De huidige safety car-reglementen zijn al regelmatig onderwerp van kritiek geweest. Met name de regel dat coureurs tijdens de eerste ronde van een safety car-periode niet de pits in mogen stuit veel rijders en teams tegen de borst. De internationale autosportbond FIA is naarstig op zoek naar oplossingen en is daarbij beland bij de standaard Electronic Control Unit (ECU).
Gesprekken over de safety car-reglementen zijn al sinds de eerste race van dit seizoen gaande. In Australië ondervond McLaren-coureur Heikki Kovalainen hinder van de regels doordat hij zijn geplande pitstop moest maken terwijl de pitstraat nog dicht was. In Spanje gebeurde hetzelfde met BMW Sauber-coureur Nick Heidfeld. De huidige regels worden als oneerlijk beschouwd.
Op zoek naar een oplossing is de FIA nu beland bij een maximum snelheid voor de ronde dat de safety car de baan op komt. De standaard ECU moet daarbij helpen. Het systeem moet de coureurs op hun display aangeven hoe snel ze mogen rijden. De introductie van een dergelijke maatregel is niet makkelijk, maar volgens de techneuten van de FIA kan het wel werken.
Het systeem moet voordat het in gebruik gaat echter wel volledig getest worden en daardoor moeten de coureurs en teams minstens tot de Grand Prix van Frankrijk in juli wachten op de intrede van het systeem. Dat betekent ook dat de komende twee races op circuits waar de safety car wel eens nodig kan zijn, Monaco en Canada, met de huidige reglementen verreden moeten worden.
Er was mis dat als er een safety car situatie kwam dat dan coureurs als een dwaas gingen boenderen op weg naar de pitstraat. Je kunt dan namelijk een pitstop maken zonder tijd te verliezen. Terwijl het uiteraard nou juist de bedoeling is dat ze rustig gaan rijden.
Een voorbeeld is die puinhoop in Brazilie een paar jaar terug. Dat is die race waar Alonso op volle snelheid door de overblijfselen van een eerdere crash reed.
Overigens is het nu niet de regel dat de pitstraat de eerste ronde dicht is, maar vanaf het momen van uitrijden safety car totdat het veld achter de safety car aan gesloten is.
Overigens gebruiken ze deze methode van \"full course yellow speed limit\" al in de DTM.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
2
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
5 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (2)
Login om te reagerenPaul
Posts: 626
Wat was er eigenlijk mis in vorige seizoenen met de safety car???
patrickl
Posts: 11.414
Er was mis dat als er een safety car situatie kwam dat dan coureurs als een dwaas gingen boenderen op weg naar de pitstraat. Je kunt dan namelijk een pitstop maken zonder tijd te verliezen. Terwijl het uiteraard nou juist de bedoeling is dat ze rustig gaan rijden.
Een voorbeeld is die puinhoop in Brazilie een paar jaar terug. Dat is die race waar Alonso op volle snelheid door de overblijfselen van een eerdere crash reed.
Overigens is het nu niet de regel dat de pitstraat de eerste ronde dicht is, maar vanaf het momen van uitrijden safety car totdat het veld achter de safety car aan gesloten is.
Overigens gebruiken ze deze methode van \"full course yellow speed limit\" al in de DTM.