user icon

'Toeval dat Lotus en Ferrari goed met banden omsprongen'

  • Gepubliceerd op 07 nov 2013 16:52
  • comments 26
  • Door: Rob Veenstra
De teams van Lotus en Ferrari kwamen aan het begin van dit seizoen als beste uit de verf. Beide renstallen konden goed overweg met de nieuwe banden van Pirelli, iets waar Red Bull Racing veel meer moeite mee had. Sinds de zomerstop is de situatie echter omgekeerd.

Lotus en Ferrari voelen zich bekocht door de tussentijdse ingreep van Pirelli. De in Hongarije geïntroduceerde compounds namen hun voordeel weg. Ze hadden de auto's juist specifiek ontworpen om het rubber te sparen, zo luidde de verklaring.

Daar trapt Adrian Newey van Red Bull Racing niet in. Hij geeft toe dat de banden voor 2013 veel gevoeliger waren dan de compounds van 2012 en dat de RB9 het rubber opvrat in snelle bochten, maar hij weigert de uitleg van Lotus en Ferrari te geloven.

Newey deelde op Servus TV mede: "Lotus en Ferrari hebben veel herrie geschopt over hoe slim zij tijdens de winter hadden ingespeeld op de banden voor 2013. Eerlijk gezegd berustte dat volgens mij meer op puur toeval, zoals wij daar een beetje ongelukkig mee waren."

Reacties (26)

Login om te reageren
  • Edgar

    Posts: 1.486

    Fijn dat het even recht is getrokken, he Newey

    • + 0
    • 7 nov 2013 - 16:59
  • Achja, zo kun je natuurlijk prima verdoezelen dat je zelf de plank een beetje misgeslagen hebt in de winter.

    • + 0
    • 7 nov 2013 - 17:39
  • Hmm...ben het niet helemaal met de Gandalf van Red Bull eens.
    De RB\'s van Newey zijn altijd al aerodynamische downforce monsters geweest, daar hoort een een vrij stijve set up bij, en dan gaat die wagen idd. zoals men zegt op rails.

    Red Bull is dit jaar een beetje voorbij gegaan aan de karakteristieken van de Pirelli, en de hoge downforce en stijve set up (vooral voor) vreet de banden. Lotus en Ferrari gingen altijd al redelijk goed met de banden om, door een andere ontwerp filosofie (voornamelijk vanuit de ophanging) dat is dit jaar niet anders, en geeft ze een grotere marge van afstellen.
    De ontwerpfilosofie van Red Bull (volledig vanuit downforce) geeft ze een vrij kleine marge tot afstellen, de hoge downforce vreet de banden, daardoor moeten ze minder downforce zetten en verloren ze een beetje hun voorsprong in het begin van het seizoen.

    Immers, Red Bull heeft doorgaans de laagste topsnelheid, maar wel heel vaak de snelste ronde en/of pole position, dat betekent dat de enorme downforce de verloren tijd (door minder topsnelheid) ruimschoots goedmaakt.
    Dit jaar moesten ze minder downforce zetten om de banden te sparen en werden ze een beetje dubbel gestraft, lage topsnelheid en te weinig downforce om dat te compenseren, daarom riep Newey (en Mateschitz) dat ze niet het volledig potentieel van de wagen konden gebruiken.

    Daar had ie op zich gelijk in, maar hij vergeet een belangrijk feit, en dat is dat Red Bull/Newey dit jaar te weinig rekening heeft gehouden met de factor banden, waar Ferrari, Lotus en Force India dit wel hebben gedaan.
    Dit probleem was niet zomaar opgelost voor Red Bull, dat wisten ze, daarom riepen ze zo hard om verandering.

    Nadat Pirelli terugging naar de 2012 compound, kon Red Bull weer de agressieve hoge downforce afstelling gebruiken waar ze vrijwel onverslaanbaar mee zijn, dus de bandenwijziging heeft Red Bull zeker in de kaart gespeeld, en Ferrari een stuk minder.
    Dat is niet de voornaamste reden van Ferrari\'s terugval overigens, ze hebben ook gewoon teveel steken op andere vlakken laten vallen.
    Maar om hun goede presteren aan het begin van het jaar af te doen als mazzel, gaat me iets tever, zelfs al zegt Newey het.

    • + 0
    • 7 nov 2013 - 17:44
    • MR.Monza, het klopt helemaal met het banden verhaal mbt slijtage. Maar toch is mij is sommige races opgevallen dat RB toch opeens ook een hoge topsnelheid had. Ik denk dat daar ook aan gewerkt is.

      • + 0
      • 7 nov 2013 - 18:17
    • Zoals jij het beschrijft (en het klinkt zeer aannemelijk) riekt dit naar competitievervalsing.....

      • + 0
      • 7 nov 2013 - 23:34
    • Dat gevoel van competitievervalsing overheerst bij mij ook, Red Bull heeft natuurlijk in hun eigen belang gehandeld, begrijpelijk en ligt het argument veiligheid gevoelig bij de FIA. Helaas was na het wijzigen van de banden het seizoen helemaal om zeep en zagen we weer een ouderwets dominant Red Bull.
      Nou geloof ik ook wel dat Ferrari inderdaad voor de rest meerdere steken heeft laten vallen

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 09:41
  • brommer

    Posts: 408

    Ik ben het met Newey eens, ze hebben 1x voor de winter met de banden kunnen testen en dat was in bagger omstandigheden. Dus dat ze de auto helemaal rond de banden hadden ontwikkeld is lulkoek en gewoon toeval idd. De autos met veel downforce werden gewoon gestraft door de waardeloze kwaliteitband.

    • + 0
    • 7 nov 2013 - 18:04
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      De teams wisten wel dat de banden geen kevlar versteviging meer hadden, maar een alu/stalen band. Dit geeft de band gewoon andere karakteristieken en ook andere vervorming. Ik vind (met de kennis die ik heb) dat Newey zich hier wel een beetje te makkelijk en misschien wel laatdunkend uitlaat t.o.v. de andere teams.
      Het lijkt alsof hij hier een klein beetje zijn straatje schoonveegt m.b.t. tot iets waar hij misschien wel niet genoeg over heeft nagedacht. Maargoed, RBR strekt gewoon aan het langste eind, dus tja....

      • + 0
      • 7 nov 2013 - 23:12
  • amgbenz

    Posts: 272

    Goeie ontwerper .maar toch de grenzen op zoeken en verboden dingen gebruiken.in aub dahbi toen vet tel de pit in reed heel andere geluid dan alle andere auto s .en die van webber klinkt niet het zelfde .iedereen in de uit zegt het ook maar ja politiek bullshit.volgend jaar weereen kans ben bang dat redbull weer dominant gaat worden dus niet meer mmee reizen

    • + 0
    • 7 nov 2013 - 19:03
    • Zou je s.v.p. eens willen proberen dit in normaal Nederlands te schrijven? Ik kan er zo geen touw aan vastknopen.....

      • + 0
      • 7 nov 2013 - 23:36
    • amgbenz

      Posts: 272

      @nothing .pech jongen is nl .goed lezen .en niet reageren als je toch geen intresse hebt .but nothing but type truth met onzin

      • + 0
      • 7 nov 2013 - 23:44
    • Waar ligt aub dahbi?
      En iedereen in de uit zegt het ook? waaruit?

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 08:28
    • ronniet

      Posts: 183

      @AMGBENZ
      Want jouw plempsel is zo perfect geschreven.
      *proest*

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 08:37
    • Ik weet het al,

      Aub Dahbi is een alleraardigst klein staatje in het Midden Oosten waar de mensen zeer beleefde omgangsvormen hebben en constant aub tegen elkaar zeggen....

      Overigens nooit geweten dat daar een grand prix gehouden werd...

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 08:44
    • @AMGBENZ
      We zitten hier inderdaad niet op een literair forum, maar je mag wel een klein beetje je best doen om je hersenspinsels enigszins leesbaar weer te geven.
      Eens met NBTT dus ...

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 10:21
    • @AMGBENZ: Even ontoppic, sinds wanneer is een auto die anders klinkt illegaal. Mocht het waar zijn dat ze hem soms op 4 poten laten lopen dan is dat nog niet illegaal!!!

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 11:20
    • @AMGBENZ: Trouwens een ontwerper die niet de grens op zoekt zal niet lang in de top van de autosport actief zijn.... Dus naast dat je verhaal bijna niet te volgen is slaat het ook nergens op. Wat wil je nu eigenlijk echt zeggen?

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 11:21
    • @AMGBENZ: Zie je nu wat er aan reacties komt? Ik ben duidelijk niet de enige die vindt dat jij wartaal uitslaat.....

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 12:19
  • het was toch echt mercedes die het hardst schreeuwde en het was mercedes die veel poles pakte maar binnen 5 ronden al 5e lag...

    • + 0
    • 7 nov 2013 - 20:06
  • Beetle

    Posts: 1.347

    Of het nou toeval was of niet, het blijft een feit dat Lotus en Ferrari het beste met dei banden omgingen.
    Net zoals het een feit is dat Mercedes en RBR het hardst liepen te janken over die zelfde banden.
    En het natuurlijk van belang dat er veilige banden gebruikt worden, maar dat had Pirelli ook met de compound van 2013 kunnen doen in combinatie met een sterkere staal of kevlar gordel.
    Maar om het kampioenschap zo te beïnvloeden heeft voor mij alle glans weggenomen van de titel van RBR.
    En waarschijnlijk van vele met mij.
    En het is niet voor niets dat RBR nu allerlei k*t smoezen en theorieen opwerpt om hun titel meer glans te geven.
    Het is precies zoals Mr. Monza zegt.

    • + 0
    • 7 nov 2013 - 21:39
    • JeroenF1

      Posts: 443

      Het was juist Force India die al tijdens het test seizoen het beste met de banden om wist te gaan. Het omdraaien van de banden is ook een \"uitvinding\" van FI, waarna andere teams gevolgd zijn.
      Newey zit er hier wat mij betreft dan ook volkomen naast, het was geen geluk voor deze teams.

      • + 0
      • 8 nov 2013 - 00:19
  • Dimensie

    Posts: 616

    Teams die tijdens de wintertest al experimenteerden met reverse tyres hebben gewoon het deksel op de neus gekregen...

    • + 0
    • 8 nov 2013 - 00:18
  • Om de prestaties van een aantal van je tegenstanders als \'toeval\' te omschrijven is wel een beetje een belediging en Newey onwaardig.

    • + 0
    • 8 nov 2013 - 10:18
  • Dimensie

    Posts: 616

    Aan het begin van het seizoen ging het alleen maar over de bandenloterij en nu zijn het opeens goed doordachte ontwerpen...
    Vettel won al 4 races in het begin en leidde het kampioenschap dus echt doorslag gevend was het allemaal niet.

    • + 0
    • 8 nov 2013 - 10:39
  • En wij moeten alles geloven wat hun zeggen? No offence.... Maar er zijn veeeeeeel vage dingen aan die redbull. Vooral hoe die auto gewoon op rails rijd. En dan zijn er zat dingen waar mensen zich afvragen of het allemaal kan....

    • + 0
    • 8 nov 2013 - 14:32
  • Ja Newey.. jullie zijn zoveel beter dan de andere teams...
    Het kan niet anders dat anderen prestaties obv toeval hebben.

    • + 0
    • 8 nov 2013 - 15:39

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

FR Grand Prix van Frankrijk

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De speciale livery van McLaren voor Monaco is mooier dan de normale kleurstelling van de MCL35M

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar