Het team van Ferrari stapt bij de auto voor 2014 weer af van de pullrod voorwielophanging. Dat meldt het Italiaanse blad Autosprint. Ferrari grijpt volgend seizoen terug op de conventionele pushrod voorwielophanging waar vrijwel elk ander team ook mee rijdt.
Alleen McLaren blijft dan nog over met een pullrod wielophanging. De Britse renstal volgde dit jaar de lijn die Ferrari in 2012 had ingezet en waarmee de Scuderia bijna de wereldtitel veroverde. Voor McLaren resulteerde het echter in een mager seizoen 2013.
Bij Ferrari zien ze in elk geval geen heil meer in het concept. Autosprint speculeert dat deze wending mogelijk de invloed is van nieuwe technisch directeur James Allison. De Brit kwam tijdens het afgelopen seizoen over van Lotus.
Daar was hij zeer succesvol, met pushrod voorwielophanging. Allison: "In de Formule 1 kan je problemen niet in een dag oplossen. Het team analyseert continu de zwakke plekken en het is geen geheim dat aerodynamica de afgelopen seizoenen niet het sterkste punt was van Ferrari."
Het heeft Ferrari ook heel wat tijd en punten gekost om hun auto met pull-rod aan de praat te krijgen, het is met de huidige test beperking gewoon bijna onmogelijk om zo\'n innovatief systeem op tijd helemaal top te laten werken, ook niet met Fernando achter het stuur.
Ik gok ook dat Raikkonen dit op zijn eisen lijstje heeft staan voor de auto van 2014, geen pull-rod systeem geneuzel, maar gewoon een stabiele auto waar Fernando net zoveel vanaf weet als hijzelf.
Ik vraag me af wat mcLaren gaat doen met hun ophanging
Pull rod was ook niet per se het probleem in 2012, dat waren vooral de uitlaten in het begin van het seizoen. Ferrari heeft zelf ook gezegd dat de problemen niet voortkomen uit de ophanging vorig jaar en ook dit jaar niet. Dit jaar is het duidelijk dat er veel problemen waren met de achterzijde van de auto en met de airflow vanaf de voorvleugel richting de zijkant van de wagen.
Dat men misschien weer terug gaat naar push-rod kan tig redenen hebben, wellicht met de smallere voorvleugel of een andere wielbasis lengte. Het is plussen en minnen, en wellicht dat een bij de rest van de wagen volgend jaar een push-rod beter past dan pull-rod. Het concept is niet per definitie \'geneuzel\' en hoeft ook echt niet voor \'instabiliteit te zorgen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
162 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenfduct
Posts: 414
Het heeft Ferrari ook heel wat tijd en punten gekost om hun auto met pull-rod aan de praat te krijgen, het is met de huidige test beperking gewoon bijna onmogelijk om zo\'n innovatief systeem op tijd helemaal top te laten werken, ook niet met Fernando achter het stuur.
Ik gok ook dat Raikkonen dit op zijn eisen lijstje heeft staan voor de auto van 2014, geen pull-rod systeem geneuzel, maar gewoon een stabiele auto waar Fernando net zoveel vanaf weet als hijzelf.
Ik vraag me af wat mcLaren gaat doen met hun ophanging
StevenQ
Posts: 10.405
zo innovatief is het niet
Arrows gebruikte in 2000 ook al pushrod ophanging
StevenQ
Posts: 10.405
pull rod bedoel ik dus
Sparrow
Posts: 3.592
Pull rod was ook niet per se het probleem in 2012, dat waren vooral de uitlaten in het begin van het seizoen. Ferrari heeft zelf ook gezegd dat de problemen niet voortkomen uit de ophanging vorig jaar en ook dit jaar niet. Dit jaar is het duidelijk dat er veel problemen waren met de achterzijde van de auto en met de airflow vanaf de voorvleugel richting de zijkant van de wagen.
Dat men misschien weer terug gaat naar push-rod kan tig redenen hebben, wellicht met de smallere voorvleugel of een andere wielbasis lengte. Het is plussen en minnen, en wellicht dat een bij de rest van de wagen volgend jaar een push-rod beter past dan pull-rod. Het concept is niet per definitie \'geneuzel\' en hoeft ook echt niet voor \'instabiliteit te zorgen.