'Mercedes weigert te buigen: Wolff woest op concurrentie'

Het team van Mercedes bevindt zich momenteel in het middelpunt van de aandacht in de Formule 1-wereld. Ze zouden gebruikmaken van een controversieel motortrucje, en de concurrentie doet er alles aan om dit illegaal te laten verklaren. Achter de schermen zou Mercedes de poot stijf houden, en weigeren ze mee te werken aan een compromis.

In de Formule 1 gelden er dit jaar nieuwe motorische en aerodynamische regels. Het betekent dat iedereen op zoek gaat naar een manier om zo goed mogelijk voor de dag te komen, en Mercedes lijkt een maas in de wet te hebben gevonden. Naar verluidt maken ze gebruik van een trucje met de compressieverhoudingen van de motor, waardoor ze meer performance hebben dan de concurrentie.

Mercedes heeft een sterke testweek in Barcelona achter de rug, en bij de concurrentie maken ze zich zorgen. Begin dit jaar werd duidelijk dat Honda, Ferrari en Audi een brief naar de FIA hebben gestuurd, waarin ze vragen of de autosportfederatie wil ingrijpen. Bij Mercedes zijn ze zich van geen kwaad bewust, en ook de FIA leek niet te willen ingrijpen. Vrijdag werd echter duidelijk dat Red Bull zich had aangesloten bij Honda, Ferrari en Honda, en dat betekent dat de druk is toegenomen. Ze zouden nu zelf aan een voorstel werken om de motor te laten afkeuren.

Hoe reageert Mercedes achter de schermen?

Mercedes-teambaas Toto Wolff stelde vorige week dat zijn concurrenten zich beter op zichzelf kunnen concentreren. Volgens F1-Insider zou de Oostenrijker achter de schermen veel feller zijn, en is de toon hard. Mercedes zou elke vorm van een compromis afwijzen en hun standpunt is duidelijk: ze zijn overtuigd van hun gelijk.

Volgens F1-Insider heeft Mercedes de FIA al vroeg op de hoogte gesteld van hun plannen, en hun 'trucje' zou al vroeg zijn goedgekeurd. Mercedes weet dus zeker dat ze het aan het juiste eind hebben, en ze reageren dus zeer fel op alle kritiek van de tegenstanders.

Wat gaat er gebeuren?

Het is de verwachting dat er in de komende weken meer duidelijkheid komt in deze zaak. Over ongeveer een maand gaat het nieuwe seizoen van start met de Australische Grand Prix op het circuit van Albert Park in Melbourne.

jd2000

Posts: 7.626

Hoop dat de FIA en de teams hun poot stijf houden. Dit is geen innovatie, maar een truuk om de keuring te bedonderen. Zit klaarblijkelijk in het DNA, denk aan sjoemelsoftware.

  • 22
  • 8 feb 2026 - 13:07

Reacties (54)

Login om te reageren
  • Als de FIA toestemming hebben gegeven voor deze motoren kunnen de andere teams hoog, laag en opzij springen, maar het zal niet van tafel gaan denk.
    Als dat wèl gebeurt kijken wat de Mercedes aangedreven motoren daarvan vinden.

    Het begint eigenlijk al leuk te worden...

    • + 18
    • 8 feb 2026 - 12:57
    • Alle merc team profiteren van de truuk, regels wijzigen betekend 60 nieuwe cylinderkoppen maken, gaat never nooit niet gebeuren.
      Anderen moeten er maar mee dealen.

      • + 4
      • 8 feb 2026 - 13:37
    • Rimmer

      Posts: 13.199

      Het is natuurlijk wel vaker zo geweest dat teams in de ontwerpfase aan de FIA vragen of bepaalde zaken zijn toegestaan. Als de FIA dat dan goedkeurt dan kan de teams weinig verweten worden. Er is echter geen garantie dat de FIA niet alsnog van standpunt verandert.
      De FIA is tegenwoordig maar 1 man. Een dictator die is herkozen en geen enkele tegenstander meer binnen de FIA heeft. Als deze man het op de heupen krijgt dan is alles mogelijk. Ik denk het echter niet. Er zijn zoveel belangen mee gemoeid. Er is een token systeem en daarmee mag rest de komende jaren op jacht om ze bij te halen. Net als voorgaande jaren. Tenzij Ferrari nog iets uit de hoge hoed tovert maar 20-30 pk is toch een beste stap.

      • + 5
      • 8 feb 2026 - 13:40
    • dat ligt er helemaal aan op welke manier er goedkeuring is gegeven (if at all) en wat voor toezeggingen er aan andere fabrikanten is gedaan. 2 fabrikanten zijn er bijgekomen en Honda is gebleven door toezeggingen dat de motoren simpeler zouden worden en de 16:1 compressieverhouding was daar 1 van.
      Als Mercedes zn truc en hoe ze de regel omzeilen helemaal tot in detail aan de FIA heeft voorgelegd en daarvoor goedkeuring heeft gekregen, dan wordt het misschien lastig om nog terug te draaien. In alle andere gevallen hebben ze wel een gok genomen door het door te zetten. Maar goed, als Toto zeker is van de legaliteit etc dan kan hij gewoon rustig gaan slapen lijkt mij en hoeft hij niet zo te gaan blaffen.

      • + 14
      • 8 feb 2026 - 13:42
    • Ik kan mij zo niet voorstellen dat Mercedes de FiA van A tot Z heeft uitgelegd hoe zij de afgesproken verhouding 1:16 hebben weten te omzeilen - en daarvoor groen licht hebben gekregen. Dat die motor zou zijn goedgekeurd, lijkt in dit stadium allerminst een zekerheid.

      Wat de gedachte achter regel was, snapt iedereen: te allen tijde een compressieverhouding van 1:16. Dat de meetmethode ook duidelijk omschreven werd, is het probleem, want dat zorgde ervoor dat Mercedes van zwart-wit naar grijs ging. Maar dat neemt niet weg dat die 1:16 nog steeds gerespecteerd dient te worden...

      • + 9
      • 8 feb 2026 - 13:58
    • Maximo

      Posts: 9.850

      De FIA zal waarschijnlijk wachten met een andere controle invoeren totdat blijkt dat de Mercedes motoren inderdaad een klap meer vermogen hebben dan de rest.

      Dan gaan ze in de zomer de controles anders uitvoeren, bijvoorbeeld zoals Ferrari heeft voorgesteld om de compressie verhuiding te checken als ze stil staan in de pits als de motoren even op temperatuur zijn gebracht.

      • + 2
      • 8 feb 2026 - 14:04
    • Robin

      Posts: 3.102

      Alsof je er met 60 nieuwe cylinderkoppen bent…
      Als dit van tafel gaat zijn er echt wel meer ingrijpende en dure aanpassingen nodig aan de kant van Mercedes.
      Overigens: als het echt zo is dat de FIA op de hoogte is en het heeft goedgekeurd heeft Wolff gewoon gelijk en moet hij z’n poot stijf houden.

      • + 11
      • 8 feb 2026 - 14:21
    • Een andere mogelijkheid tot straffen - als dat nodig blijkt te zijn - lijkt me het verplicht terugschroeven van motorvermogen tot volgend seizoen of in ieder geval het moment dat de motor wel weer voldoet aan de geest van het reglement. Dan hoeft Mercedes niet meteen met 60 nieuwe cilinderkoppen en meer te komen...

      • + 4
      • 8 feb 2026 - 14:27
    • Hallo FIA, met Toto spreek je. Even klein vraagje: volgens artikel huppelepup van de technische regels met compressie verhouding 1:16 zijn, maar we hebben dit en dat gevonden waardoor het 1:18 wordt. Mag dat? FIA: Ja, geen probleem. Fijne dag nog Toto.

      • + 4
      • 8 feb 2026 - 14:47
    • Moet

      • + 0
      • 8 feb 2026 - 14:49
    • Regel aan passen dat ze het moeten veranderen en tot die tijd rijden met minder fuel flow om de motor watte nerven.
      Het gewicht wat ze daardoor minder mee hoeven te zeilen aan brandstof compenseren met een iets hoger coureur gewicht.

      Dit is geen grijs gebied meer maar bewust ontwerpen om een regel te omzeilen en daar performance winst op te boeken.
      Een grijsgebied gebruiken is de regels net anders interpreteren waardoor iets mogelijk wordt.

      Flexwings valt in dezelfde categorie als dit motorentruukje, ontwerpen om de regels te omzeilen en performance te winnen.

      • + 6
      • 8 feb 2026 - 17:51
  • MLTG

    Posts: 1.183

    MB en Wolff zijn slim genoeg om dit inderdaad bij de FIA lang van te voren te laten controleren. Wat gewoon betekend dat ze gewoon aan de start staan en gewoon een goede motor in die auto hebben zitten.

    • + 7
    • 8 feb 2026 - 12:58
  • jd2000

    Posts: 7.626

    Hoop dat de FIA en de teams hun poot stijf houden. Dit is geen innovatie, maar een truuk om de keuring te bedonderen. Zit klaarblijkelijk in het DNA, denk aan sjoemelsoftware.

    • + 22
    • 8 feb 2026 - 13:07
    • mario

      Posts: 15.231

      Er staat duidelijk in de reglementen dat de tests plaatsvinden bij omgevingstemperatuur... Dus niet bedrijfstemperatuur... Mercedes bedondert dan dus niet de keuring (het is geen keuring, maar een test)... Mercedes voldoet aan die tests en dus aan de reglementen...

      Het heeft helemaal niets met sjoemelsoftware te maken... Bij het lezen van jou bericht proef ik enige haat richting Mercedes...

      • + 20
      • 8 feb 2026 - 13:20
    • Hou maar op met je insinuaties jd, het is 100 % legaal.

      • + 14
      • 8 feb 2026 - 13:41
    • dat schijnt er pas sinds November in te staan. Er staat ook in de regels dat het 16:1 moet zijn en er is een overkoepelende regel dat de auto ten alle tijde aan de technische voorschriften moet voldoen. Dus dan mag het op geen enkel moment hoger dan 16:1 zijn. Ook al wordt er op die momenten niet gecontroleerd.

      • + 19
      • 8 feb 2026 - 13:44
    • SennaS

      Posts: 11.817

      Voor jd2000 is iets innovatiefs waar de fia geen rekening mee heeft gehouden, immers je kunt niet alles uitsluiten -> gelijk aan bedonderen.
      Er zijn genoeg innovaties onder de radar waar niemand weet van heeft, totdat rbr er lucht van heeft ;-)

      • + 11
      • 8 feb 2026 - 13:48
    • "Er staat duidelijk in de reglementen dat de tests plaatsvinden bij omgevingstemperatuur... Dus niet bedrijfstemperatuur... Mercedes bedondert dan dus niet de keuring "

      Dit is als door rood rijden als er geen politie of camera staat. De overtreding wordt niet geconstateerd.

      Hier zijn 2 regels relevant. De eerste is:
      Maximum compressieverhouding. Er is dan ook een test.

      De tweede regel. Het is een algemene. En die is te vinden in het sportieve regelement. De exacte quote heb ik niet opgezoc. Maar het komt er op neer dat men wordt geacht de gestelde regels zo goed mogelijk na te leven. Als een voorbeeld: Als er staat dat iets niet mag flexen, dan is het een overtredeing als je bewust iets laat flexen die de test omzeilt. Men wordt niet gepakt. Maar men overtreedt wel de regel.

      Hier wordt oogenschijnlijk door Mercedes bewust de regel overtreden. Onomstotelijk. Tenzij men bijvoorbeeld aan de FIA heeft gevraagd of het toe is gestaan om een hogere compressieverhouding te gebruiken tijdens operatie.

      Ik heb sterk het gevoel dat Mercedes de regels gaat overtreden, ze rijden bewust door roor, maar er staat geen politieagent op de juiste plek. Of er staat geen camera of de fout te registreren. De overtreding wordt niet geconstateerd.

      Dit is mijn officiele mening, denk dat we er nu wel van uit kunnen gaan dat inderdaad Mercedes een hogere compressie gebruikt dan de regels toestaat.

      Mijn mening als ex F1 fan: F1 moet gaan om de limieten. Het maximaal mogelijke. Ik vind het niet erg dat Mercedes deze truuk heeft verzonnen. Ze kunnen niet betrapt worden met deze overtreding, doordat de meetmethode fast ligt. De andere motorbouwers moeten er mee leren leven.

      • + 7
      • 8 feb 2026 - 17:11
    • FreddyF

      Posts: 26

      Het is niet omdat de andere merken en vooral de FIA hun zaakjes niet op orde kregen dat merc nu moet boeten. Redbull was eerst voor nu het hun duidelijk niet lukt zijn ze tegen... allemaal pure onzin. Regels zijn nu eenmaal gemaakt. De merc motor aanpassen is volgens mij niet zo simpel

      • + 3
      • 8 feb 2026 - 18:17
    • NicoS

      Posts: 20.391

      Innovatie….. Een woord dat ik vaak lees hier, maar wat voor innovatie is het eigenlijk? En dan ben ik het met de mening @jd2000 eens. Deze “innovatie” is maar voor één doel ontwikkeld, en dat is puur om de regels te omzeilen met een foefje.
      Enig ander doel heeft het niet, en is eigenlijk vergelijkbaar wat Ferrari deed met de fuelflow meter, en meerdere teams hebben gedaan met de flexi-vleugels, of het olie verbranden als extra brandstof. Zo zijn er nog ontelbare “innovaties” geweest die niet in de geest van de regels waren, ook al voldeden ze aan de tests van de FIA.
      Er zijn veel speculaties over hoe het foefje werkt, maar dat is nog niet duidelijk. Dus hoe moeilijk of makkelijk het is voor Mercedes om het aan te passen is onmogelijk vast te stellen voor ons als leken, en zelfs al heb je er verstand van, dan nog kun je daar geen oordeel over vellen.
      Deze innovatie is niet een innovatie die zal worden toegepast in verbrandingsmotoren voor het wegverkeer, want daar zie ik het nut totaal niet van in. Wil je een motor die een compressieverhouding heeft van 1:16 of 1:18 dan bouw je die gewoon lijkt mij. Daar zijn volgens mij ook geen regels voor, dat ga je dan niet met een trucje toepassen…..

      • + 2
      • 8 feb 2026 - 20:53
  • Je weet ook niet wat Mercedes concreet heeft gevraagd aan de FIA. Misschien een algemene verduidelijking zonder dat de FIA zou weten dat dit het gevolg zou zijn. Teams spelen slimme spelletjes.

    • + 2
    • 8 feb 2026 - 13:27
    • Er is een technische tekening van.

      • + 3
      • 8 feb 2026 - 13:39
    • Robin

      Posts: 3.102

      Is die ter inzage bij jou Harry?

      • + 2
      • 8 feb 2026 - 18:40
  • Snork

    Posts: 22.445

    Zonder voor of afkeur van welk team dan ook, is dit een vreemde situatie waarbij ik de frustratie van Wolff wel snap.
    Clausule C5.4.3 is duidelijk over de compressieratio: 16:1. Maar wie in de FIA reglementen duikt en document FIA-F1-DOC-C042 doorleest, waarin staat hoe dit gemeten wordt, komt tot de volgende conclusies:

    - De compressieverhouding mag niet boven 16:1 zijn volgens de technische limiet.
    - De FIA controleert dit door een procedure die uitgevoerd wordt bij kamertemperatuur (ambient conditions) en wanneer de motor statisch is in de garage.

    Dat ze nu naar meten bij bedrijfstemperatuur overstappen, is een ingrijpende verandering. Wolff heeft alle recht om hier kwaad over te zijn. Of je hem nou leuk vindt of niet.

    • + 9
    • 8 feb 2026 - 13:40
    • Ze kunnen meten tot ze een ons wegen, op wat voor manier dan ook, het blijft 16:1.

      • + 3
      • 8 feb 2026 - 13:43
    • Snork

      Posts: 22.445

      Zeker, en Mercedes voldoet daar ook aan bij omgevingstemperatuur zoals in de FIA reglementen staat. De wijziging zit in het feit dat ze nu onder druk van de andere fabrikanten gaan meten als de motor op bedrijfstemperatuur is. Dat is een afwijking van de reglementen zoals ze waren opgeschreven.

      • + 3
      • 8 feb 2026 - 15:30
    • @Harry

      Ga je dit morgen, overmorgen en de dagen daarna weer 34 keer posten? We get it... 😉

      • + 2
      • 8 feb 2026 - 22:51
  • Sander

    Posts: 1.632

    Het allermooist zou zijn dat er straks van al die indianenverhalen (mag dat nog?) helemaal niets van klopt.

    • + 3
    • 8 feb 2026 - 13:43
    • SennaS

      Posts: 11.817

      Inderdaad, een soort van afleidingsmanoeuvre terwijl ze iets hebben waar niet nog weet van heeft.
      Hier lijkt het wel op.

      • + 2
      • 8 feb 2026 - 13:49
    • Skoda F1

      Posts: 544

      Typisch gevalletje: als je links kijkt zie je rechts niks..

      • + 1
      • 8 feb 2026 - 13:59
  • SennaS

    Posts: 11.817

    De regels zijn al een tijdje bekend en gelden voor iedereen. Dus iedereen is vrij om te ontwikkelen zolang je voldoet aan de regels en doot te test komt.
    En ja, als een team vermoedelijk iet innovatiefs heeft uitgevonden, dan is het de beurt aan jou om het te kopiëren of met iets anders te komen, in plaats van janken bij de fia onder aanvoering van glibberige rbr.

    • + 9
    • 8 feb 2026 - 13:45
    • Sander

      Posts: 1.632

      Guttegut SennaS heeft weer een stokje gevonden om RBR mee te slaan.

      • + 19
      • 8 feb 2026 - 13:51
    • SennaS heeft gewoon een takkehekel aan RBR en Max, en laat geen mogelijkheid onbenut om daar maar keer op keer weer zijn gal over te spugen.

      • + 19
      • 8 feb 2026 - 15:35
    • Snork

      Posts: 22.445

      SennaS, je l*lt wederom uit je nek.

      Feit:
      Het team dat begon met protesteren (of in ieder geval formeel bezwaar maakte) tegen het trucje waarmee Mercedes de compressieverhouding tijdens gebruik naar rond 18:1 liet stijgen, terwijl de regels 16:1 voorschrijven, was Scuderia Ferrari samen met Honda en Audi (als motorfabrikanten).
      RBR was juist niet de initiator van deze protesten. Sterker, ze werden aanvankelijk zelfs verdacht van hetzelfde trucje.

      Check de feiten eerst eens. Wat jij doet is domme stemmingsmakerij op basis van leugen op leugen die je hier verspreidt.

      • + 18
      • 8 feb 2026 - 15:38
    • Snork

      Posts: 22.445

      SennaS, om jouw dubieuze geheugen te helpen:
      het team wat dus begon met “janken”, is het team waar jouw geitje rijdt.

      Tsja, dan sta je toch wel een beetje voor l*l met jouw reactie 🤣

      • + 13
      • 8 feb 2026 - 16:00
    • @Stork

      Stel je voor dat Verstappen vorig jaar wel getekend had bij Mercedes, dan hadden SennaS en consorten natuurlijk weer heel anders geklonken. Het maakt hen niets uit, álles wat niet RBR en/of Verstappen is, kan geen slag mis slaan of wordt de hemel in geprezen...

      • + 5
      • 8 feb 2026 - 17:49
    • F1jos

      Posts: 5.101

      Senna-gooit-met-Shit.

      • + 2
      • 8 feb 2026 - 17:59
    • SennaS baadt in shit...

      • + 2
      • 8 feb 2026 - 18:20
  • chatgpt.com/share/(...)d-9a33-e71bf45ae77b


    Zijn we nu een keer klaar, dit is het.

    • + 1
    • 8 feb 2026 - 14:27
    • Kampsie

      Posts: 1.608

      Gaat over de oude motor

      • + 0
      • 8 feb 2026 - 16:37
    • nr 76

      Posts: 7.392

      Dot wordt al jaren door alle F1 motorbouwers gebruikt. Oud nieuws dus.

      • + 0
      • 8 feb 2026 - 16:47
    • Robin

      Posts: 3.102

      😂

      • + 0
      • 8 feb 2026 - 18:52
    • Snork

      Posts: 22.445

      HarryLam, moet je wel de info over de motor conform de nieuwe reglementen erbij halen. Dit gaat nog over de motor van vorige jaren, met MGU-H. Ik neem aan dat je weet dat er nu geen MGU-H meer wordt gebruikt??
      Maar dank je wel, heb er even om kunnen lachen 🤣

      • + 2
      • 8 feb 2026 - 20:12
    • Kampsie

      Posts: 1.608

      HarryLam

      Posts: 5.225

      Kampsie snapt geen bal van motoren.

      Overigens varieert de verbrandingsruimte niet, dit is onmogelijk

      • + 0
      • 8 feb 2026 - 20:33
    • Snork

      Posts: 22.445

      Kampsie, de vebrandingsruimte kan wél veranderen, er is geen andere verklaring voor een hogere compressieverhouding tot 18:1 bij bedrijfstemperatuur. De verbrandingsruimte is dan een fractie kleiner, wat veroorzaakt wordt door (waarschijnlijk) een onder warmte uitzettende drijfstang die de cilinder op en neer beweegt. Door het uitzetten drukt de drijfstang de cilinder net iets hoger dan onder omgevingstemperatuur, waardoor volume van de verbrandingsruimte kleiner wordt en compressie dus omhoog gaat.

      • + 0
      • 8 feb 2026 - 21:37
    • Kampsie

      Posts: 1.608

      Snork, dit is een quote, harry vond mij dom. Ik weet donders goed dat het wel kan.

      • + 1
      • 8 feb 2026 - 21:53
    • Snork

      Posts: 22.445

      Kampsie
      Ah, nu zie ik het.

      • + 1
      • 9 feb 2026 - 09:39
  • Als ze dwars gaan liggen. Weet je gewoon dat ze iets hebben wat nuet vokgend de geest van de regels is.

    Anders zouden ze wel zeggen ok 🤷‍♂️, dan gaan we zo meten.

    • + 1
    • 8 feb 2026 - 17:46
    • Robin

      Posts: 3.102

      Onzin, als ze dwars gaan liggen omdat FIA in eerste instantie heeft goedgekeurd (als) hebben ze gewoon 100% gelijk.

      • + 1
      • 8 feb 2026 - 18:53
    • Snork

      Posts: 22.445

      Wat de FIA beoogt, de geest van de regels, is niks waard als het waterdicht wordt opgeschreven inclusief hoe te verifiëren.

      • + 0
      • 8 feb 2026 - 20:13
    • Snork

      Posts: 22.445

      niet waterdicht

      • + 0
      • 8 feb 2026 - 20:14
  • Maar het schijnt zover te gaan dat de FIA deze regels als eerste bij Mercedes heeft neergelegd, immers men wist nog niet dat McLaren kampioen zou worden.

    Men wou de hegemonie van Redbull breken en dat Max voor de 5de en laatste keer kampioen zou worden.

    Daarom was men naar Mercedes gegaan met deze methode om vriend voor de eerste keer het rijders kampioenschap te laten winnen met Mercedes als constructeurs kampioen.

    De gemeneriken daar bij Mercedes en de FIA.

    • + 2
    • 8 feb 2026 - 19:13
  • gewoon slimme kerels bij mercedes, of zal RBPT dit ook geflikt hebben?..

    • + 0
    • 9 feb 2026 - 07:29
    • Slim of gewoon illegaa!?
      Feit is dat de motor niet voldoet aan de 16:1 eis,dus illegaal!

      Ferrari voldeed jaren geleden tijdens de test en zelfs tijdens het rijden,aan de eis!Dat ie dan meer brandstof in de motor pompte als de sensor niet controleerde ,tja is dat dan illegaal?want hij voldeed tijdens de test aan de eis en zelfs tijdens het rijden.

      Dit kan je geen grijs gebied noemen,want de auto moet aan de 16:1 eis voldoen,en dat doet ie gewoon niet.

      (Een sjoemeldiesel voldeed tijdens de test ook aan de eis,en ga me niet vertellen dat dat een ander verhaal is, dat is gewoon ook hartstikke illegaal)

      • + 3
      • 9 feb 2026 - 08:51

JP Grand Prix van Japan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

JPGrand Prix van Japan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

WK standen 2026

Bekijk volledige WK-stand

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Wat is jouw eerste oordeel over de nieuwe F1-regels?

Formule 1 kalender - 2026

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Bahrein
-
Bahrein
6 - 8 maa
Australië
13 - 15 maa
China
27 - 29 maa
Japan
10 - 12 apr
Bahrein
17 - 19 apr
Saoedi-Arabië
1 - 3 mei
Verenigde Staten van Amerika
22 - 24 mei
Canada
5 - 7 jun
Monaco
12 - 14 jun
Spanje
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2026

Datum
Grand Prix & Circuit
6 - 8 maa
Australië Albert Park
13 - 15 maa
27 - 29 maa
10 - 12 apr
17 - 19 apr
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
1 - 3 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
22 - 24 mei
5 - 7 jun
Monaco Monte Carlo
12 - 14 jun
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Oostenrijk
  • Geb. datum 12 jan 1972 (54)
  • Geb. plaats Vienne, Austria, Oostenrijk
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar