Niet het ontwerp van de huidige Formule 1-wagens, maar de lay-out van de banen is er debet aan dat inhaalacties een zeldzaamheid zijn. Die boodschap brengen Red Bull Racing-ontwerper Adrian Newye en Sam Michael, de technisch directeur van Williams. Newey in Racing Engineering: Ik denk dat de circuits fundamenteel gezien de grootste invloed hebben. Iedereen gaat daar aan voorbij, aangezien de autos makkelijker te veranderen zijn dan de banen.
Micheal voegt toe: Het is iets waar we bijna geen aandacht aan hebben besteed, het circuitontwerp. Je moet jezelf afvragen hoe het komt dat we naar Barcelona gaan, waar niemand inhaalt, en dat vervolgens in Monza, Montreal of Hockenheim met dezelfde autos wel veel actie is. Aerodynamisch gezien zijn de bolides hetzelfde, maar op het ene circuit gebeurt het wel en op het andere circuit gebeurt het niet.
Dat komt door de lay-outs. Bij het ontwerp denken ze niet genoeg aan de combinatie van een langzame bocht gevolgd door een lang recht stuk en opnieuw een langzame bocht. Daar moet de FIA nu mee aan de slag en dat doen ze ook. Je kan het niet op het ontwerp van de autos blijven schuiven. Als we nergens inhaalacties zouden zien, dan ligt het aan de wagens. Maar dat is niet het geval en we dienen deze kwestie aan te pakken.
Ik ben het wel met ze eens, maar om nou te zeggen dat de auto\'s hetzelfde zijn is wel een beetje kort door de bocht. Op Monza en Montreal en vroeger Hockenheim rijden ze met toch flink andere vleugels dan op Barcelona.
Ik zou ze wel eens met een Monza spec auto op Barcelona willen zien rijden en kijken of er dan wel ingehaald kan worden.
Mss. een idee om met permanente vleugels te werken (voor het gehele seizoen), i.p.v. telkens andere vleugels voor diverse circuits...Scheelt ook een hoop centjes, dacht ik zo!
Mijns inziens zie je in andere klassen toch beduidend meer inhaalacties op circuits waar inhalen met een F1 haast onmogelijk is. Lijkt me een aardige indicatie dat het toch vernamelijk met de huidige generatie F1 wagens te maken heeft.
Het slip-streamen mag wat mij betreft terug komen.
Het ontwerp van de wagens is oke, alleen de dubbele diffusors sturen de lucht weer in de war, en nu zijn de dubbele diffusors ook mede-oorzaak van die weinig inhaalacties. In Australië zagen we nog dat iedereen iedereen inhaalde. Maar ik zag geen Brawn, Toyota of Williams ingehaald worden! Inderdaad geniale vonst van die teams, maar ze hebben de lucht verpest achter de wagens.
De circuits zijn natuurlijk ook een oorzaak, maar tis nu niet dat je op oudere circuits wel inhaalacties zag.
Het ligt echt vooral bij die diffusors. Ze moesten na dit jaar geband worden, geniale vondst voor 2009, maar nu zouden ze weggemoeten zijn, helaas is het nu al te laat...
Wat een onzin, het zijn allemaal prachtig goede circuits (op de belabberde sfeer en gebrek aan grindbakken na).
Het inhalen ligt vooral aan de softe coureurs van tegenwoordig, allemaal te bang om wat actie te ondernemen / wagen te beschadigen.
Dus oude coureurs en reservewagens terug. :P
Of er veel wordt ingehaald of niet hangt vooral af van het circuit en in veel mindere mate aan de zogezegd softe coureurs van tegenwoordig. Daar geloof ik helemaal niet in. Natuurlijk zal er geen tweede Villeneuve meer gemaakt worden maar voor de rest houdt dat argument weinig steek.
Het is geen toeval dat er altijd op dezelfde banen veel of weinig inhaalacties te zien zijn.
tja de circuits die erbij zijn gekomen vind eenheidsworst allemaal ontworpen door Dhr Tilke,s ontwerpers ik vind er niks bijzonders aan het mag wat anders niet altijd dezelfde ontwerpen of weer eens naar circuit terug gaan zoals Imola,Estoril,Kyalami of Watkins Glenn,Road america
Tuurlijk ligt het gebrek aan inhaalacties ook aan het circuit. Maar ook aan de wagens en ook aan de coureurs.
IN de tijd van Verstappen werd ook steeds geroepen dat inhalen bijna onmogelijk was. Wie haalde er aan de lopende band wagens in, inderdaad Verstappen. Als hij dat kon dan kon het dus gewoon, dat het dan niet gebeurd lag en ligt dan ook aan de coureurs. Villeneuve en Montoya waren ook voorbeelden van Coureurs die wel in konden halen. Schumacher trouwens ook.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
15
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
38 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (15)
Login om te reagerenSteeltje
Posts: 65
Hulde voor deze mannen. Meer rechte stuken. Het oude Imola en Monza terug!!!!
patrickl
Posts: 11.414
Ik ben het wel met ze eens, maar om nou te zeggen dat de auto\'s hetzelfde zijn is wel een beetje kort door de bocht. Op Monza en Montreal en vroeger Hockenheim rijden ze met toch flink andere vleugels dan op Barcelona.
Ik zou ze wel eens met een Monza spec auto op Barcelona willen zien rijden en kijken of er dan wel ingehaald kan worden.
FrankypankyV8
Posts: 696
Mss. een idee om met permanente vleugels te werken (voor het gehele seizoen), i.p.v. telkens andere vleugels voor diverse circuits...Scheelt ook een hoop centjes, dacht ik zo!
rafael
Posts: 2.567
Het gaat niet om de circuits, dat niet de schuld... die schuld is de stomme regels van FIA!!!!
szixxx
Posts: 4.764
Beetje moeite met typen vandaag?
In een heleboel gevallen zijn die regels van de FIA zo gek nog niet maar soms willen de heren bij de FIA weleens doorslaan met hun ideeen.
PSmulders
Posts: 144
Mijns inziens zie je in andere klassen toch beduidend meer inhaalacties op circuits waar inhalen met een F1 haast onmogelijk is. Lijkt me een aardige indicatie dat het toch vernamelijk met de huidige generatie F1 wagens te maken heeft.
Het slip-streamen mag wat mij betreft terug komen.
rafael
Posts: 2.567
Beetje moeite met typen vandaag?
Koud he!!!
Kenney
Posts: 2.250
Het ontwerp van de wagens is oke, alleen de dubbele diffusors sturen de lucht weer in de war, en nu zijn de dubbele diffusors ook mede-oorzaak van die weinig inhaalacties. In Australië zagen we nog dat iedereen iedereen inhaalde. Maar ik zag geen Brawn, Toyota of Williams ingehaald worden! Inderdaad geniale vonst van die teams, maar ze hebben de lucht verpest achter de wagens.
De circuits zijn natuurlijk ook een oorzaak, maar tis nu niet dat je op oudere circuits wel inhaalacties zag.
Het ligt echt vooral bij die diffusors. Ze moesten na dit jaar geband worden, geniale vondst voor 2009, maar nu zouden ze weggemoeten zijn, helaas is het nu al te laat...
Maxxx MoSSley
Posts: 258
Dat viel mij ook al op ja. Vind het dan ook erg vreemd dat de reglementen omtrend de diffuser niet zijn aangepast voor 2010.
Nou denk ik dat de circuits ook wel een rol spelen, maar hoofdoorzaak is op dit moment (denk ik) de dubbele diffuser
Jonne
Posts: 178
Wat een onzin, het zijn allemaal prachtig goede circuits (op de belabberde sfeer en gebrek aan grindbakken na).
Het inhalen ligt vooral aan de softe coureurs van tegenwoordig, allemaal te bang om wat actie te ondernemen / wagen te beschadigen.
Dus oude coureurs en reservewagens terug. :P
f60
Posts: 1.725
Of er veel wordt ingehaald of niet hangt vooral af van het circuit en in veel mindere mate aan de zogezegd softe coureurs van tegenwoordig. Daar geloof ik helemaal niet in. Natuurlijk zal er geen tweede Villeneuve meer gemaakt worden maar voor de rest houdt dat argument weinig steek.
Het is geen toeval dat er altijd op dezelfde banen veel of weinig inhaalacties te zien zijn.
Zipp85
Posts: 202
tja de circuits die erbij zijn gekomen vind eenheidsworst allemaal ontworpen door Dhr Tilke,s ontwerpers ik vind er niks bijzonders aan het mag wat anders niet altijd dezelfde ontwerpen of weer eens naar circuit terug gaan zoals Imola,Estoril,Kyalami of Watkins Glenn,Road america
Distortion
Posts: 1.546
Tuurlijk ligt het gebrek aan inhaalacties ook aan het circuit. Maar ook aan de wagens en ook aan de coureurs.
IN de tijd van Verstappen werd ook steeds geroepen dat inhalen bijna onmogelijk was. Wie haalde er aan de lopende band wagens in, inderdaad Verstappen. Als hij dat kon dan kon het dus gewoon, dat het dan niet gebeurd lag en ligt dan ook aan de coureurs. Villeneuve en Montoya waren ook voorbeelden van Coureurs die wel in konden halen. Schumacher trouwens ook.
bmw f1
Posts: 49
de motoren zijn veels te gelijkwaardig ze moeten de engine freeze afschaffen
Maxxx MoSSley
Posts: 258
Wat betreft de softe coureurs; volgens mij heeft dat meer te maken met angst voor straffen van de de FIA.