Het Drag Reduction System van Williams is minder effectief dan dat van andere teams. Die conclusie trekt coureur Bruno Senna tegenover Autosport. De Britse renstal ondervindt met name in de kwalificatie hinder van de beperkte invloed van de beweegbare achtervleugel.
Senna: "Het veld zit zo dicht bij elkaar, soms wel met vijftien rijders binnen zes tienden. Als je dan een paar tienden kan winnen met DRS, wat niet onmogelijk is voor ons, dan win je meteen drie, vier plekken. Dus daar focussen we ons op, alsmede op het verbeteren van de performance van de nieuwe onderdelen. Ik denk dat we de goede kant op gaan."
"We weten dat de andere teams meer profijt van hun DRS hebben dan wij, dus op circuits met lange rechte stukken zoals Sjanghai zijn we in het nadeel. Bahrein zal dan ook wel zwaar voor ons worden. We doen ons best, maar belangrijker is om in de eerste ronde uit de problemen te blijven en dan hebben we een lange race voor de boeg om posities goed te maken."
Dat zal waarschijnlijk met de aerodynamische eigenschappen van de auto te maken hebben. Het idee van DRS is dat de downforce verminder wordt, en door verschil in ontwerp kan dit bij een open vleugel voor de ene auto meer effect hebben dan bij de ander.
Ik ben niet zo technisch, hoewel ik wat je zegt wel begrijp. Maar hoe willen ze dat dan aanpakken? Trouwens, de hoeveelheid vleugel die verdwijnt lijkt me gelijk (volgens de specificaties van de FIA) dus de hoeveelheid neerwaartse druk die verdwijnt is dan toch gelijk (bij gelijke stand van de achtervleugel)?
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
38 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenRed-Stripe
Posts: 2.885
Waarom heeft Williams er minder profijt van dan andere teams? Dat wordt natuurlijk weer niet uitgelegd...
denyos
Posts: 101
Dat zal waarschijnlijk met de aerodynamische eigenschappen van de auto te maken hebben. Het idee van DRS is dat de downforce verminder wordt, en door verschil in ontwerp kan dit bij een open vleugel voor de ene auto meer effect hebben dan bij de ander.
Red-Stripe
Posts: 2.885
Ik ben niet zo technisch, hoewel ik wat je zegt wel begrijp. Maar hoe willen ze dat dan aanpakken? Trouwens, de hoeveelheid vleugel die verdwijnt lijkt me gelijk (volgens de specificaties van de FIA) dus de hoeveelheid neerwaartse druk die verdwijnt is dan toch gelijk (bij gelijke stand van de achtervleugel)?
felix50
Posts: 5.792
precies kijk als hij hun systeem met die van mercedes vergelijkt snapt iedereen het maar nu niet.