Williams-coureur Rubens Barrichello weet de oorzaak voor het weinige spektakel in de openingsrace van 2010. De smalle voorbanden zijn volgens de ervaren Braziliaan funest bij het inhalen. Barrichello: "Ik ben soms te kritisch, maar toen ze aankondigden om de voorbanden voor dit jaar smaller te maken begreep ik er al niets van."
Hij legt uit: "Nu volg je een andere auto en onderstuur je gewoon de baan af. Tenzij je minstens een seconde per ronde harder gaat dan de coureur voor je. Ik haalde in Bahrein Sebastien Buemi in. Ik reed toen 2:01 en hij zat in de 2:04 en nog was het lastig. Je kan niet volgen, de voorkant van de auto glijdt dan weg. We hebben meer mechanische grip nodig om de rol van aerodynamica te verminderen."
"Vorig jaar was een verbetering omdat we de gegroefde banden inwisselden voor slicks. Wat nu gebeurt is niet de zwakte van de band, maar de tekortkoming van de regel. Bridgestone heeft de banden beschikbaar. De voorband is nu te zwak ten opzichte van de achterband. De enige oplossing is in mijn ogen meer mechanische grip. Daar zijn ze tegen omdat de rondetijden dan twee seconden sneller worden, maar dan moeten ze de invloed van aerodynamica terug brengen."
De betere actie op de baan zie ik alleen bij banen die niet door Hermann Tilke zijn ontworpen. Op banen zoals Monza, Silverstone of Spa zien we altijd meer actie. 2e verplichte pitstop erbij, en de Tilke en nieuwe stratencircuits (Singapore, Valencia) meteen afschaffen.
Terug naar de echte circuits van weleer (oude Hockenheim) en viola, de F1 krijgt haar glans en glorie weer terug!
Tov van vorig jaar, een zwaardere auto in het begin van de race.Dus meer druk bij het aanremmen, en ook nog eens op smallere voorbanden.Waar blijf je dan met je grip.
Wijze woorden van de coureur met de meeste races achter zijn naam. Hij heeft gelijk, de invloed van de aerodynamica is te groot en door die voorbanden is inderdaad de mechanische grip te weinig. Dan maakt het helemaal niets uit wat voor circuit het is, relatief gezien blijft het lastiger inhalen dan wanneer ze de aerodynamica aan banden leggen en de mechanische grip vergroten.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
38 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenSmukkie
Posts: 131
De betere actie op de baan zie ik alleen bij banen die niet door Hermann Tilke zijn ontworpen. Op banen zoals Monza, Silverstone of Spa zien we altijd meer actie. 2e verplichte pitstop erbij, en de Tilke en nieuwe stratencircuits (Singapore, Valencia) meteen afschaffen.
Terug naar de echte circuits van weleer (oude Hockenheim) en viola, de F1 krijgt haar glans en glorie weer terug!
blaarontjes
Posts: 227
Dat is het probleem ontwijken Smukkie, in Spa is het inhalen net zo moeilijk. Barrichello heeft gelijk, meer mechanische grip is gewoon beter.
Interlagos
Posts: 938
Tov van vorig jaar, een zwaardere auto in het begin van de race.Dus meer druk bij het aanremmen, en ook nog eens op smallere voorbanden.Waar blijf je dan met je grip.
Dennoow
Posts: 962
Wijze woorden van de coureur met de meeste races achter zijn naam. Hij heeft gelijk, de invloed van de aerodynamica is te groot en door die voorbanden is inderdaad de mechanische grip te weinig. Dan maakt het helemaal niets uit wat voor circuit het is, relatief gezien blijft het lastiger inhalen dan wanneer ze de aerodynamica aan banden leggen en de mechanische grip vergroten.