Waanzinnig: Zo maakte Senna McLaren nog vele malen groter

Het is algemeen bekend dat Prost een intelligente man was die strategie zelf bepaalde en zeer berekenend te werk kon gaan. Daarbij wist hij zijn engineers kort de duidelijk uit te leggen wat er mis was met de afstelling en hoe hij het concreet anders wilde. Senna was qua EQ echter verder dan Prost. Dat zag je in hoe hij zich uitte, met gevoel en toewijding, maar dus ook in hoe hij engineers meenam in wat hij ervaart in de auto.
Beide twee geweldige coureurs in die tijd, maar ik was toen wel een echte Senna fan. En de spelletjes die Prost politiek speelde binnen de FIA met Balestre (stokbroodvreters onder elkaar) hielpen ook niet mee in de gunfactor voor Prost.

In het huidig tijdperk kan ik ook genieten van de coureurs die op rauw talent rijden. Max uiteraard, maar nu zeker ook Kimi. Daar waar Sjors veel meer van data en instructies vanuit race engineer handelt, rijdt Kimi veel meer op gevoel en laat Sjors vertwijfeld achter. Dat soort coureurs hebben we meer nodig.

Ik sheek handen met je, Snork. Als ik terugkijk op wie ik in het verleden fan ben geweest. En dan met zeg maar de sterkste gevoelens: Rindt, Ronnie Peterson, Senna en Verstappen.

Ik probeer me wat te verdiepen in de psyche van Senna momenteel. Best lastig, want zo veel info op dat gebied is er niet. Wat ik al wel een tijd weet is dat Senna een etterbak wasdie vreselijke mindgames heeft gespeeld. Juist ten opzichte van Prost. Ze waren echte vijanden. Mogelijk zelfs de ergste die ik me kan herinneren, of het moet de Jones - Piquet vete zijn. De reden is waarschijnlijk Monaco 1984 geweet. Prost legde de regndarische regen race stil en daardoor kon Senna niet winnen. Maar dat is allemaal niet te bewijzen.
Later kreeg Senna wel spijt van die mindgames. Maar toen waren ze geen teamgenoten meer. Hij is naar Prost gegaan heeft excuses aangeboden. En uiteindelijk werden ze beter bevriend. Heb wel eens een interview van Prost gezien waar Prost vertelde dat Senna zoveel jaren na zijn dood nog steeds in zijn hart zit.

Senna is op een wat latere leeftijd een echte held geworden. Nietalleen meer op de baan, maar ook er naast. Hij is ook 1 van de F1 rijders die zich hard heeft gemaakt voor kansarmen. Niet in woord zoals velen doen. Ook in daad.

Grootsheid.

Daarbij, als je de details kan vinden dan blijkt dat Senna enorme overcapaciteit had. Dat is uiteraard logisch, maar was in die periode niet makkelijk was te achterhalen. De rijders schepten daar niet over op. En meestal de teamleden deden dat ook niet bewust. Maar ik zit nu 1993 te onderzoeken. Daar kruisten een stel oude of ervaren helden de paden met een aantal nieuweling helden. Dat was de reden dat ik ging kijken. Ik denk zelfs dat ik het seizoen ga analyseren.
Maar ik vond nu aanwijzingen dat inderdaad Senna enorme overcapaciteit bezitte Dat was een regenrace met sterk wisselende omstandigheden. En Senna was de hele race terwijl hij in zware omstandigheden aan het communiceren met zijn team vragen naar de vooruitzichten, wel of niet stoppen, etc.
Grote overcapaciteit. check.

Mocht je bronnen hebben waar ze het over dit soort zaken hebben, dan houd ik me aanbevolen.

Mooi snailer, altijd boeiend om terug de tijd in te gaan. Senna speelde mind games, maar wel gedreven door Prost. Hoogtepunt was de clash in Suzuka. Prost en Balestre speelde onder één hoedje en Senna heeft dat “vakkundig” toen getackeld. Ik vond het fantastisch.

De race op Estoril in 1992 is een mooie als het om Senna’s capaciteit ging. De McLaren was niet opgewassen tegen de Williams, maar toch, wat Senna liet zien was fabelachtig.

https://youtu.be/t34WfahPylo?si=nMjRuKklvE5wYLdM

Le professeur raadde Senna voor mijn gevoel aan omdat hij “banger” was voor de andere optie: Nelson Piquet, minimaal net zo’n rijdende calculator en menselijke data logger als Prost. Veel rauwe snelheid, geslepen en beheerst a la Lauda, maar dan sneller. Mijns inziens de meest complete coureur van dat tijdstip, en zeker een betere wheel to wheel racer dan Prost, totaal niet onder de indruk van Senna, maar te lang bij Brabham blijven hangen. Een van de beste ontwikkelaars, zo niet de beste uit dat tijdperk. Offerde o.a. een heel seizoen op in 82 om de BMW turbo motor competitief niveau te krijgen. Maar zijn ontwikkelings werk bij Williams mag ook zeker genoemd worden. Samen met Frank Derny de eerste versie van hun actieve vering goed werkend gekregen waar Mansell z’n neus voor ophaalde, tot het wel werkte. Een zwaar ondergewaardeerde kampioen.

Mooie aanvulling! Het zijn columns op zich 👍

@Brabham-bt50, Omdat je over Brabham begon begrijp ik dat niet alle positiviteit over Senna ging. Was ook fan van Piquet. En heb hem hier vaak genoemd om zijn extreme werkethiek. Ik vind het voor velen onbekende verhaal van de kleine tank geweldig. Voor het eerst van wat ik me kan herinneren werd tactiek onderdeel van een design. Het maakte de Brabham aero-technisch fantastisch ten opzichte van de oppositie. Een soort van size zero. Ze waren daardoor verplicht in races te tanken. De tank was te klein om het een race vol te houden. Piquet heeft een grote rol gespeeld in de ontwikkeling van die auto, Hij heeft extreem veel km's gemaakt. Had Brabham een test gepland dan vloog hij er naar toe. Zijn technische feedback was van ongekend hoog niveau. En wat ook speelde... Hij kreeg in die periode dikke aanbiedingen om elders te racen, Maar die sloeg hij allemaal af. Hij geloofde in 'zijn' project. EN hij werd met die auto ook voor de tweede maal kampioen. Afgedwongen door arbeid. Werkethiek is een eigenschap die bij alle groten past. Behalve Mansell dan. Die was nogal lui.

Ik hoef jou niet te vertellen hoe de Brbham van dat jaat heet, gok ik. Maar ik zal het voor het gemak melden. Het was de BT52b.

En voor de anderen. Dank voor de toevoeging.

Opm:
Piquet was ook een begenadigd rijder met zeer gevoelige voeten. Bekijk maar eens de inhaalactie op Senna waar hij maar niet voorbij kwam. Tot hij het zat werd. Hij vloog er buiten voorbij, reed veel te hard, maar zette een drift in door de bocht. Ik vermoed dat Senna heeft zitte juichen dat hij zo is ingehaald. Wat het grappige is dat ik niet eens meer weet wie die race won. Ik zie alleen die fantastische inhaalactie. Overigens heb ik het er hier wel vaker over gehad. Ik word oud en val in herhalingen. Maar zonder gevoelige voeten kan je niet zo een drift produceren op zo een snelheid.

Inhhalactie: was de Grand Prix van Hongarije in 1986 op de Hungaroring.

En nu ik je verhaal nogmaals heb gelezen begrijp ik dat het eigenlijk alleen over Piquet ging. Meer dan terecht. Hij is tegenwoordig underrated vind ik. Ik geloof niet in een goat. Maar ik heb het langst over hem getwijfeld of ik hem mogelijk in bij de voor mij 3 besten zou zetten. Heb het niet gedaan om zijn gedrag richting colleg's. Vermoed wel dat het uiteindelijk is gekomen door zijn ongeluk. Hij had erna veel symptomen die wezen op een lichte beschadiging ergens in de hersenen, waaronder hoofdpijn, duizeligheid en dubbel zien. Dat verzweeg hij, omdat hij bang was dat hij zou worden uitgesloten van F1. Hij is toen volgens de verhalen rustiger gaan racen. Wat me een beetje tegenhoud is dat hij een enorme vete had met Jones. Die heeft Piquet er wel eens af gereden en dat leek behoorlijk bewust. En dat doe je niet zomaal aan het begin van een race. Ook spreelt er nog iets rond zijn vertrek waar hij volgens boze tongen foute feedback gaf voor de nieuwe auto. Dat laatste weet ik niet of dat waar is. Die race waar Jones tegen Piquet reed was of enorm knullig of het zag er wel erg verdacht uit.

Prost droeg mede Senna's kist bij zijn begrafenis. Ik denk dat dat genoeg zegt over het einde van de Prost/Senna vete. Ze stonden samen op het podium in Adelaide in 93 tijdens Senna's laatste podium, Prost al lang kampioen en Senna hield ook Prost's arm omhoog. Echt een supermooi gebaar toen.

Dat Senna naast Prost ook Balestre tegen zich had al vele jaren was ook volgens mij de rede dat Senna alleen met mindgames die toren kon afbreken. Senna was echt ongelofelijk scherp in 93 met die middelmatige McLaren.

@Snork. Even geen tijd gehad de hele video te bekijken die hebt aanbevolen. Wel even de samenvatting, Was wel bezig met wat anders, dus niet geconcentreerd gekeken. Maar werd wel alert toen ik zijn stem hoorde. Qua Engels was hij zijn tijd ruim vooruit. Dat terzijden. Het viel me weer eens op. Maar wat een interview zeg. Poeh.

Ik ga de race nog wel vol bekijken.

"De McLaren was niet opgewassen tegen de Williams, maar toch, wat Senna liet zien was fabelachtig."

Dit is de reden dat ik nog even reageer.

Als je echt wil zien hoe goed hij was, dan zou je naar deze race moeten kijken. Ik heb alle regen beinvloedde racen die beschikbaar zijn geanalyseerd. De full races wel te verstaan. En dit is echt een parel.
En hier zie je pas goed hoe sterk Senna was. Even om de parameters te zetten: Sterk afwisselende onstandigheden met bergen pitstops. En twee die redelijk mis gingen. 1 van Senna en 1 van Prost die in 1 klap een ronde achter Senna kwam. Die is dus iets vertekend. Maar de andere Williams werd ook op grote achterstand gezet.
Ook hier is het interview na de race belangrijk. Zeer leerzaam. En dat van die regenbanden op droog weer heb ik ooit 1 andere rijder horen zeggen.

Gelukkig had Damon Hill het er over laatst en ik heb hem nogmaals gekeken. Gelukkig deze keer ook het interview er na. Dat had ik niet willen missen. En ik kon weer wat toevoegen aan mijn Senna file.

In zijn taal:
Impressionante e superperfeita.

@Kennie. Dank! Dat was ik nog vergeten. Ook dat ondanks de eerdere vete Prost een welkome gast is in Brazilie.

Moet ik er natuurlijk wel bij zetten welke race....

https://youtu.be/rjbiWAM9d08
1993 European Grand Prix at Donington Park | Formula 1 Classic | BBC Broadcast

Bedankt snailer. Die Donnington race herinner ik me nog erg goed en leuk om weer eens terug te zien. Die geel-groene helm in de Marlboro McLaren. Veel mooier is het daarna nooit meer geworden, maar dat is slechts mijn mening.

Mooi draadje, ik vond Senna trouwens fantastisch. Wat een rijder. Mansell bij Ferrari heb ik destijds ook enorm van genoten. Die gooide en smeet die wagen gewoon naar voren. Prost heb ik nooit wat aan gevonden. Lauda de enige echte F1 held die ik ooit heb gehad.
M’n gebruikersnaam verwijst zeer bewust niet naar de BT-52 omdat de BT-50 de wagen was waar het bloed, zweet en tranen in zat en waarin de BMW krachtbron is ontwikkeld.
En eigenlijk vind ik het minimaal net zo’n mooie auto, zeker zonder voorvleugels.

Ja en nee. De actieve vering en later launch control is verdwenen. Dit was allemaal om de coureur te helpen, de huidige technologie maakt het juist lastiger voor de coureur en gedreven vanuit een koers om verdergaand te elektrificeren.

Moet wel bevestigen dat dit klopt. Wat Snork zegt. Veel ervaren racers die voor het eerst rondes mogen rijden in moderne F1 auto's geven vaak het volgende aan. Ze zijn helemaal flabbergasted met wat ze kunnen doen. Owww. Kan ik zo hard door een bocht. Owww. Ik kan nog later remmen.

Maar door de extreem hoge snelheden van de moderne F1 auto's is de marge om het verschil te maken extreem. Er is eigenlijk geen tijd. Ze vertellen dat het zeer lastig is die extreme limiet te vinden en dan nog in control te blijven. Hoe dat is met de huidige F1 auto. Die van 1986 weet ik niet. Ik denk het zelfde als de batterijen vol zijn, maar het wordt peanuts als de batterijen leeg zijn. Logisch er is dan 450 pk over.

Maar red slow heeft ook gelijk. De wagens van Williams waren bijna robots. Ze hadden ook ABS en traction control. Dus niet alleen actieve vering en launch control. Zeer dominant. Hoort in het rijtje McLaren 80's de senna-prost jaren. Twee of drie jaren Schumacher bij Ferrari.

Eerste races van Brawn GP. 2014, 2015, 2016, 2017, 2020. tweede helft 2021 Mercedes, tweede helft 2022 en 2023. Vanaf de 6de race 2024 was McLaren ook dominant. En het gold voor heel 2025. Maar ik denk niet zo erg als de rest die ik noemde.

Ik merk voor de volledigheid nog op dat volgens mij de 'launch control' op de 1992 auto alleen zorgde voor het voorkomen van wielspin, wat een maximale tractie gaf.

De 1993 auto had wel echte launch control. knopje indrukken en de computer nam het over.

De wagen uit 1993 had ook ABS, automatische versnelling bak, CVT (alleen gebruikt in testen)

Push to past system zat al op de wagen. Door een gele knop. waarbij de actieve ophanging gebruikt zou worden om de auto aan de achterkant te verlagen en de luchtweerstand van de diffuser te elimineren, waardoor de snelheid effectief zou toenemen door een gebrek aan neerwaartse druk.
Blown diffusor zat er al op.

De FW14B kon de rijder met een knop de active viering gebruiken en in de FW14C werd dit dus software matig gedaan. Iets wat nu gedaan word met “AI” voor de motoren bijvoorbeeld.


Zoveel is er dus niet veranderd, behalve dat de snelheid nu hoger ligt. Maar toen was juist het commentaar dat de snelheid te hoog zou worden.

Van 1992 weet ik het niet zeker, maar omdat ik toevallig aan het kijken was naar 1993, wat een zeer interessant jaar was qua rijders, weet ik dat de Renault aangedreven Williams een zeer krachtige motor had.
Renault motor -> 750 pk
Ferrari -> 745
Ford -> 730
Lamborghini -> 710

Overigens zijn de auto's van dit jaar na de regelaanpassingen niet veel krachtiger. De hoger topsnelheden komen vooral door de active aero.

De hybride auto's van voor 2026 zijn waarschijnijk de snelste van de geschiedenis van F1. Hoewel de topsnelheid door de aero op de rechte stukken hoger ligt. (als de hybride geladen is) Maar een rondetijd wordt niet alleen door de rechte stukken gedicteerd.
In ieder geval droeg niet alleen de intelligentie bij aan de kracht van de Williams. Het was voor een deel ook de motor. Williams reed dus met Renault motoren. (Voor de mensen die het niet wisten)