'Volgende rel dient zich aan in Mercedes-controverse: eerste FIA-voorstel afgewezen'

<< Naar nieuwsoverzicht

'Volgende rel dient zich aan in Mercedes-controverse: eerste FIA-voorstel afgewezen'

Gepubliceerd op 26 feb 2026 11:22
22
Door: Jeroen Immink

De discussie rond de motorregels voor 2026 blijft de paddock in zijn greep houden. Tijdens de wintertest in Bahrein maakte de Fédération Internationale de l'Automobile bekend dat de motorleveranciers zich moesten uitspreken over een aangepaste meting van de compressieverhouding. Na een eerdere blokkade lijkt er nu alweer een nieuw compromis op tafel te liggen.

Centraal in het debat staat het vermeende trucje van Mercedes, dat volgens rivalen op het circuit een hogere compressieverhouding zou kunnen halen dan het reglement toelaat.

Meer over Mercedes

Mercedes sterk afgeraden Verstappen te contracteren

7 apr

Plooij stelt: "Verstappen heeft al getekend bij Mercedes"

14 apr

Mercedes onder vuur na klachten van rivalen

In 2026 mag de compressieverhouding van de krachtbron maximaal 16:1 bedragen. Volgens geluiden uit de paddock zou Mercedes echter tijdens gebruik een verhouding van 18:1 kunnen realiseren. Dat zorgde voor onrust bij onder meer Ferrari, Honda en Audi, die de FIA op de letter van het reglement wezen: een auto moet op elk moment aan de regels voldoen.

Het pijnpunt zit in de manier van meten. Tot dusver controleert de FIA de compressieverhouding enkel onder ‘koude’ omstandigheden. Daardoor zou een eventuele afwijking bij hogere temperaturen buiten beeld blijven. De concurrentie drong dan ook aan op een extra meting wanneer de motor op temperatuur is, om elk grijs gebied weg te nemen.

Nieuw compromis moet knoop doorhakken

De FIA stelde uiteindelijk voor om vanaf 1 augustus ook bij 130 graden Celsius te meten. De motorleveranciers moesten zich daarover uitspreken, waarna het plan bij goedkeuring zou worden doorgestuurd naar de World Motor Sport Council.

Opvallend: volgens Motorsport Magazin ontstond er opnieuw consternatie toen Mercedes zich niet tegen het voorstel keerde. Teambaas Toto Wolff liet in Bahrein verstaan dat hij “geen enkel probleem” zag in een extra controle. Dat zorgde bij de concurrentie juist voor wantrouwen. Inmiddels ligt er een nieuw compromis klaar: zowel een koude als warme meting vanaf 1 juni, waarna in 2027 de koude test volledig zou verdwijnen. De verwachting is dat dit voorstel wordt aangenomen, waardoor de aangepaste controle al vanaf de Grand Prix van Monaco van kracht wordt.

Ouw-sjagerijn

Posts: 19.976

Of het is allemaal 'n storm in 'n glas cola.

11
26 feb 2026 - 12:04

F1 Nieuws Formule 1 F1 Toto Wolff Mercedes

Reacties (22)

Ouw-sjagerijn

Posts: 19.976
Toto tijdens de vergadering.....met de handen diep in zijn zakken en schouderophalend......je doet maar hoor, je rot mar an!!
- + 7
- 26 feb 2026 - 11:29
Regenrace

Posts: 2.572
Da's toch anders dan wat allerlei figuren een maand beweerden - dat Mercedes hun semi-illegale motor wel even door het seizoen zou loodsen. Zelf riep ik dat zij op zijn hoogst een paar GP's respijt zou krijgen; het zijn er nog altijd meer dan gedacht, maar het gaat aardig in die richting.
- + 9
- 26 feb 2026 - 11:53
- Patrace
  
  Posts: 6.645
  Als Mercedes zich zelf niet verdedigt tegen een andere meting, is er ook geen reden om het verder uit te stellen.
  Ik had meer weerstand van Mercedes verwacht met dreigementen dat ze dan 4 teams minder op de grid zouden hebben, etc.
  Kennelijk is het voor hen toch niet zo spannend. Wellicht hadden ze er al rekening mee gehouden en hebben ze nu toch een aantal races voordeel. Wie weet….
  + 4
  
  26 feb 2026 - 11:59
- Ouw-sjagerijn
  
  Posts: 19.976
  Of het is allemaal 'n storm in 'n glas cola.
  + 11
  
  26 feb 2026 - 12:04
- SennaS
  
  Posts: 11.952
  Lijkt er steeds meer op dat het een afleidingsmanoeuvre is gezien het trucje feitelijk nog niet is geconstateerd.
  En is Mercedes met iets anders onder de radar bezig waar de spionnen nog geen weet van hebben.
  Als het hun financieel of qua prestatie enorm zou raken dan kan ik dat niet ruimen met de laconiek.
  + 10
  
  26 feb 2026 - 12:40
- snailer
  
  Posts: 32.350
  Voorlopig is er nog helemaal niets beslist, Regenrace. Wat jij zegt is net zo goed speculatie als al die andere meningen.
  
  Zelf hou ik het op een verwachting:
  Ik vermoed dat er dit jaar helemaal niets gaat veranderen. Als er al wat verandert, dan pas begin 2027.
  En dan vermoed ik dat de compressie limieten worden opgeheven. Meer compressie betekent gewoon betere harvest. Laat daar nu net de grootte issue zijn met de huidige formule.
  + 1
  
  26 feb 2026 - 15:01
- snailer
  
  Posts: 32.350
  grootte=grootste
  + 0
  
  26 feb 2026 - 15:02
gridiron

Posts: 3.337
En men vergeet terug om de reactie teller op (4) te zetten.
- + 0
- 26 feb 2026 - 12:25
monzaron

Posts: 892
De brandstof van petronas wordt nog een dingetje waar MB de winst uit kan gaan halen, want waarom duurt dat proces bij petronas zolang,.
- + 3
- 26 feb 2026 - 12:28
- gridiron
  
  Posts: 3.337
  Omdat het van dit jaar een papierslag is wat zowel door de FIA en het Labo is onderschat. Het is trouwens ook zo bij de RBPT brandstof.
  + 1
  
  26 feb 2026 - 17:53
monzaron

Posts: 892
Dit was mijn gedachte al een tijd lang mb speelt straks met de tegenstander lees www.formel1.de/new(...)t-massiv-gedrosselt
- + 0
- 26 feb 2026 - 12:30
nr 76

Posts: 7.402
Als het Wolff niet uitmaakt, waarom dan wachten tot 1 juni?
- + 5
- 26 feb 2026 - 12:55
- shakedown
  
  Posts: 1.768
  Procedures.
  + 0
  
  26 feb 2026 - 13:12
- Larry Perkins
  
  Posts: 64.246
  De vermaledijde FIA heeft de vereiste testmethode nog niet op orde...
  + 0
  
  26 feb 2026 - 13:52
- shakedown
  
  Posts: 1.768
  vergeet ook niet dat 1 maart de homoogatie is en dat ze daarna een maand hebben deze motor aan te leveren zodat de FIA het kan testen en doornemen. Dus per 1 April kunnen ze pas testen. ze hebben 2 maanden om te testen en alles door te nemen. alles goed op papier te zetten. te communiceren met de bouwers, reactie van de bouwers enz enz enz. dan is 1 Juni nog kort dag
  + 0
  
  26 feb 2026 - 13:58
Retep

Posts: 3
Waarom kan de controle nu nooit VOOR de start van het seizoen plaatsvinden?
Als Mercedes idd met een warme moter met een andere compressie verhouding rijden hebben ze toch weer een aantal races voordel, net als Mc Laren afgelopen jaar met de mini DRS.
- + 2
- 26 feb 2026 - 13:38
- hupholland
  
  Posts: 9.826
  Ja, dat zou eigenlijk wel moeten, maar er zijn veel belangen waar rekening mee moet worden gehouden. Dus Mercedes krijgt een paar weken de tijd om zn sh*t op orde te krijgen. Verder is t natuurlijk de vraag in hoeverre ze het trucje ondertussen mogen of willen uitbuiten. We gaan het zien, mooi dat het nu al 2 maanden eerder ingaat
  + 1
  
  26 feb 2026 - 13:52
- SennaS
  
  Posts: 11.952
  Aanvankelijk is de mercedes motor legaal. Het is maar dat toevallig een spion dit wereldkundig heeft gemaakt, als het allemaal klopt overigens. En zonder die spion had er geen haan naar gekraaid en wie wat er nog meer vergelijkbare innovaties buiten de radar van de fia zijn en niemand weet.
  + 2
  
  26 feb 2026 - 22:18
Hagueian

Posts: 8.666
Dat is wel een groot verschil met augustus. Maar alsnog veel te lang natuurlijk. De FIA staat weer voor paal dit seizoen en terecht. Net als vorig jaar beginnen we letterlijk met een valse start door incompetente mensen en hun meetmethoden.
- + 2
- 26 feb 2026 - 15:33
elflitso

Posts: 1.845
Nou ben ik wel een beetje technisch maar lang geen engineer!:-) Maar ik vroeg mij van begin af aan al af wat het verschil in compressie zou zijn tussen koud en 130 graaien meten? Bedoel op bedrijfstemperatuur wordt het bij een normale auto al zo rond de 2000 graden in de cilinder. Misschien dat ik te simpel denk, maar je kunt toch wel iets doen met zuigers, kleppen of weet ik veel wat dat pas bij 1500 graden gaat werken. In dat geval zou Mercedes er gewoon mee in kunnen stemmen.
- + 2
- 26 feb 2026 - 20:10
- SennaS
  
  Posts: 11.952
  Het motor blok wordt niet heter dan 130 graden, anders zou alles kromtrekken en ontploffen. De motor olie wordt nog ietsjes warmer maar niet veel meer anders gaat dat verbranden. De koeling moet de temperatuur constant houden Bij een huis tuin en keuken auto is dat allemaal tussen 90-100 graden.
  Bij de verbranding in de cilinder worden de gassen duizenden graden en grotendeels wordt de temperatuur afgevoerd via de uitlaatgassen.
  Bij een “normale” f1 motor is er een verwaarloosbare verschil in compressie tussen koude en warme motor.
  Echter, door het vermeende trucje wordt de volume van de cilinder (of verbrandingsruimte) kleine, waardoor de compressie stijgt tot 1:18.
  (Moet nog bewezen worden)
  Dus die optie van dat het trucje pas bij duizendgraden gaat werken is wel een uitdaging voor het materiaal, maar wie weet,
  + 1
  
  26 feb 2026 - 22:39
- elflitso
  
  Posts: 1.845
  @Senna, Dat bedoelde ik dus dat juist op hoge temperatuur er iets verandert in de verbrandingskamer. En dat mag de FIA niet meten want is bedrijfsgeheim. We gaan het zien wanneer de eerste motor ploft of niet :-)))
  + 0
  
  27 feb 2026 - 20:32

Grand Prix van Miami

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

18:30 - 19:30

Sprint / Sprint startgrid

18:00 - 19:00

Race / Startgrid

22:00 - 00:00
Sprint shootout

22:30 - 23:14

Kwalificatie

22:00 - 23:00

Snelste ronde

22:00 - 00:00