'Alpine overweegt vanaf 2026 verder te gaan als klantenteam'

  • Gepubliceerd op 17 jun 2024 17:22
  • 42
  • Door: Bob Plaizier

Het team van Alpine beleeft een onrustige periode. De resultaten vallen tegen, en de wagens presteren ook niet goed. Er wordt getwijfeld over de toekomst van het team, al werd dat recent nog ontkend door moederbedrijf Renault. Het lijkt erop dat Alpine er nu zelfs over nadenkt om verder te gaan als klantenteam.

Alpine rijdt met hun eigen Renault-motoren, maar die zorgen voor weinig successen. Pierre Gasly en Esteban Ocon kunnen weinig goede resultaten behalen met de krachtbronnen. Het rommelt al geruime tijd achter de schermen, en er gingen al hardnekkige geruchten rond over een mogelijke verkoop van het team. Renault-CEO Luca de Meo ontkende dat hevig, maar nu gaan er weer nieuwe geruchten rond.

2026

Volgens Motorsport.com overweegt Alpine om vanaf 2026 verder te gaan als klantenteam. Dat betekent dus dat mogelijk met andere motoren gaan rijden en afscheid nemen van hun eigen motorproject. In 2026 gaan er nieuwe motorregels gelden en Alpine zou nadenken over hoe ze het nieuwe tijdperk gaan benaderen. Daarbij wordt ook gekeken naar het eigen motorenproject, men vraagt zich af of dit nog wel alle investeringen waard is.

Red Bull Powertrains

Volgens Motorsport.com is één van deze opties het stoppen met het eigen motorenproject en verder te gaan als klantenteam. Het medium meldt dat teambaas Bruno Famin al gesprekken heeft gevoerd met andere fabrikanten, vooral om alle opties in kaart te krijgen. Volgens Motorsport.com is een samenwerking met Red Bull Powertrains één van de opties. Dit lijkt echter lastig te worden vanwege logistieke redenen. Aangezien Red Bull in 2026 voor het eerst eigen motoren gaan bouwen, kan het een enorme uitdaging worden om naast Red Bull Racing en VCARB, ook Alpine te voorzien van motoren.

Reacties (42)

Login om te reageren
  • Rocks

    Posts: 614

    Hebben de afgekeurde motoren ook een 2e leven 😎

    • + 0
    • 17 jun 2024 - 17:26
  • Welke coureurs hebben er trek in Alpine of Audi?
    Tot nu toe vrij weinig, Audi heeft Sainz een financieel aantrekkelijk aanbod gedaan maar Carlos lijkt er geen heil in te zien.
    Wie gaat er nog bij Alpine instappen?
    Bij Audi lijkt Seidl ook al niet echt happy meer te zijn, gaat nog wat worden.

    • + 1
    • 17 jun 2024 - 17:27
    • mario

      Posts: 12.361

      Er zijn altijd wel ergens wat tieners met een hele rijke papa of oom o.i.d. en die kopen dat stoeltje dan gewoon....

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 17:46
    • Patrace

      Posts: 4.605

      Audi heeft wel potentie, maar het duurt nog jaren voor die zich melden vooraan. Dat ligt niet aan Audi, maar meer aan de beroerde stand van zaken bij Sauber op dit moment. Dus dat Sainz vooralsnog weinig interesse toont in het Audi project, vind ik wel logisch. Dan zijn er voor de kortere termijn (2 jaar) betere opties, zoals Williams.

      Alpine heeft een groot probleem met de leiding en wellicht ook wel met de werkwijze. Die Famin heeft zichzelf gepromoveerd van interim naar vaste teambaas, maar lijkt de kennis en capaciteiten om dat goed in te vullen, te ontberen. Ik denk dat hij amper fatsoenlijk kan communiceren met de mensen in Enstone, gezien zijn beperkte kennis van Engels. De uittocht aan ervaren krachten bij Alpine verbaast me dan ook niet. Zeker niet als je ziet dat er andere teams zijn die wel volop in ontwikkeling zijn en stappen zetten (Williams, McLaren en straks ook Audi) en dus aantrekkelijker zijn om voor te werken.

      Kortom, van Alpine verwacht ik vrij weinig op korte/middellange termijn en als ze vanuit de Renault directie dan kijken waar ze kosten kunnen besparen, is het stoppen met het bouwen van een eigen motor wel een logische stap. McLaren laat immers zien dat je ook succesvol kunt zijn met een klantenmotor.

      Wellicht heeft het mogelijk stoppen ook wel te maken met Andretti... die zouden immers een Alpine klantenmotor nemen. Maar aangezien die vooralsnog niet instappen, bouwt Alpine dus alleen voor hun eigen team en heeft het geen klanten. Dat maakt wel verschil, niet alleen qua kosten, maar vooral voor het verzamelen van data.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 17:47
    • Ik blijf erbij: Alpine kan beter alles verkopen aan Andretti en/of Cadillac, zodat zij het met een flinke financiële impuls het project kunnen voortzetten. Dan kopen ze meteen know how en heeft de F1 een team met ambities, want die toont Alpine al jaren niet meer. Alleen maar praatjes.

      • + 3
      • 17 jun 2024 - 18:01
    • 919

      Posts: 2.672

      Renault komt echt niet zonder te zitten, genoeg coureurs die een zak geld mee nemen om in te stappen. En tada, Renault heeft haar deelname in de Formule weer gegarandeerd tegen zo min mogelijk zelf ingestoken geld.

      Het aard van het beestje veranderd niet.

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 18:22
    • @monza F1 is F1, vergeet dat niet. Je kan er maar beter zijn. Een zitje bij een minder presterend team is beter dan geen zitje. En als het een fabrieksteam is, heb je zelfs wat extra voordelen.

      Verder snap ik serieus niet dat ze niet gewoon Pourchaire dat ding laten rondtrappen. Supergetalenteerd, super jong en eigen jeugd (via Sauber, maar dat is nu van hun). En als ik Renault was, als Audi geen aandacht besteed aan de jonge Fransman, zou ik hem meteen proberen op te pikken. En doe Mahoney ook maar. Die kun je op zijn minst ergens in de opleiding houden. Ik bedoel, als Audi geen interesse in ze heeft..

      Verder weten we natuurlijk niet waar Renault precies staat. Hun grote probleem was de MGU-H. Wat is er niet meer in 2026? De MGU-H. Het blijft gewoon een serieuze motorfabrikant en zolang er geen legitieme bronnen genoemd worden als basis voor het gerucht, geloof ik het verhaal niet.

      Dat ook ik, net als Patrace, niet onder de indruk ben van Famin en denk dat ze sowieso wat race-minded leiders nodig hebben plus bezetting van een paar sleutelposities in het ontwerp is een tweede. Maar hier moet Renault gewoon toe in staat zijn dit in te vullen.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 20:30
    • Dat zouden ze al tien jaar moeten doen, maar doen ze niet. Het gaat nooit iets worden met Renault. Dat is de realiteit.

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 20:35
    • @Cyril: Je geeft echt nul basis. Ze hadden kennelijk het idee dat het over de tijd goed zou komen. En misschien dat het gewoon te lastig was om de juiste mensen in plaats te krijgen en was Renault niet in staat om een MGU-H te ontwerpen op hetzelfde niveau als de concurrentie. Dat betekent niet dat ze voor het nieuwe concept niet wél een goede motor kunnen bouwen.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 20:49
    • Mogelijk gaat Gasly over, mr.Monza. dag of 3 geleden heeft Saward het een en ander losgelaten over rijderswissels. 2 zouden een done deal zijn. Ocon naar Haas. Sainz naar williams.
      Ook denkt hij dat Antonelli vanaf Silverstone tijdelijk in de Williams in zal stappen.

      In ieder geval is het een grote puinhoop volgens hem bij Alpine. Er worden nog steeds sterke mensen, onder andere een paar die nog belangrijke rollen hebben gespeeld in de periode dat Renault de laatste twee kampioenschappen binnenhaalde. Ze zijn de deur gewezen. Volgens Saward wordt Alpine gerund door mensen die niets snappen van F1.

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 23:16
    • Televisie, ik was al op de hoogte van de huidige situatie, waarover wordt bericht. Renault wil/kan de benodigde investeringen niet zomaar doen. Ze hebben gewoon niet de (financiële) commitment die nodig is om een goede motor te ontwikkelen, daar waar Mercedes bijvoorbeeld alle middelen inzet om keihard terug te slaan. Ik draag het team gezien z’n historie een warm hart toe, maar er is gewoon meer nodig om terug te keren naar de top. Dit is puur geldverkwisting en slechte reclame. Als fabrieksteam in de F1 rondrijden en continu ondermaats presteren doet de zaak geen goed.

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 09:21
    • Tv67, ik was al op de hoogte van de financiële malaise bij Renault. Dat is de belangrijkste reden, zoals ik al aangaf. Theoretisch kan alles, maar dan moet er wel een grote zak geld tegenaan gegooid worden en dat doet men niet. Het team verdient het te schitteren. Dat lukt niet als een fabrikant steeds de vinger op de knip houdt en denkt low budget succes te kunnen behalen. Bovendien is minimaal een klantenteam nodig. Ook daaraan ontbreekt het en als je als privateer een blok zoekt en bijvoorbeeld ook bij Honda terecht kunt, die dadelijk waarschijnlijk vier wereldtitels op rij hebben, kies je niet voor Renault.

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 09:42
  • Los van centjes is het leveren van RBPT motoren aan Alpine heel stom.
    Gezien de geschiedenis dan.
    Ik heb een ander advies voor Alpine.
    Verkoop het hele zooitje lekker.

    • + 3
    • 17 jun 2024 - 17:30
    • Wat dacht je van een ouderwetse Benz erin. Ging goed met Lotus!

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 17:35
    • RBPT zal ook ook aan RB gaan leveren. Het zou dan logischerwijs audi worden die zal worden aangewezen als motorleverancier van Alpine door de fia. Die hebben voor zover ik weet nog geen team. Of Honda die alleen levert aan AM.

      Tenzij natuurlijk Alpine en een leverancier tot een overeenkomst komen.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 23:22
  • Rimmer

    Posts: 11.955

    Als men bij Alpine nu de motoren nog niet op de bank heeft draaien gaat het hele project voor 2026 sowieso al niks meer worden.
    Ze konden de huidige motoren niet eens voor elkaar krijgen en rijden 10 jaar na dato nog altijd als een clown rond.
    Voor 2026 krijgen ze helemaal niks voor elkaar.
    Lekker het team verkopen aan Andretti/Cadillac en een miljard op de balans bijschrijven.

    • + 17
    • 17 jun 2024 - 17:32
    • Inderdaad. Verkoop de boel maar aan Andretti. Dit is beschamend als een grote organisatie als Renault.

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 17:55
    • Dat dus.

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 19:07
    • Beri

      Posts: 6.291

      Ik heb nieuws voor jou @Rimmert; Alpine heeft 100787466525443748458 procent zeker geen motor op de testbank draaien. Renault daarentegen.......

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 09:05
  • Dit is toch gewoon ook weer even een zure appel voor Andretti, die aan alles voldoet volgens de FIA, maar als worksteam moet komen.

    Terwijl spartelend Alpine/Renault, overweegt om er een dikke Benz/Audi/Honda/RBPTFord in te knallen omdat t als worksteam te lastig is.

    Met andere woorden. Alpine denkt dat het competitiever is als klantenteam... iets waar Andretti op wordt afgewezen, want een klantenteam is schade aan de franchise.

    Ja nee echt de afwijzing van Andretti slaat als meer nog kant, nog wal.

    • + 14
    • 17 jun 2024 - 17:32
    • Patrace

      Posts: 4.605

      Punt is dat je van een reeds bestaand team niets kunt eisen qua motor, dus die vergelijking gaat mank.
      Bij een team dat nieuw wil toetreden kan dat wel, dus leggen ze de lat voor Andretti hoog. Als Andretti zonder die beperkingen wil instappen, zullen ze een bestaand team moeten zien over te nemen. Maar het lijkt er niet op dat er nu een team te koop staat. Of de vraagprijs is Andretti te gortig.

      • + 2
      • 17 jun 2024 - 17:54
    • Patrace@ dat is toch juist mank, dat er 12 even rechtsgeldige licenties zijn, maar licentiehouders 1/10 mogen doen wat ze willen, en 11/12 moeten voldoen aan eisen waar de huidige 10 niet eens allemaal aan voldoen?

      Het "moeten overkopen" is net zoiets kroms. Trek dan direct je laatste 2 licenties in, maar nee dat doen ze ook niet. Allemaal half half, maar wel veel verwachten.

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 18:08
    • @Tyla Dit kan je niet vergelijken. In Enstone staat gewoon een volwaardige fabriek die een auto kan bouwen en er is een degelijke geldstroom die niet zal opdrogen dus dit team zal niet failliet gaan. Rond Andretti zijn deze duidelijkheden er niet.

      Verder zijn de regels voor Andretti gewoon anders dan voor de bestaande teams. Daarnaast heeft Renault de nodige jaren wel degelijk als volwaardig team gefunctioneerd en dus de F1 gegeven wat ze nodig hadden voor tientallenjaren. Nog een reden om ze niet op eenzelfde schaal te zetten.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 20:47
    • Televisie67@ alsof GM niet de materialen zou hebben om een auto te bouwen.

      Ook historische waarde gooit renault toch het putje in door het Alpine te noemen? De naam Alpine heeft uiteindelijk minder overwinningen in F1 dan de naam Andretti (1 tegen 12)

      Daarnaast is "Alpine" maar een kleine speler in de automarkt, en heeft t net als Andretti backing nodig van een OEM. Alpine krijgt t van Renault. Andretti van GM.

      "Verder zijn de regels voor Andretti gewoon anders dan voor de bestaande teams" ... dat is toch raar en niet gewoon? Ik bedoel hoezo zouden de regels voor Aston Martin in WEC anders moeten zijn dan voor de huidge. Of voor Prema anders dan de huidige Indycar teams?

      Er zijn 12 licenties die rechtelijk gelijk zijn. Dan is andere, zeer specifieke regels stellen aan 2 van die licenties raar, als de rest van de 10 er niet allemaal aan diezelfde norm/standaard/regelset voldoet.

      Het zou begrijpend zijn als alle 10 er aan voldoen, want dan is de norm gewoon hoger. Maar Haas, Williams, Vcarb en dus Alpine zou niet voldoen aan deze verhoogde standaard in 2026.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 22:59
    • Renault (Alpine) gaat zeker niet verkopen omdat op dit moment de teams meer en meer waard worden. Zelfs Alpine. De prijzen stijgen harder dan de rente. Dus het zou financieel helemaal niet slim zijn te verkopen.

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 23:19
    • Patrace

      Posts: 4.605

      @Tyla: je vergelijkt bestaande teams, waarvoor geen toetredingsregels gelden, met een team dat nieuw wil toetreden en dus moet voldoen aan de toelatingseisen.

      Het is wel logisch dat bestaande teams niet elk jaar hoeven te voldoen aan allerlei eisen. Sterker nog, ze zijn nu zelfs mede opsteller van de Concorde overeenkomst waarin onder andere de toetreding voor nieuwe teams is geregeld.
      Het zou wat zijn dat bestaande teams opeens zouden moeten voldoen aan allerlei (commerciële) voorwaarden die door de andere teams worden opgesteld.

      De 12 licenties zijn inderdaad gelijk, maar als je nog geen licentie hebt (zoals Andretti) zul je dus eerst moeten voldoen aan de gestelde voorwaarden. Daarna kijkt niemand er nog naar om wat je doet op commercieel vlak. Maar op dit moment zijn er slechts 10 licenties vergeven en geldt voor 11 en 12 dus dat ze moeten voldoen aan de eisen.

      Ik vind dat niet raar, want als je éénmaal een licentie hebt, krijg je niet alleen de kans op enorme inkomsten, maar heb je ook inspraak over toekomstige regelgeving en dergelijke. De bestaande teams hebben hun bestaansrecht getoond en dat geldt dus ook voor Haas en VCARB en zeker voor Williams en Alpine. Renault heeft natuurlijk een rijke historie in de F1 evenals Williams.

      Een team als Haas doet het prima. Misschien zijn ze niet heel succesvol qua resultaten, maar ze doen nog steeds mee en profiteren dus van de waardevermeerdering van de F1. Is dat leuk voor de fans? Nee, maar niets staat hen in de weg om de F1 aan te vliegen zoals zij dat doen. Helaas voor Andretti mogen zij dat dus niet op dezelfde wijze doen.

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 00:39
  • Wat een armoe.

    • + 0
    • 17 jun 2024 - 17:53
  • Ironie, Red Bull Power Trains dat een keiharde uitermate teleurstellende motor gaat terugleveren aan Renault 😉🙈

    Verkoop gewoon je shit aan Andretti jongens...

    • + 2
    • 17 jun 2024 - 17:57
    • WC MAX

      Posts: 6.550

      Hoe weet jij dat deze RBRPT een Kwalitatief Uitermate Teleurstellend product is?

      • + 0
      • 17 jun 2024 - 18:19
    • Ik weet dat ik niets weet WC 😉

      ( draait om de ironie vanzelfsprekend... )

      • + 3
      • 17 jun 2024 - 18:23
    • WC MAX

      Posts: 6.550

      Ik vond het leuk het onder elkaar te zetten voor diegene die “de afkorting” niet zagen.

      • + 2
      • 17 jun 2024 - 20:34
    • Ik heb hem na twee keer lezen door MAX....en ik ben denk ik de enige.....maar ja, ik hou wel van deze afkorting.

      • + 1
      • 17 jun 2024 - 22:16
    • WC MAX

      Posts: 6.550

      Zonder haar, toch Ouw?

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 12:35
    • Maakt mij niet uit, ik doe altijd m'n ogen dicht.

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 18:47
  • StevenQ

    Posts: 9.282

    Stop er dan maar gewoon mee en verkoop je team

    • + 0
    • 17 jun 2024 - 18:10
  • Abiteboel terug en dan de motoren van Redbull erin.

    • + 0
    • 17 jun 2024 - 18:53
    • Cyril Abiteboul aan Horner's adres:
      "Now, you don't have an engine, you don't have a driver" kerel?
      Hoezo ironisch, dat Renault/Alpine RBPT moet nemen? Ik vind het grappig.

      • + 0
      • 18 jun 2024 - 20:25
  • Eigenlijk wel logisch, bij alpine is het trekken aan een dood frans paard.

    • + 0
    • 17 jun 2024 - 19:16
  • Hallo Andretti!

    • + 0
    • 17 jun 2024 - 20:05
  • Als je niet je eigen motoren kan runnen kun je net zo goed uitstappen. Aan de andere kant, hoeveel mensen denken iet dat Alfa Romeo de afgelopen jaren een team had, Aston Martin nu een team heeft en Porsche meedoet aan WEC?

    Ik hoop dat het onzin is en ze gewoon doorgaan. Wat gaan ze anders doen in Viry? Of willen ze die hele infrastructuur opheffen? Renault is niet meer de briljante fabrikant in de tijd van Bernard Dudot en Philippe Benett waar ze zowel in de F1 als de rally-klassen geweldige turbo-krachtbronnen neerzetten. Maar ook na die periode hebben ze nog steeds zeer goede motoren gebouwd in de jaren 90 en de 2000's, eigenlijk tot 2014.

    Dat is waar ze de limieten tegenkwamen waar ze mee kwamen te zitten nadat Briatore in 2007 na de eerste engine freeze ertoe besloot een flink deel van de infrastructuur in Viry weg te schrappen. Volgens geruchten hebben mensen van Nissan nog geholpen de MGU-H enigszins op niveau te krijgen.

    Op het moment is het natuurlijk niet meer interessant om nog al te veel te investeren in deze motor met 2026 aan de horizon.

    Maar dit betekent dus dat Renault as we speak geen eigen motor voor 2026 in ontwikkeling heeft zitten of bereid is deze kosten als verzonken te beschouwen? Het lijkt me zeer sterk om pas in deze fase, als ze al 10 jaar zien hoe het ervoor staat in Viry, opeens deze beslissing te nemen. Dan hadden ze dit al eerder aangekondigd.

    Renault is verder een fabrikant die de industrie duwt. Ze zijn geen Aston Martin of McLaren (geen eigen motor) en ook geen Alfa Romeo (die veelal geen eigen krachtbronnen gebruikt en slechts beperkt eigen ontworpen basis') met een eigen motor-infrastructuur. Renault is een echte fabrikant die zelf alles kan maken. Het zou feitelijk nergens op slaan om een klantenteam te zijn voor een fabrikant als dit.

    Dan kunnen ze m.i. gewoon beter helemaal uitstappen. Ik zou het wel begrijpen als ze dit zouden doen omdat ze niet meer willen investeren in de oude techniek die de F1 feitelijk voor staat. Want ook met een 50-50 hybridemotor, blijft het natuurlijk oude techniek.

    Aan de andere kant is het voor de Aziatische markt natuurlijk nog wel interessant. Daar heb je immers geen laadpaal-infrastructuur terwijl ze daar wel auto's verkopen met Nissan en Mitsubishi. Misschien moeten ze wel ergens in Japan een motor-infrastructuur starten. Wellicht dat ze daar meer flexibiliteit hebben om een organisatie van niveau te bouwen.

    • + 3
    • 17 jun 2024 - 20:23
  • LimboF1

    Posts: 6.321

    Ik zou eerder zeggen dat ze het team beter compleet kunnen verkopen aan Andretti. Ik neem aan dat ze toch al bezig zijn met de motor voor 2026 en die als klanten motor aan Andretti leveren. Het zal voor een paar jaar zijn, want Cadillac zou met een eigen motor komen en misschien is het een goed idee om de intellectuele eigendommen van de motor van Renault of een samenwerking met Cadillac aan te gaan.

    • + 0
    • 18 jun 2024 - 07:37
  • Beri

    Posts: 6.291

    Ik zou Al Bietenboer zijn gezicht wel willen zien wanneer de eerste journalisten deze fudgeshow allemaal terugleiden naar zijn "leiderschap".

    • + 0
    • 18 jun 2024 - 09:06

Gerelateerd nieuws