik dat was wle weer prettig. Thuis voor de buis hoorde ik ook liever dat gejank van die auto's, met als voordeel je volume knop.

      Kortom, ben je vaak op het circuit, dan geniet je denk ik meer van het geluid.
      Ben je thuis dan liever dat gejank van vroeger.
      Alhans dat is mijn mening.

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 00:12
    • Ti2

      Posts: 237

      Het probleem is dat wanneer je een demo hebt gezien, je dat in het echt ook wilt zien. Dus je betaalt een godsvermogen om met je zoon een race bij te wonen. De GP2 staat in het voorprogramma en je verwondert je over het zinderende geluid en de snelheid.

      Daarna komt de Formule 1. Vroeger ging die daar nog dik overheen - maar nu is dat ontzaglijke er niet meer. En na de GP2 is het hoogtepunt van de dag al wel voorbij qua "bruutheid".

      Het is dat De Helden voorbij stormen, maar voor de rest lijkt de F1 meer op een randprogramma, these days. En daar betaal je geen godsvermogen voor...

      De technologscihe ontwikkeling van turbomotoren juich ik toe. Maar alsjeblieft, haa de fuel flow restrictie eraf zodat de toeren weer fatsoenlijk omhoog kunnen en de F1 is wat het hoort te zijn. IMHO

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 10:32
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Ik vind dit wel een grappige en nuchtere constatering. Op zich heb je een punt. Alleen wie ooit het gejank van een V8, V10 of V12 live heeft meegemaakt wil dat thuis op de bank herbeleven. Ik bedoel, zo'n Formule E voelt toch een beetje als vrijen met drie condooms om. Formule 1 hoort nu eenmaal 'fout' te zijn. Maar ik ben het met Ayrtons eens dat je ook kunt overdrijven. Ik heb wel eens het idee gehad dat er bloed uit mijn oren kwam, en nee, da's niet leuk meer.
      Overigens het mooiste geluid ooit is dat van de BRM V16 MkII. Ik geloof niet dat ik een linkje mag plaatsen, maar zoek dat maar eens op via Google.

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 14:25
    • 1formule

      Posts: 134

      Wat is geluid.
      Het frequentie bereik van gezonde jonge mensen.
      Het menselijk oor kan alleen geluidstrillingen waarnemen met een frequentie tussen ongeveer 20 en 20.000 Hz
      Vanaf de 20Hz en lager hoort men geen geluid meer, maar is nog wel waarneembaar ,voelbaar b.v. in de buik.

      Geluids druk volume.
      Vanaf ongeveer 120 dB en hoger treedt er pijn en gehoor beschadiging op.
      Het waarnemen van het gehele frequentie bereik, horen en voelen kan een plezierige ervaring zijn.
      mits deze ruim onder de p/m 120 dB blijft.

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 14:47
    • 1formule

      Posts: 134

      Het waarnemen van het gehele frequentie bereik.
      Het gemis van bepaalde frequenties is het geluid van je favoriete band waarvan de bassist ontbreekt.
      of als je tweeters van je luidspeaker boxen defect zijn.
      Het gemis in de formule 1 is voornamelijk dat de hoge toeren ( van p/m 20.000 t.p.m ) plus bij behorende frequentie niet meer gehaald word.
      Volgens mij is het wel weer mogelijk, maar heeft het met het max brandstof gebruik te maken.

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 14:49
  • 1formule

    Posts: 134

    Beste l3x1c0n
    Deze beste televisie kijker is van 1996 tot 2004 iedere editie op de Nürburgring geweest.

    We zijn dus 12 jaar niet meer live aanwezig geweest.

    Ik heb het niet over geld, maar over een belevenis, dus de opmerking...Vroeger betaalde we 36 gulden per maand voor een heel gezin aan ziektekostenverzekering... gaat niet over het geluid en de belevenis er van....

    Voor de rest, laat maar zitten,,,hier komen we toch niet uit....punt

    • + 0
    • 26 maa 2016 - 23:27
    • l3x1c0n

      Posts: 338

      Nou wat mijn punt eigenlijk was dat het nou eenmaal zo is. De Formule 1 is een weg ingeslagen die ik niet meer zie veranderen. Het heeft denk ik gewoon geen zin heeft om er steeds bij stil te blijven staan. Ik vond het geluid toen super mooi maar veel te hard. En wat jij zegt dat we inmiddels 12 jaar verder zijn klopt. Maar qua geluid blijf jij juist 12 jaar hangen.

      • + 0
      • 27 maa 2016 - 18:12
  • Tijden uit 2004 zijn moeilijk te vergelijken met de tijden van nu door alle regelementswijzigingen op het gebied van banden, levensduur motoren, brandstof verbruik enz. Wat ik vooral opvallend vind is dat wanneer Hamilton zijn tijd van vorig jaar had gereden hij nu als 13e op de grid had gestaan en dat terwijl een deel van de achterhoede amper de kans heeft gehad om een fatsoenlijke ronde tijd neer te zetten.

    • + 0
    • 27 maa 2016 - 04:51

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 2.393
  • Podiums 99
  • Grand Prix 124
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 7 jan 1985 (36)
  • Geb. plaats Tewin, Groot Brittannië
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar