FIA is gehannes met fuel flow sensors meer dan zat

<< Naar nieuwsoverzicht

FIA is gehannes met fuel flow sensors meer dan zat

Gepubliceerd op 04 apr 2014 12:44
15
Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA heeft de teams geïnstrueerd dat vanaf de Spaanse Grand Prix de standaard fuel flow sensors echt precies zoals aangeleverd in de auto moet worden gemonteerd. De federatie is het gehannes met de meetapparatuur van Gill Sensors meer dan zat.

Auto Motor und Sport schrijft dat het vermoeden bestaat dat de teams met Renault-aandrijving de sensors aanpassen om ze goed in de krachtbron te kunnen installeren. Dat zou een mogelijke oorzaak voor alle problemen zijn. 95 procent van de klachten over de meetapparatuur komt bij teams met Renault-motoren vandaan.

Meer over Red Bull Racing

'Piastri wil weg bij McLaren, deur voor Verstappen staat wagenwijd open'

7 jul

'Aandeelhouders liggen dwars bij McLaren-deal Verstappen'

8 jul

Daarom ziet de FIA vanaf Barcelona strenger toe op de montage van de sensors. Mochten de problemen daarna blijven bestaan, dan verlegt de bond de aandacht naar de brandstof van de Renault-teams. Total levert de brandstof voor Red Bull Racing, Lotus en Scuderia Toro Rosso.

F1 Nieuws Renault Scuderia Toro Rosso Lotus F1 Red Bull Racing

Reacties (15)

Duits Sterretje

Posts: 3.846
De FIA moest eens weten wat de fans meer dan zat zijn,maar steken ze blijkbaar wel de kop voor in het zand.
Het zou wel weer eens tijd worden dat de teams de handen ineen slaan en net als in 2009 een aankondiging doen dat ze een andere klasse gaan opstarten.
Wat ben ik die FIA zat zeg met al die belachelijke regeltjes en straffen!
- + 0
- 4 apr 2014 - 12:52
- fanformula1
  
  Posts: 149
  weg met die limiet, en weg met max 14000 toeren deze auto's horen te brullen, wat we nu hebben is f1 onwaardig
  + 0
  
  4 apr 2014 - 13:27
- Stitch
  
  Posts: 6.198
  Sorry DS, maar als dit waar is dan heeft Red Bull (en de andere Renault Teams gezien de 95% van de problemen met de sensor daarvandaan komen) met de sensor lopen klooien en ligt de schuld daarvan dus bij hen en niet bij de FIA. Bovendien vermoed de FIA, dat ze met de brandstof knoeien, omdat ze hier een dudidelijk schot voor de boeg hebben afgegeven door te zeggen dat mochten de problemen blijven bestaan, de aandacht naar de brandstof verlegd zal worden. In mijn ogen heeft Red Bull hier echt willens en wetens sabotage gepleegd maar wil daarovoor de schuld niet aanvaarden. Ipv proberen ze zoveel mogelijk relletjes te veroorzaken opdat de zaak onduidelijk word, in de hoop ermee weg te komen.
  + 0
  
  4 apr 2014 - 14:03
Mojito

Posts: 4.843
Kijk, als dat waar is erkend de FIA nu dus dat er problemen met de sensors zijn; mogelijk ten gevolge van onduidelijke regelgeving met betrekking tot de montage ervan.

Kan RBR wellicht toch een sterke case mee hebben!
- + 0
- 4 apr 2014 - 12:53
- louc_
  
  Posts: 2.303
  Na 14 april gaat het grondig veranderen. Dat is al duidelijk.
  + 0
  
  4 apr 2014 - 13:01
- Jermaine
  
  Posts: 7.177
  Misschien nog een keer lezen. Het word aangepast waardoor het kapot zou kunnen gaan. FIA past dit niet aan. Dus is het niet FIA's schuld..
  + 0
  
  4 apr 2014 - 13:37
- Moppersmurf
  
  Posts: 632
  Ze erkennen helemaal niks. Ze vermoeden dat de teams met Renault-motoren, met name Red Bull, ermee aan het kloten zijn.
  + 0
  
  4 apr 2014 - 15:37
- Mojito
  
  Posts: 4.843
  @Jermaine
  Als er niet in de reglementen vermeld staat dat de sensors niet aangepast mogen worden om gemonteerd te kunnen worden, dan kan de FIA daar wel degelijk wat aan doen.
  
  "De internationale autosportbond FIA heeft de teams geïnstrueerd dat vanaf de Spaanse Grand Prix de standaard fuel flow sensors echt precies zoals aangeleverd in de auto moet worden gemonteerd."
  
  Dat de FIA dit nu expliciet aan de teams heeft geinstrueerd wijst er op dat in het huidige technische reglement niet vermeld staat dat ze voor montage niet aangepast mogen worden.
  
  @Moppersmurf
  Uit het feit dat de FIA de teams nu expliciet geinstrueerd heeft vanaf de GP Spanje de sensors exact als aangeleverd te monteren is wel degelijk een erkenning dat de sensors nu niet altijd naar behoren werken. Of dit door aanpassingen van (met name) de Renault teams komt of niet staat daar in feite buiten zolang in het technisch reglement niet vermeld staat dat aanpassing niet mag.
  + 0
  
  4 apr 2014 - 16:06
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  Het is een gehomologeerd onderdeel. Die mag je niet veranderen.
  + 0
  
  4 apr 2014 - 16:59
zjeeraar

Posts: 140
Ik lees het toch anders dan Duits Sterretje en Mojito:

Ferrari en Mercedes hebben geen tot weinig problemen met de fuel-flow sensor.
Renault past de sensor aan om beter in de installatie te passen, krijgt er problemen mee, met als dieptepunt de diskwalificatie van Ricciardo. En gaan vervolgens klagen dat de sensor niet goed is.

Helemaal terecht dat de FIA afdwingt dat de sensor niet gemodificeerd mag worden! Modificaties geven immers ook mogelijkheden tot valsspelen.
- + 0
- 4 apr 2014 - 13:24
- brabham-bt50
  
  Posts: 11.757
  Ben het wel met je eens, hoewel ik eerder RedBull wel kansen toedichtte in deze zaak. Het modificeren tbv een goeie passing maakt het verhaal toch wel anders. Ken de modificatie niet maar lijkt mij redelijk eenvoudig te controleren of dit van invloed is: controleer de waardes die een sensor geeft voor en na modificatie onder omstandigheden die een racesituatie nabootsen.
  + 0
  
  4 apr 2014 - 13:41
- zjeeraar
  
  Posts: 140
  Brabham-BT50, op deze manier maak je de regels juist vager. Gewoon niet modificeren, alleen monteren en klaar.
  
  Modificeren voor een goede passing, zou hij zonder modificatie niet passen dan? Waarschijnlijk modificeren ze zodat ze hem gunstiger kunnen monteren (dus minder performanceverlies).
  + 0
  
  4 apr 2014 - 14:14
- brabham-bt50
  
  Posts: 11.757
  Dat is niet waar ik het over heb. wat ik bedoel: het is vast wel vast te stellen of die modificatie de oorzaak is of niet. RedBull beweert dat de sensor niet deugt, maar zeggen niks over de modificatie. De conclusie die jij trekt dat de modificatie wordt gedaan omdat het rechtstreeks van invloed is op de performance vind ik nog lastiger te beoordelen. Is mij ook niet duidelijk of de FIA op de hoogte is van de modificatie/ of er uberhaupt toestemming voor is. En mocht inderdaad blijken dat de modificatie invloed heeft op de werking: alle modificaties direct verbieden. Lijkt me trouwens wel dat de modificatie (als dat idd gebeurt) iom de FIA is geweest.
  + 0
  
  4 apr 2014 - 15:03
felix50

Posts: 5.792
terecht
- + 0
- 4 apr 2014 - 14:48
F1osaurus

Posts: 3.304
Kijk zo wordt de boel in perspectief geplaatst. Horner maar roepen dat alle teams er last van hebben, omdat er bij een ander team ook een keer eentje stuk is gegaan. 95% van de problemen bij Renault motoren is wel een heel significant verschil met de andere teams.

Als ze echt die dingen aanpassen dan zou dat wel heel triest zijn. Daar hoor je Horner natuurlijk al helemaal niet over terwijl het best kan dat ze zelf de boel slopen met die aanpassingen.

Sowieso zou een gehomolgeerd onderdeel niet gewijzigd mogen worden. Wat heeft homologeren anders nog voor zin?
- + 0
- 4 apr 2014 - 17:02