user icon

DRS kan Raikkonen niet bekoren: "Het is belachelijk"

  • Gepubliceerd op 08 feb 2012 16:43
  • comments 47
  • Door: Danny Sosef
Kimi Raikkonen maakt deze week niet alleen kennis met de nieuwe Lotus E20, maar ook met het Drag Reduction System (DRS), oftewel de beweegbare achtervleugel. De Fin is allesbehalve lovend over het systeem om inhalen te bevorderen. Raikkonen: "Het is belachelijk."

Hij vervolgt: "Inhalen moet een kunst zijn, dat is het op deze manier niet. Je legt gewoon de vleugel plat en dan snel je langs de auto voor je. En je voorligger is weerloos, die kan er niets tegen doen. Al erken ik wel dat DRS bijdraagt aan een betere show."

Raikkonen realiseerde gisteren de beste tijd, maar blijft daar koel onder. "Het maakt niets uit. Als het nou de eerste dag van een raceweekend was geweest, dan wel, maar nu betekent het niets. Het gevoel is wel goed, ik ben vrij positief."

"Het is pas een eerste indruk, maar ik heb slechtere eerste indrukken gehad. Er zijn aspecten aan de E20 die we kunnen en moeten verbeteren, maar over het algemeen is het gevoel vrij goed. Het rijgedrag van de auto is in orde."

Reacties (47)

Login om te reageren
  • Stri

    Posts: 2.356

    Tsjah Kimi, je zult het ermee moeten doen jongen, want het gaat nog lang niet weg.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 16:44
  • Raikkonen zoals we hem kennen!! Zo klinkt het, zo botst het !

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 16:46
  • Kijk, met zo\'n opmerkingen ...
    Daar kan ik wat mee. Direct. Eerlijk. Nuchter en de spijker op z kop.
    Fijn dat Kimi precies zegt dat wat ik [en velen met mij] vinden en denken, want zo is het!



    • + 0
    • 8 feb 2012 - 16:47
    • Precies, blij dat Kimi terug is.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 16:52
  • AlYnsa

    Posts: 1.175

    Kimi heeft gelijk. Maar zonder DRS hadden we nog langer naar een optocht gekeken. Nu krijgen we tenminste een illusie dat er ingehaald wordt. Denk aan MS en LH in Italie. Zelfs MS haters( zoals ik was) zaten op puntje van de stoel te juichen voor MS.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 16:54
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      En dat is ook de manier waarop DRS bedoelt is. Een kans tot in plaats van een zekerheid.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 23:34
  • Helemaal gelijk....dachten de meeste van zijn fans er ook maar zo over....maar die hebben nog nooit zo\'n mooi seizoen meegemaakt als het vorige vanwege de vele inhaal acties.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 16:54
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      Het gaat ook allemaal om de show.
      Daarnaast is het voor sommigen toch nooit goed. Eerst hadden we elk weekend anderhalf uur lang een optocht. Nu wordt er eindelijk weer ingehaald en dan is het nog niet goed. En het is niet zo dat DRS de inhaalacties domineert.

      De FIA moet enkel beter de sweetspot voor DRS activatie bepalen.
      En een dubbele zone hoeft van mij ook niet.

      Als het elke race werkt zoals dat het deed op Monza dan juich ik het toe.

      Ik denk trouwens ook dat als het kampioenschap spannender was er minder gezeur betreffende DRS zou zijn geweest.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 23:50
  • Bobster

    Posts: 43

    precies kimi! afschaffen die onzin, het is idd gewoon een belachelijk systeem. Dan nog liever een optocht dan dat zogenaamde \"inhaal\" knopje

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 16:58
  • guidoF1

    Posts: 898

    kunnen ze de vleugel bij het testen altijd op zetten..?

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 17:04
    • Jes, net als tijdens vrije trainingen en kwalificaties.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 17:06
  • Supa

    Posts: 1.918

    DRS is goed voor qualify, meer niet..

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 17:14
  • Kimi slaat de spijker op zen kop! niets aan zijn woorden toe te voegen.. want ik vind ook dat het de show verbeterd

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 17:19
  • Helemaal mee eens! Maar een betere show? Misschien voor hen die er geen verstand van hebben.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 17:19
  • Stri

    Posts: 2.356

    De beste stuurlui staan aan wal.

    Iedereen roept hier dat het onzin is, maar een oplossing wordt niet aangedragen. Voorheen riep 90% van de f1 fans dat het maar een saaie optocht was. :)

    Waarmee ik overigens niet zeg een supporter te zijn van DRS. Ik vond het vroeger prima, mij heb je nooit horen klagen over de tijd zonder DRS. Het enige wat ik jammer vond is dat de Bridgestone banden zo steengoed waren.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 17:23
    • Als inhalen slechts voorbijrijden wordt, dan is DRS simpelweg niet de oplossing. Het is niet aan mij om met DE oplossing te komen; al had ik geen problemen met de tijd voor DRS. Ik heb een probleem met de weerloosheid vd auto die wordt ingehaald. en die wordt nu nog meer aan banden gelegd mbt dat er sinds 2012 nog meer restricties komen op het afwijken van je lijn tijdens verdedigen..

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 17:42
    • Dubbel zinig.
      Raikkonen zegt\" DRS kan mij niet bekoren: Het is belachelijk\" en is allesbehalve lovend over dit systeem.
      Voor mij lijkt als iets niet lovend en belachelijk is. Dat het gewoon niet werkt en geen verschil maakt om inhalen te bevorderen.. Vleugel plat of niet plat zoals hij het bewoord.??!! Hij vervolgd \" inhalen moet een kunst zijn en dat is het ook.\"
      Dan zegt hij\" it\'s a peace of cake vleugel plat en je voorligger snoepen maar, hij is immers weerloos en kan niet weervechten. Hier versta ik onder dat het systeem WEL werkt.
      Zelf denk ik dat het systeem Werkt, immers een regelbaar systeem dat goed is afgesteld werkt altijd.
      Wat wel belachelijk is,is de de regelgeving over dit systeem.
      Voor mij moet een piloot altijd zelf kunnen beslissen waar,wanneer en waarom hij het systeem wil gebruiken.
      Normaal moet een goed piloot na 5 ronden weten waar het systeem voor hem voordeel heeft en waar niet.
      Ook is het mogelijk dat hij de vleugel heel de race \"PLAT\" laat staan. DRS is immers niet meer dan een hoogte roer.
      grtzz

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 18:48
    • @stri jouw Raikkoneaans is ook vrij goed, direct de spijker op z\'n kop.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 19:03
    • Het zal voor veel fans ook gewoon nooit goed zijn. Het feit is dat DRS exact doet wat het moet doen. Op circuits als Barcelona, Melbourne, China, ... werkte het zelfs uitstekend! Er waren inderdaad circuits waar het effect te groot was, maar daarom zit je ook in de beginfase van een project. De FIA heeft al toegegeven dat sommige DRS-zones (Canada en Spa bijvoorbeeld) anders moeten gemaakt worden, zodat het systeem inderdaad een betere werking heeft en gewoon doet wat het moet doen.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 21:38
    • WimmelF1

      Posts: 141

      DRS moet weg. Oplossing:

      Als inhalen weer een kunst moet worden, dan moet de aerodynamica nog simpeler. Minder turbulente lucht achter de auto, waardoor degene achter je korter bij je achterkant kan blijven rijden, zonder verlies in downforce. Stalen remschijven erbij. Beetje remfading moeten ze mee kunnen omgaan lijkt me. :)

      De motor restricties moeten worden opgeschroefd. Meer variatie in motoren, minder variatie in aerodynamica.

      Probleem van tegenwoordig is dat de FIA + andere instanties tevéél aan de show denken. Alles wordt statisch en geregeld. Afgelopen jaar vond ik nep, al zeg ik niet dat het een slecht jaar was. Integendeel, er waren genoeg momenten waar DRS geen toegevoegde of afbrekende waarde had.

      Als de auto\'s nóg moeilijker te besturen worden komen de hoogvliegers met inhalen toch wel bovendrijven.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 23:51
    • \"Als inhalen weer een kunst moet worden, dan moet de aerodynamica nog simpeler. Minder turbulente lucht achter de auto, waardoor degene achter je korter bij je achterkant kan blijven rijden, zonder verlies in downforce. Stalen remschijven erbij. Beetje remfading moeten ze mee kunnen omgaan lijkt me. :)\"
      Stalen remschijven zijn al van de prehistorie, maar je wilt wel vernieuwing in de F1. Daarenboven staat men in voor de veiligheid bij de FIA. Al de andere dingen hebben ze in 2009 geprobeerd en de teams komen steeds met nieuwe onzin om er toch weer meer uit te halen.

      \"De motor restricties moeten worden opgeschroefd. Meer variatie in motoren, minder variatie in aerodynamica.\"
      Met als gevolg dat het team dat toevallig de goede motor gekocht heeft meedoet voor de wereldtitel en de rest bij voorbaat kansloos is? Neen danku, dat hoeft voor mij niet meer.

      \"Als de auto\'s nóg moeilijker te besturen worden komen de hoogvliegers met inhalen toch wel bovendrijven.\"
      Een huidige auto is echt niet makkelijker te besturen als een oude hoor. Het niveau van de rijders is gewoon een pak hoger waardoor er minder fouten worden gemaakt. Het feit dat er overal een laag asfalt ligt naast de bocht helpt natuurlijk ook.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 13:59
    • WimmelF1

      Posts: 141

      Ook met stalen remschijven zullen ze vernieuwingen moeten doorvoeren. Koeling zal een groter issue zijn als met carbon. Maar je zult wel coureurs hebben die er beter mee omgaan. Achteruitgang is niet altijd slecht of onveilig. En carbon is echt niet de heilige graal.

      Over het verschil in motoren: Ondanks dat teams zoals Williams en BAR in het verleden met de sterkste motoren in het veld rondreden hebben deze teams afgelopen decennia niet meer gepresteerd dan de koplopers. Met meer variatie in motoren bedoel ik het aantal zuigers en het eventuele verschil in turbo. (Uitgaande van de toekomst.) In de jaren 90 deed een V8 het misschien niet goed op een circuit als Monza, maar een V12 daarentegen had het moeilijker op circuits als Monaco. BMW had net voor de nieuwe regelgeving mbt motoren begin millennium, nog plannen voor (ik weet het niet zeker) een V12. De motor is sowieso niet meer zo doorslaggevend als eind jaren \'80. Het levert tegenwoordig wel minieme variaties op. Klantenmotoren met 150pk minder hebben ze tegenwoordig niet meer.

      Minder variatie in aerodynamica is men al mee bezig. Alle kleine friemelvleugeltjes zijn al een stuk minder aanwezig. Als daar juist meer restricties op komen, zodat wagens korter op elkaar kunnen gaan rijden heb je al een slag om de arm wat betreft inhalen.

      En als laatste de auto\'s: Misschien heb je gelijk. Wat je denk ik wel met me eens kunt zijn, (want het publiek kan zoiets duidelijk zien) is dat de wagens sinds midden jaren 90 steeds stabieler zijn geworden. Een echt nerveuze auto (HRT daargelaten) heb je niet meer in dit veld. Restricties op de constructie van de ophanging zou dan nog een optie zijn.

      Mijn hoop is gevestigd op de turbo motoren. Hopelijk gaat dat voor meer inhalen en spektakel zorgen. DRS mag nog steeds weg.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 19:09
  • @En je voorligger is weerloos, die kan er niets tegen doen.

    Voorgaand was het: Je achterligger is weerloos, die kan er niets tegen doen :)

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 17:34
    • Is ook zo, maar nu is het wel zo dat degene die ingehaald word, de ronde erna zelf zijn DRS kan open zetten en er weer voorbij kan.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 18:10
    • Op Abu Dhabi na, en dat was enkel en alleen omdat de DRS-zones elkaar opvolgde, hebben we dat nergens echt zien gebeuren in het seizoen. Logisch ook, de snellere auto ligt dan gewoon voor.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 18:19
  • Ik vind dat ze aantal graden waarin de vleugel open gaat moeten verkleinen, zodat je er ook iets minder voordeel mee hebt. Nu is het voordeel gewoon TE groot. Ik denk als ze dat doen, het inhalen niet zo makkelijk is.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 18:05
  • redbull1

    Posts: 929

    ik vind dat hij gelijk heeft het systeem heeft geen enkele zin je kunt jezelf niet eens verdedigen kijk als je nou in de race net als in quali ook overal je drs mocht openen dan was het leuk geweest maar je kunt er vrijwel niks tegen doen als de achterliggende coureur zijn drs gebruikt

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 18:07
    • Als je het principe achter DRS snapt, dan snap je ook waarom ze dat in de race niet vrijgeven.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 18:19
    • Leg uit..
      dank bij voorbaat.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 20:15
    • Wat is het nut van DRS als iedereen het in de race vrij mag gebruiken? DRS is ontwikkeld om het verlies van downforce door achter een andere auto te rijden goed te maken, dat doet het ook gewoon, soms te goed. Als alle teams het vrij mogen gebruiken op wedstrijddag rijden er dus twee DRS-wagens achter elkaar en lost het systeem helemaal niets op.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 21:39
    • redbull1

      Posts: 929

      dat is misschien wel zo maar de topsnelheid neemt toe en je krijgt dat coureurs meer gewaagde actie\'s makendoor hem net iets eerder open te gooien maar ik vind dat ze het helmaal moeten verbannen of altijd gebruiken want dan heb je misschien wat meer crashes wat weer de slimme van de minder slimme rijders scheid ik ben voor dat laatste

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 22:12
    • Maar dan is het nog steeds een kwestie van het idee achter het DRS-systeem te verloochenen. Dan gaat het om de coureur die een vleugel wat vroeger durft open te gooien, maar dat maakt lang niet zoveel verschil, zeker niet als je de aerodynamische nadelen optelt. Nu doet DRS exact wat het moet doen, soms te fel zoals ik zei. Als ze dat bijwerken een aanpassen, wat ze ook doen, is het gewoon een goed systeem. Als je een jaar of 25 terug in de tijd gaat en je bekijkt het slipstreamen van toen, zie je exact hetzelfde effect als DRS nu.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 23:31
    • Ik zie veel liever de terugkeer van de F-duct dan dat gekunstelde DRS. Dat in combinatie met KERS gaf de heren coureurs genoeg hulpmiddelen bij het inhalen. Inhalen op een DRS-stuk doet geregisseerd aan. Als ik dat wil zien ga ik wel Amerikaanse autosport kijken.

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 11:43
  • Mooie uitspraak! Hij slaat de spijker zoals gezegd op z\'n kop!

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 18:11
  • Rodawa

    Posts: 2.418

    Hehe, dit had ik graag eerder gehoord. Ik ben het hier namelijk helemaal mee eens. DRS is gewoon een idioot systeem om de een de ander voorbij te laten rijden. Heeft niks met racen te maken.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 18:15
  • Dat systeem wordt ook verkeerd toegepast.
    Ik heb dit al vaker geroepen. DRS werkt als iedereen het bv 8 keer mag gebruiken tijdens de race. Een soort push-to-pass wat we in andere klasses ook zien.
    En dan natuurlijk ook de voorliggende coureur.
    Dan wordt er weer geraced, ipv simpel voorbij gereden.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 18:48
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      Dan gaan mensen moeilijk doen dat iemand die een top auto heeft push to pass bewaart voor verdediging en iemand die van P10 komt al zonder push to pass zit voordat hij het podium aan kan gaan vallen.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 23:56
  • arjanda

    Posts: 185

    Helemaal mee eens belachelijk die drs!! gewoon weer tanken en show is back en met de banden van Pirelli moet het gaan lukken !!

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 20:53
    • Het is net door het tanken te verbieden dat Pirelli er een \'show\' van kon maken, een band die na 15 ronden slijt, maakt niet veel uit als je na 14 ronden komt tanken. Het tankverbod is het beste wat ze de afgelopen tien jaar hebben ingevoerd in de F1.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 21:41
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      Met het herinvoeren van bijtanken verdwijnen inhaalacties ook. Teams gooien dan gewoon wat extra brandstof in de auto om op die manier haasje over te doen in de pits.

      Bijtanken mag van mij ook wegblijven.

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 23:53
  • DRS is bedacht in de tijd van de onverwoestbare bridgestone banden. Met de huidige pirelli\'s is het eigenlijk een overbodig systeem geworden.

    Inhalen is een kunst en dat zou het eigenlijk ook moeten zijn. Vroeger was Verstappen een inhaalkoning, ook barrichello kon er zeker wat van. Dat was in een tijd zonder DRS, met onverwoestbare banden en grindbakken naast de baan, veel hangt dus ook af van de coureur.

    Tegenwoordig zijn de stewarts ook veel te streng wat mij betreft, iedere scheet die verkeerd gelaten word levert direct een drive through op.

    Magoed ontopic, met de huidige banden denk ik dat DRS niet nodig zou hoeven zijn.

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 21:57
  • Ysbrand

    Posts: 207

    @Stri,

    Oplossing? Versnellingspook terug, normale circuits op de kalender en alleen voor en achter vleugel toestaan?
    Ik denk dat je dan een heel eind komt!

    • + 0
    • 8 feb 2012 - 23:14
    • Wat is in godsnaam het voordeel van het terugbrengen van een versnellingspook?

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 23:32
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      Hij denkt dat alleen een paar van de coureurs kunnen schakelen?

      • + 0
      • 8 feb 2012 - 23:51
    • Stri

      Posts: 2.356

      Waar moeten ze die pook plaatsen? :P
      ik kan me zo gauw maar 1 plek bedenken...

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 08:26
    • en dan bij een crash een beetje naar voren glijden, aii

      • + 0
      • 9 feb 2012 - 16:08
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      Je kan natuurlijk ook een sequential shifter naast het stuur plaatsen. Rally style!

      Dan is Kimi ook blij. :)

      • + 0
      • 10 feb 2012 - 01:31

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:00

    Vrije training 3

    11:00 - 12:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    14:30 - 15:30

    Kwalificatie

    14:00 - 15:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:00

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    11:00 - 12:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    14:30 - 15:30

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    14:00 - 15:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar