user icon

Formule 1-ontwerpers geven circuits schuld van weinig inhaalacties

  • Gepubliceerd op 06 jan 2010 13:31
  • comments 15
  • Door: Rob Veenstra
Niet het ontwerp van de huidige Formule 1-wagens, maar de lay-out van de banen is er debet aan dat inhaalacties een zeldzaamheid zijn. Die boodschap brengen Red Bull Racing-ontwerper Adrian Newye en Sam Michael, de technisch directeur van Williams. Newey in Racing Engineering: “Ik denk dat de circuits fundamenteel gezien de grootste invloed hebben. Iedereen gaat daar aan voorbij, aangezien de auto’s makkelijker te veranderen zijn dan de banen.”

Micheal voegt toe: “Het is iets waar we bijna geen aandacht aan hebben besteed, het circuitontwerp. Je moet jezelf afvragen hoe het komt dat we naar Barcelona gaan, waar niemand inhaalt, en dat vervolgens in Monza, Montreal of Hockenheim met dezelfde auto’s wel veel actie is. Aerodynamisch gezien zijn de bolides hetzelfde, maar op het ene circuit gebeurt het wel en op het andere circuit gebeurt het niet.”

“Dat komt door de lay-outs. Bij het ontwerp denken ze niet genoeg aan de combinatie van een langzame bocht gevolgd door een lang recht stuk en opnieuw een langzame bocht. Daar moet de FIA nu mee aan de slag en dat doen ze ook. Je kan het niet op het ontwerp van de auto’s blijven schuiven. Als we nergens inhaalacties zouden zien, dan ligt het aan de wagens. Maar dat is niet het geval en we dienen deze kwestie aan te pakken.”

Reacties (15)

Login om te reageren
  • Steeltje

    Posts: 65

    Hulde voor deze mannen. Meer rechte stuken. Het oude Imola en Monza terug!!!!

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 14:01
  • Ik ben het wel met ze eens, maar om nou te zeggen dat de auto\'s hetzelfde zijn is wel een beetje kort door de bocht. Op Monza en Montreal en vroeger Hockenheim rijden ze met toch flink andere vleugels dan op Barcelona.

    Ik zou ze wel eens met een Monza spec auto op Barcelona willen zien rijden en kijken of er dan wel ingehaald kan worden.

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 14:07
    • Mss. een idee om met permanente vleugels te werken (voor het gehele seizoen), i.p.v. telkens andere vleugels voor diverse circuits...Scheelt ook een hoop centjes, dacht ik zo!

      • + 0
      • 8 jan 2010 - 20:33
  • rafael

    Posts: 2.149

    Het gaat niet om de circuits, dat niet de schuld... die schuld is de stomme regels van FIA!!!!

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 14:47
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Beetje moeite met typen vandaag?

      In een heleboel gevallen zijn die regels van de FIA zo gek nog niet maar soms willen de heren bij de FIA weleens doorslaan met hun ideeen.

      • + 0
      • 6 jan 2010 - 15:07
  • PSmulders

    Posts: 144

    Mijns inziens zie je in andere klassen toch beduidend meer inhaalacties op circuits waar inhalen met een F1 haast onmogelijk is. Lijkt me een aardige indicatie dat het toch vernamelijk met de huidige generatie F1 wagens te maken heeft.
    Het slip-streamen mag wat mij betreft terug komen.

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 15:40
  • rafael

    Posts: 2.149

    Beetje moeite met typen vandaag?

    Koud he!!!

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 16:02
  • Kenney

    Posts: 2.209

    Het ontwerp van de wagens is oke, alleen de dubbele diffusors sturen de lucht weer in de war, en nu zijn de dubbele diffusors ook mede-oorzaak van die weinig inhaalacties. In Australië zagen we nog dat iedereen iedereen inhaalde. Maar ik zag geen Brawn, Toyota of Williams ingehaald worden! Inderdaad geniale vonst van die teams, maar ze hebben de lucht verpest achter de wagens.

    De circuits zijn natuurlijk ook een oorzaak, maar tis nu niet dat je op oudere circuits wel inhaalacties zag.
    Het ligt echt vooral bij die diffusors. Ze moesten na dit jaar geband worden, geniale vondst voor 2009, maar nu zouden ze weggemoeten zijn, helaas is het nu al te laat...

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 18:28
    • Dat viel mij ook al op ja. Vind het dan ook erg vreemd dat de reglementen omtrend de diffuser niet zijn aangepast voor 2010.

      Nou denk ik dat de circuits ook wel een rol spelen, maar hoofdoorzaak is op dit moment (denk ik) de dubbele diffuser

      • + 0
      • 6 jan 2010 - 22:57
  • Jonne

    Posts: 178

    Wat een onzin, het zijn allemaal prachtig goede circuits (op de belabberde sfeer en gebrek aan grindbakken na).
    Het inhalen ligt vooral aan de softe coureurs van tegenwoordig, allemaal te bang om wat actie te ondernemen / wagen te beschadigen.
    Dus oude coureurs en reservewagens terug. :P

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 18:47
    • f60

      Posts: 1.725

      Of er veel wordt ingehaald of niet hangt vooral af van het circuit en in veel mindere mate aan de zogezegd softe coureurs van tegenwoordig. Daar geloof ik helemaal niet in. Natuurlijk zal er geen tweede Villeneuve meer gemaakt worden maar voor de rest houdt dat argument weinig steek.
      Het is geen toeval dat er altijd op dezelfde banen veel of weinig inhaalacties te zien zijn.

      • + 0
      • 6 jan 2010 - 21:24
  • Zipp85

    Posts: 202

    tja de circuits die erbij zijn gekomen vind eenheidsworst allemaal ontworpen door Dhr Tilke,s ontwerpers ik vind er niks bijzonders aan het mag wat anders niet altijd dezelfde ontwerpen of weer eens naar circuit terug gaan zoals Imola,Estoril,Kyalami of Watkins Glenn,Road america

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 19:44
  • Tuurlijk ligt het gebrek aan inhaalacties ook aan het circuit. Maar ook aan de wagens en ook aan de coureurs.

    IN de tijd van Verstappen werd ook steeds geroepen dat inhalen bijna onmogelijk was. Wie haalde er aan de lopende band wagens in, inderdaad Verstappen. Als hij dat kon dan kon het dus gewoon, dat het dan niet gebeurd lag en ligt dan ook aan de coureurs. Villeneuve en Montoya waren ook voorbeelden van Coureurs die wel in konden halen. Schumacher trouwens ook.

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 20:57
  • bmw f1

    Posts: 49

    de motoren zijn veels te gelijkwaardig ze moeten de engine freeze afschaffen

    • + 0
    • 6 jan 2010 - 22:23
  • Wat betreft de softe coureurs; volgens mij heeft dat meer te maken met angst voor straffen van de de FIA.

    • + 0
    • 7 jan 2010 - 11:35

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar