Het spel is op de wagen, het begin van het testseizoen is aangebroken. Deze week rijden de Formule 1-teams vier dagen in Jerez, met vandaag de vierde en laatste dag. Allemaal nieuwe auto's die debuteren, op de Williams na dan.
Heb gisteren niets meer vernomen van de evt. vermeende illegaliteit van de Caterham uitlaten, ik denk dat het een beetje een sorm in een glas water was, zelf heb ik er op een tech. forum het volgende over teruggevonden;
\"The team have also added a blade section at the tail end of the exhaust channel, many are questioning it\'s legality but as the blade sits below the tailpipes common axis I\'d doubt it is. If the exhaust channel were to be at the same horizontal angle as the exhausts exit then I\'d consider it illegal but Caterham\'s Semi- Coanda channel is pitched down. I have been asked about re-ingestion of airflow too but the rules don\'t cover this explicitly and instead require that bodywork not have a right circular truncated cone ahead of the rear wheel centre line.\"
Er zou dus geen sprake zijn van het evt. sturen van de uitlaatgassen richting de achterzijde van de vloer wat een blown diffuser effect zou verzorgen.
Voor de Spanjaarden iig leuk dat ze een Spanjaard in een Ferrari zien, al hadden ze natuurlijk liever Alonso, ik hoop dat Lewis net zo\'n goede dag heeft als Nico gisteren, en benieuwd of Kimi aan genoeg rijden toekomt en of hij einde dag bovenaan de lijst staat...
Vettel heeft nu een tijd van 1:18.789 geklokt op de medum band. Terwijl Rosberg gister als snelste tijd op de medium een 1:18.766 reed. Het hoeft allemaal nog niks te zeggen, maar toch leuk om te zien dat Mercedes er lekker bij zit tot zover.
De jongen werd niet voor niets GP3 kampioen en deed het aardig in de GP2. En nog belangrijker, hij werd 3 jaar geleden als een groter talent dan Sergio Perez gezien. Jongen is snel, maar maakt ook veel fouten zoals vorig jaar.
Hmmm, Vettel heeft zo juist een tijd van 1:18.565 gereden op de harde band, terwijl Button drie dagen terug een tijd van 1:18.861 op de harde band reed. Het is natuurlijk de vraag, hoeveel brandstof ze aan boord hadden.
Je bedoelt dat ze de tijd die ze in de bochten verliezen, daardoor weer op het rechte stuk inhalen?
Mercedes heeft hun monkey seat onderdeel gemaakt van het passief DRS, en die monkeyseat levert juist weer extra drag op, ze moeten dus het een tegen het ander afwegen.
Ja dat begrijp ik, maar ik denk dat ze juist qua downforce het wederom niet voor elkaar hebben. Staat natuurlijk los van de ontwikkeling van de passieve DRS, wat nog steeds zeer riskant is om deze echt werkend te krijgen en zeker geen gouden formule voor succes zal worden. Hamilton gaf in ieder geval ak aan dat het verschil met de McLaren van vorig jaar toch aanzienelijk is. (grip/downforce)
Ik denk dat de W04 nu al meer downforce heeft als de W03 ooit heeft gehad met al die aerodinamica aanpassingen. Maar dat ze nog niet de hoeveelheid downforce als de MP4-27 hebben is vrij normaal. Dat was de snelste auto van 2012. Was het maar waar dat Lewis gelijk al zei: Ik merk geen verschil met de McLaren :) Dan had ik mijn verwachtingspatroon gelijk nog wat opgeschroeft.
Het schijnt idd. behoorlijk gecompliceerd te zijn om het af te stellen, volgens Newey en Fry, de afstelling van Mebourne is bijv. een hele andere dan Maleisie.
Je kunt het ook gebruiken in snelle bochten, waar je toch al minder downforce nodig hebt, maar als de afstelling niet constant blijft, gaan we lelijke crashes zien.
@ L. Hamilton Rijdt Lotus ook niet met een passief DRS?.. Links en rechts van de motor luchtinlaat zitten 2 sleuven die daar dienst toe doen, mag ik aannemen... Op de auto bij de presentatie zaten ze niet, er circuleerden toen wel foto\'s van 2 versie\'s, met en zonder, zoals Jermaine hier al meldde.
Volgens mij zijn ze hier volop mee aan het testen.
Ik ben hiervan niet echt op de hoogte, maar waardoor kan je op de foto zien dat Mercedes met passief DRS rijdt ? de bolling in het midden van vleugel ?
Trouwens lag die voorvleugel van Mercedes weer lekker krom in de bochten viel me laatst op (eerste beelden met Hamilton) ;) kan ook deels komen door de kanting van de wagen.
Heb wel gelezen dat Lotus ook vollop bezig is met een eigen versie. En die luchtinlaten zullen wel eens het beginstukje daarvan kunnen zijn. Maar ik zie nog geen verbinding met de achtervleugel bij Lotus.
@Arie
Dit passieve DRS systeem van Mercedes hadden ze op de W03 al toegepast en daar lijken ze gewoon mee verder te gaan op de W04.
Idd in Abu Dhabi 2012 kwamen ze er pas mee dus was eigelijk een experiment voor 2013. Hamilton inmiddels alweer 111 rondes ja. De betrouwbaarheid is vandaag gelukkig weer goed.
@ Arie_F1 Het is ook moeilijk te zien, maar ook bij Mercedes ga ik er vanuit dat de opening vlak onder de air intake van de motor, de toevoer voor het passief DRS is... De helm blokkeerd het gat net niet.
Bij Force India sit op die zelfde plek ook een opening, alleen wordt deze wel door de rijdershelm afgesloten...ben wel benieuwd naar de technische details van dit alles
@Arie_F1 en Lhamilton Herstel, ik had de foto van L.hamilton nog niet aangeklikt en er zit nu een compleet andere engine cover op, incl luchtinlaat sleuven, welke dus de passieve drs aansturen...geen idee waar dat andere gat dan voor is!
He said Mercedes are at the level we hoped we?re at? with the W04. I couldn?t really ask for more.
The guys have done a great job to add downforce to the car and understand where they?ve been and take the car in the direction they really wanted to go.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
30
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
78 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (30)
Login om te reagerenJean Alesi
Posts: 17.675
En daar gaan we weer,
Heb gisteren niets meer vernomen van de evt. vermeende illegaliteit van de Caterham uitlaten, ik denk dat het een beetje een sorm in een glas water was, zelf heb ik er op een tech. forum het volgende over teruggevonden;
\"The team have also added a blade section at the tail end of the exhaust channel, many are questioning it\'s legality but as the blade sits below the tailpipes common axis I\'d doubt it is. If the exhaust channel were to be at the same horizontal angle as the exhausts exit then I\'d consider it illegal but Caterham\'s Semi- Coanda channel is pitched down. I have been asked about re-ingestion of airflow too but the rules don\'t cover this explicitly and instead require that bodywork not have a right circular truncated cone ahead of the rear wheel centre line.\"
Er zou dus geen sprake zijn van het evt. sturen van de uitlaatgassen richting de achterzijde van de vloer wat een blown diffuser effect zou verzorgen.
Voor de Spanjaarden iig leuk dat ze een Spanjaard in een Ferrari zien, al hadden ze natuurlijk liever Alonso, ik hoop dat Lewis net zo\'n goede dag heeft als Nico gisteren, en benieuwd of Kimi aan genoeg rijden toekomt en of hij einde dag bovenaan de lijst staat...
Pietje2013
Posts: 9.167
Jammer voor Pedro. Thuis wedstrijd en dan stopt de F138 ermee na 2 installatie ronden.
L.Hamilton
Posts: 7.033
Vettel heeft nu een tijd van 1:18.789 geklokt op de medum band. Terwijl Rosberg gister als snelste tijd op de medium een 1:18.766 reed. Het hoeft allemaal nog niks te zeggen, maar toch leuk om te zien dat Mercedes er lekker bij zit tot zover.
mr.Monza
Posts: 10.012
De hele longrun van Lewis was goed.
Sparrow
Posts: 3.592
@Mr.Monza; Je bedoeld toch zeker de longrun van Razia in de Marussia! 16 rondes and counting! En kijk die tijden! ;)
mr.Monza
Posts: 10.012
@Sparrow,
HA,ha, lijkt Sven Kramer wel op de 10 km. strakke rondjes .30 ;)
Pietje2013
Posts: 9.167
En ineens een verval van 1,2 sec. De Pirelli\'s zijn verzuurt :-)
jacky
Posts: 3.224
die esteban laat er geen gras over groeien heeft al een betere tijd neer gezet dan de hulk
Frijns
Posts: 2.877
De jongen werd niet voor niets GP3 kampioen en deed het aardig in de GP2. En nog belangrijker, hij werd 3 jaar geleden als een groter talent dan Sergio Perez gezien. Jongen is snel, maar maakt ook veel fouten zoals vorig jaar.
marcio
Posts: 3.426
Hmmm, Vettel heeft zo juist een tijd van 1:18.565 gereden op de harde band, terwijl Button drie dagen terug een tijd van 1:18.861 op de harde band reed. Het is natuurlijk de vraag, hoeveel brandstof ze aan boord hadden.
L.Hamilton
Posts: 7.033
Mercedes rijd tot zover nog als enige team met een passieve DRS. Foto:
http://www.motorsport-magazin.com/images/950/q_80/sw_adrivo/se_sutton/0471247.jpg
Frijns
Posts: 2.877
Ze zullen wel moeten om het gebrek aan downforce te compenseren
mr.Monza
Posts: 10.012
@Frijns,
Je bedoelt dat ze de tijd die ze in de bochten verliezen, daardoor weer op het rechte stuk inhalen?
Mercedes heeft hun monkey seat onderdeel gemaakt van het passief DRS, en die monkeyseat levert juist weer extra drag op, ze moeten dus het een tegen het ander afwegen.
Frijns
Posts: 2.877
Ja dat begrijp ik, maar ik denk dat ze juist qua downforce het wederom niet voor elkaar hebben. Staat natuurlijk los van de ontwikkeling van de passieve DRS, wat nog steeds zeer riskant is om deze echt werkend te krijgen en zeker geen gouden formule voor succes zal worden. Hamilton gaf in ieder geval ak aan dat het verschil met de McLaren van vorig jaar toch aanzienelijk is. (grip/downforce)
L.Hamilton
Posts: 7.033
@Frijns
Ik denk dat de W04 nu al meer downforce heeft als de W03 ooit heeft gehad met al die aerodinamica aanpassingen. Maar dat ze nog niet de hoeveelheid downforce als de MP4-27 hebben is vrij normaal. Dat was de snelste auto van 2012. Was het maar waar dat Lewis gelijk al zei: Ik merk geen verschil met de McLaren :) Dan had ik mijn verwachtingspatroon gelijk nog wat opgeschroeft.
mr.Monza
Posts: 10.012
Het schijnt idd. behoorlijk gecompliceerd te zijn om het af te stellen, volgens Newey en Fry, de afstelling van Mebourne is bijv. een hele andere dan Maleisie.
Je kunt het ook gebruiken in snelle bochten, waar je toch al minder downforce nodig hebt, maar als de afstelling niet constant blijft, gaan we lelijke crashes zien.
Michel_73
Posts: 105
@ L. Hamilton Rijdt Lotus ook niet met een passief DRS?.. Links en rechts van de motor luchtinlaat zitten 2 sleuven die daar dienst toe doen, mag ik aannemen... Op de auto bij de presentatie zaten ze niet, er circuleerden toen wel foto\'s van 2 versie\'s, met en zonder, zoals Jermaine hier al meldde.
Volgens mij zijn ze hier volop mee aan het testen.
Arie_f1
Posts: 2.847
L.Hamilton.
Ik ben hiervan niet echt op de hoogte, maar waardoor kan je op de foto zien dat Mercedes met passief DRS rijdt ? de bolling in het midden van vleugel ?
Trouwens lag die voorvleugel van Mercedes weer lekker krom in de bochten viel me laatst op (eerste beelden met Hamilton) ;) kan ook deels komen door de kanting van de wagen.
L.Hamilton
Posts: 7.033
@Michel_73
Heb wel gelezen dat Lotus ook vollop bezig is met een eigen versie. En die luchtinlaten zullen wel eens het beginstukje daarvan kunnen zijn. Maar ik zie nog geen verbinding met de achtervleugel bij Lotus.
@Arie
Dit passieve DRS systeem van Mercedes hadden ze op de W03 al toegepast en daar lijken ze gewoon mee verder te gaan op de W04.
www.formula1.com/n(...)/2012/881/1025.html
Arie_f1
Posts: 2.847
Aha, zo zit dat dus ! Bedankt L.Hamilton voor de link !
Ook niets anders dan logisch dat ze daar mee doorgaan..
Ps: Hamilton rijdt ook al lekker veel ronden in die Mercedes nu zeg. Volgens mij rond de 100 ergens.
Arie_f1
Posts: 2.847
L.Hamilton.
Vooral die laatste zin, haha.
L.Hamilton
Posts: 7.033
@Arie
Idd in Abu Dhabi 2012 kwamen ze er pas mee dus was eigelijk een experiment voor 2013. Hamilton inmiddels alweer 111 rondes ja. De betrouwbaarheid is vandaag gelukkig weer goed.
Michel_73
Posts: 105
@ Arie_F1 Het is ook moeilijk te zien, maar ook bij Mercedes ga ik er vanuit dat de opening vlak onder de air intake van de motor, de toevoer voor het passief DRS is... De helm blokkeerd het gat net niet.
Bij Force India sit op die zelfde plek ook een opening, alleen wordt deze wel door de rijdershelm afgesloten...ben wel benieuwd naar de technische details van dit alles
Arie_f1
Posts: 2.847
Micheal.
Was me al eens opgevallen idd dat daar een klein (z\'n 5 cm breed denk ik) gat zat.
Ach, zolang dat torretje maar snel gaat, vind ik het goed hoeveel gaten ze ook maar willen boren. :)
Michel_73
Posts: 105
@Arie_F1 en Lhamilton Herstel, ik had de foto van L.hamilton nog niet aangeklikt en er zit nu een compleet andere engine cover op, incl luchtinlaat sleuven, welke dus de passieve drs aansturen...geen idee waar dat andere gat dan voor is!
Als het kreng maar gáát, idd ;-)
Frijns
Posts: 2.877
formulaoneupdate.f(...)i-f138-diffuser.jpg
Ferrari het gouden ei gevonden voor 2013?
Sparrow
Posts: 3.592
U bedoeld?
jacky
Posts: 3.224
tweede stoeltje force india gaat naar bianchi let maar op
L.Hamilton
Posts: 7.033
Ferrari is vandaag met verschillende uitlaten aan het testen:
dl.dropbox.com/u/5521387/exhaus.JPG
En hier een bericht van Lewis van vandaag:
www.f1fanatic.co.u(...)ssed-red-bull-pace/
L.Hamilton
Posts: 7.033
Vooral deze zin vind ik interessant:
He said Mercedes are at the level we hoped we?re at? with the W04. I couldn?t really ask for more.
The guys have done a great job to add downforce to the car and understand where they?ve been and take the car in the direction they really wanted to go.