Williams stuurt nieuwe bolide eindelijk de baan op voor shakedown

<< Naar nieuwsoverzicht

Williams stuurt nieuwe bolide eindelijk de baan op voor shakedown

Gepubliceerd op 04 feb 2026 19:08
22
Door: Bob Plaizier

Het team van Williams is eindelijk de baan opgegaan met hun nieuwe auto. De Britse renstal liep tegen de nodige vertraging op, en moest daardoor de testweek in Barcelona overslaan. Nu zijn ze terug, en kwamen ze vandaag in actie op het circuit van Silverstone.

De Britse renstal heeft een rommelig voorseizoen achter de rug. Ze eindigden vorig jaar op de vijfde plaats in het constructeurskampioenschap, en ze hoopten voort te kunnen borduren op die goede vorm. Niets bleek echter minder waar te zijn, want Williams liep tegen grote vertraging op in de ontwikkeling en ze kregen het niet voor elkaar om de auto af te krijgen voor de besloten testweek in Barcelona.

Meer over Williams

Opvallend: 'Red Bull gaat enorme stappen zetten met lichtere auto'

22 maa

Coureurs woest op F1-leiding: "We hadden ze gewaarschuwd!"

29 maa

Alternatief programma op de fabriek

Terwijl de andere tien teams hun auto's uittestten op het circuit van Barcelona, werkte Williams een alternatief programma af op de fabriek in Grove. Teambaas James Vowles bleef optimistisch, en coureurs Carlos Sainz en Alexander Albon gingen voortvarend van start. Toch moesten ze dus eventjes wachten voordat ze de nieuwe FW48 voor het eerst in levende lijve konden zien.

Williams direct de baan op

Williams trok gisteren het doek van de nieuwe auto, en vandaag kwamen ze ook voor het eerst de baan op. Het team deelde een foto van de shakedown op de sociale media. Te zien is hoe Albon met de nieuwe wagen rijdt op het circuit van Silverstone. De FW48 is gehuld in de speciale testlivery die ze zouden gebruiken in Barcelona. De livery en het licht zijn bepaalde delen van de auto niet goed te zien, onder meer de sidepods worden aan het zicht ontnomen.

Wat valt er op aan de nieuwe Williams?

Wat wel opvalt is dat de Williams een grote airbox heeft, net als bijvoorbeeld het team van Racing Bulls. Andere teams kiezen voor een kleinere airbox, en Williams lijkt verder de trucjes verborgen te willen houden voor de rest van de wereld. Ook de achterzijde van de auto en delen van de voorvleugel blijven goed verborgen.

A new era comes to life 💙

Today, the FW48 completed a shakedown test at Silverstone. pic.twitter.com/oJgYgRxfMk
— Atlassian Williams F1 Team (@WilliamsF1) February 4, 2026

d@nny

Posts: 3.590

@core2duo,

Je probeert wel heel erg redenen te zoeken waarom Williams er in Barcelona niet bij was.

Reden is echter simpel. De auto was niet klaar. Heeft niets met verbergen te maken. Gewoon een flater van jawelste.

Voor de rest ook niet erg maar het proberen recht te praten wat krom is van... [Lees verder]

3
5 feb 2026 - 01:40

Foto's Williams FW48

Bekijk het gehele foto album

F1 Nieuws Williams

Reacties (22)

core2duo

Posts: 1.772
Interessant om te zien dat Williams de FW48 eindelijk op de baan heeft gebracht voor een shakedown op Silverstone, na een rommelig voorseizoen en het missen van de informele Barcelona-shakedown vanwege productievertragingen.

Misschien dat de reden dat de auto zo lang verborgen bleef, niet alleen met de vertraging te maken heeft gehad, maar ook met een bewuste keuze om onderdelen en concepten zo lang mogelijk onder de radar te houden. Op basis van de beperkte beelden van de shakedown lijkt de auto in elk geval technisch te bestaan én te functioneren, wat het belangrijkste is op dit moment.

Het zou interessant zijn om te zien wat er precies aan de voorzijde gebruikt wordt qua draagarmconstructie. Als hier inderdaad een pull-rod configuratie wordt toegepast (zoals recent in meerdere discussies op tech-fora gesuggereerd wordt), dan kan dat duiden op een afwijkend ophangingsconcept ten opzichte van veel andere teams. Er zijn maar weinig teams die met een pull-rod setup vooraan werken, en als Williams dit nu toepast zou dat een flink technische verschuiving kunnen zijn richting een eigen ontwerp, in plaats van simpelweg ophanging te „lenen” van Mercedes.

Dat zou ook suggereren dat Williams niet alleen de ontwikkeling van de FW48 intern wil houden, maar mogelijk ook wil werken aan meer onafhankelijkheid qua chassis- en mechanische componenten, wellicht later zelfs richting een eigen versnellingsbak of andere belangrijke componenten.

Hoe dan ook: het belangrijkste signaal van vandaag is dat de FW48 werkt en rijdt, en dat geeft hoop dat de technische keuzes, hoe onconventioneel ook, misschien precies dát zijn waar Williams op heeft gewacht voordat ze de auto publiekelijk lieten zien.
- + 1
- 4 feb 2026 - 19:58
- Beri
  
  Posts: 6.866
  Ophanging is pull voor, push achter. De push achter heeft een compleet nieuwe geometrie en voor lijkt het er op dat ook niet alles standaard is.
  + 0
  
  4 feb 2026 - 20:08
- hupholland
  
  Posts: 9.753
  om dan 5 dagen later een shakedown te doen en dat soort geheimen prijs te geven, maakt (een deel van) het verhaal voor mij toch wel iets minder aannemelijk. Een ophanging verander je niet in een paar weken, dus als dat het geheim zou zijn hadden ze het gerust vorige week al prijs kunnen geven, daar hadden ze dan geen 3 testdagen voor op hoeven offeren. Maar idd wel goed om te zien dat ze een auto klaar hebben en dat er misschien best wat bijzonderheden opzitten.. net als bij Aston Martin kan een vertraging ook gewoon goede redenen hebben, het hoeft niet gelijk een ramp te zijn.. al is het natuurlijk ook geen garantie op succes.. ben benieuwd hoe ze het gaan doen tijdens de volgende tests, op zich is er nog voldoende tijd om toch gewoon klaar te zijn voor Australië.
  + 1
  
  4 feb 2026 - 20:24
- core2duo
  
  Posts: 1.772
  Beri,
  
  Ik kijk er net nog eens goed naar op de foto’s, en het lijkt mij inderdaad dat de voorophanging een pull-rod configuratie is. Dat is best moedig van Williams, juist omdat een pull-rod aan de voorkant veel meer vraagt van de packaging en afstemming.
  
  Dat ze hiervoor kiezen zegt wat mij betreft ook iets over het vertrouwen in hun aerodynamisch concept: als je een pull-rod niet goed rond krijgt, kun je daar flink prestatieverlies mee oplopen. Dus het is niet zomaar een cosmetische keuze, maar een technische gok met potentieel grote impact.
  
  Wat betreft de achterkant van de FW48, ik heb persoonlijk nog geen duidelijke afbeeldingen gezien van hoe de achterophanging precies is uitgevoerd. Jij zegt dat het push-rod is met een nieuwe geometrie; zou je misschien de bron/link/foto’s kunnen delen die jij hebt gezien? Ben benieuwd naar hoe ze dat daar hebben opgelost.
  + 2
  
  4 feb 2026 - 20:31
- hupholland
  
  Posts: 9.753
  technisch een flinke uitdaging idd, dus dan wil je juist graag testen.
  + 0
  
  4 feb 2026 - 20:38
- StevenQ
  
  Posts: 10.344
  Er zijn juist andere teams zoals Red Bull die van pull rod op de achterwielophanging terug zijn gegaan naar Push Rod nu, dat lijkt zeker bij de topteams de keuze te zijn voor deze reglementen
  
  En dat Williams verleden week niet getest heeft met de andere teams heeft echt heel weinig met iets unieks op hun auto te maken, want dan maken die paar dagen zoals gezegd door hupholland ook niks uit, dat was gewoon puur omdat de auto nog niet klaar was omdat ze moeite hadden door de crashtest te komen
  + 2
  
  4 feb 2026 - 20:50
- Canson Po
  
  Posts: 2.983
  Als Williams iets wil verbergen tot Melbourne stond het er nu niet op laat dat duidelijk zijn, je zal zien dat de auto's er anders uit zien in Melbourne dan in Bahrein (pre season), dit is al jaren zo, dus ik hoop dat Williams niet al te veel achterstand heeft en gewoon goed meekomt das nu het belangenrijkste.
  + 0
  
  4 feb 2026 - 21:54
- d@nny
  
  Posts: 3.590
  @core2duo,
  
  Je probeert wel heel erg redenen te zoeken waarom Williams er in Barcelona niet bij was.
  
  Reden is echter simpel. De auto was niet klaar. Heeft niets met verbergen te maken. Gewoon een flater van jawelste.
  
  Voor de rest ook niet erg maar het proberen recht te praten wat krom is van je komt bij mij wel erg tenenkrommend over.
  
  Voor de rest wat betreft Williams, mooie livery en ik hoop dat ze er goed bij zitten. Onder Vowles is de weg omhoog duidelijk ingezet maar zelfs in de weg omhoog kunnen hobbels zitten.
  + 3
  
  5 feb 2026 - 01:40
- core2duo
  
  Posts: 1.772
  D@nny,
  
  Ik zoek niet “heel erg” naar redenen, ik benoem meerdere mogelijkheden, waaronder juist expliciet dat de auto simpelweg niet klaar was. Dat laatste is ook exact wat Williams zelf communiceerde, daar zijn we het dus gewoon over eens.
  
  Waar jij een harde conclusie trekt (flater van jewelste), laat ik ruimte voor nuance. Het één sluit het ander namelijk niet uit: een auto die later klaar is kan tegelijkertijd bewust later getoond worden. Dat is geen recht praten wat krom is, dat is simpelweg het onderscheiden van feiten en interpretatie.
  
  Feit is:
  
  - FW48 was niet klaar voor Barcelona
  
  - FW48 heeft later wél een shakedown gereden
  
  - Beelden werden minimaal gehouden
  
  Of dat puur noodzaak was of deels strategisch, weten wij allebei niet. Ik zeg “wellicht”, jij zegt “zeker niet” ,het verschil zit dus niet in feiten, maar in de mate van stelligheid.
  
  Verder zijn we het gelukkig eens over de hoofdzaak: onder Vowles is de stijgende lijn zichtbaar, en ja, ook in een opwaartse trend kunnen hobbels zitten. Laten we hopen dat dit er één was die ze snel achter zich laten.
  + 0
  
  5 feb 2026 - 08:06
- StevenQ
  
  Posts: 10.344
  Het was gewoon noodzaak omdat de auto 3 keer niet door de crashtest kwam en dus gewoon niet klaar was
  + 1
  
  5 feb 2026 - 09:06
- core2duo
  
  Posts: 1.772
  Gaan we weer, StevenQ. Ik was eigenlijk van plan dit te negeren, maar hier komen we opnieuw bij hetzelfde punt uit.
  
  Feit is dat Williams vertraging had en dat de auto daardoor niet op tijd klaar was voor Barcelona. Dat is bevestigd. Wat niet bevestigd is, is dat de auto drie keer niet door de crashtest kwam. Daar is geen enkele officiële bron voor.
  
  Door zo’n specifiek aantal te noemen zonder onderbouwing presenteer je speculatie als feit. Vertraging staat vast, maar het exacte aantal mislukte crashtests is nooit publiek gemaakt.
  
  Laten we het dus bij verifieerbare feiten houden, dan blijft de discussie tenminste inhoudelijk.
  + 0
  
  5 feb 2026 - 09:48
- StevenQ
  
  Posts: 10.344
  Dat cijfer is door verschillende betrouwbare sites genoemd, dat jij het niet wil weten omdat je niks wil weten wat maar negatief zou kunnen zijn voor Williams en daarom zelf verhalen verzint is weer een ander punt
  + 1
  
  5 feb 2026 - 12:14
- Beri
  
  Posts: 6.866
  @Steven: Sorry, maar je zal toch je vooroordelen aan de kant moeten schuiven voor feiten:
  - Push of Pullrod op de voorwiel ophanging is op dit moment het grote vraagstuk welke het meest efficiënt is op dit gebied. De teams zijn er verdeeld over. De teams die voor Pushrod kiezen, kiezen voor een niet doorbroken flow vanaf de voorvleugel. Williams heeft bewust gekozen voor een Pullrod aldaar om een agressieve anti dive geometrie toe te passen die bij geen enkel team te vinden is. Kenners zijn het over eens dat Williams en Aston Martin, op dit moment, de meest interessante voorwielophangingen hebben. Wat de wijze keuze is, zal gedurende de Grands Prix duidelijk worden.
  - De achterwielophanging daarvoor is Williams afhankelijk van Mercedes. Williams neemt namelijk de versnellingsbak en de casing van de bak van Mercedes over en zijn daardoor gelimiteerd aan de opties die Mercedes er voor bedenkt. McLaren doet dit iets anders, die ontwerpen een eigen casing om de versnellingsbak heen. Williams doet dit (nog) niet. Dus vandaar dat ze dezelfde initiële setup hanteren die Mercedes ook hanteert. Echter schijnt Williams ook op dit gebied een stap gemaakt te hebben die buiten de initiële setup afwijkt van die van Mercedes. Er is echter nog geen volwaardig goed beeldmateriaal beschikbaar om dit te verifiëren.
  - De auto kwam wel de crashtest door in 1x. Dit is door Vowles zelf aangegeven in de "excuus" video. Echter om het chassis danig klaar te krijgen, heeft in het proces vertraging opgelopen. Daarom was de crashtest pas later afgerond dan gewenst.
  - Er is nooit sprake van noodzaak geweest zoals jij wilt schetsen. Het is een bewuste keuze geweest om de auto op de VTT te zetten en niet naar Barcelona af te reizen.
  Ja, de keuze was anders geweest als de auto eerder klaar was geweest.
  Maar nee, dit heeft niet de plannen danig in de war geschopt en naar zegge heeft Williams enkel de fysieke tracktime gemist, maar hebben ze meer dan 2000km op de VTT afgelegd en alle targets gehaald die het in Barcelona ook had willen halen.
  En ik denk dat je onderschat wat een moderne VTT allemaal kan tegenwoordig. Het is dus geen enorm nadeel dat de shakedown gemist is. Niet zoals jij denkt tenminste. Er is 2000km afgelegd en daarmee zit Williams in hetzelfde ballpark als Mercedes.
  En ja; iedereen is het er over eens dat wel bij de shakedown zijn altijd beter was geweest. Maar het is verre van een ramp zoals jij al meerdere threads wilt schetsen en dat wil ik hiermee onderbouwen.
  + 1
  
  5 feb 2026 - 12:22
- core2duo
  
  Posts: 1.772
  Beri, dank voor de uitgebreide toelichting, helder verhaal.
  
  De pull-rod aan de voorzijde is inderdaad interessant en verklaart ook goed waarom het traject meer tijd heeft gekost; het is simpelweg een complexer systeem. Tegelijkertijd past het bij wat Vowles vaker heeft aangegeven: als Williams vooruit wil, móét er iets fundamenteel anders worden gedaan dan voorheen. In dat licht is dit een logische, zij het risicovolle, keuze.
  
  Wat betreft de achterophanging ging ik er aanvankelijk voor het gemak vanuit dat Williams daar ook een volledig eigen richting zou kiezen. Jouw uitleg over de afhankelijkheid van Mercedes via de versnellingsbak en casing is terecht, daarin zijn de ophangingspunten nu eenmaal beperkt. McLaren pakt dat anders aan door een eigen casing te ontwerpen; zij kopen alleen de motor in bij Mercedes. Dat verschil verklaart ook waarom Williams daar minder vrij is.
  
  Het punt over de crashtest klopt, dat heb ik na het terugkijken van Vowles’ video ook zo begrepen: in één keer gehaald, maar het chassis was simpelweg later gereed dan gehoopt.
  
  Die VTT-keuze vind ik persoonlijk wel interessant. Williams had inderdaad met veel moeite dag drie/vier in Barcelona kunnen halen, maar lijkt bewust te hebben gekozen voor meer gestructureerde kilometers op de VTT. Zeker gezien het feit dat motor en versnellingsbak al uitgebreid zijn gevalideerd door Mercedes en de andere klantenteams, is het begrijpelijk dat men die tracktime als minder kritisch heeft beoordeeld.
  
  Eens dat fysiek aanwezig zijn in Barcelona altijd beter was geweest, maar ik deel ook je conclusie dat het geen ramp is geweest. Uiteindelijk zal pas tijdens de eerste races blijken of deze keuzes zich uitbetalen.
  + 1
  
  5 feb 2026 - 13:11
- d@nny
  
  Posts: 3.590
  Ze zijn te laat. Simpel. Dat is de flater waar ik op doel, wat de reden is doet er niet toe.
  
  Ze hebben tijd gemist en lopen achter de feiten aan t.o.v. de meeste andere teams.
  + 0
  
  6 feb 2026 - 10:19
- Beri
  
  Posts: 6.866
  Ze zijn te laat. Klopt. Niemand betwist dat.
  
  Een flater allerminst als je jezelf inleest in de situatie. Maar dat doe jij niet en net zo min @Steven. Dus dan heeft het weinig zin om met hersenloze meningen in discussie te gaan die nergens op gebaseerd zijn en voorbij gaan aan feiten.
  + 0
  
  6 feb 2026 - 11:46
- d@nny
  
  Posts: 3.590
  Maar Beri dat doe ik juist wel. Ik luister veel podcasts, heb de video’s bekeken van the-race zoals jij eerder aangeraden hebt.
  
  Geeft verder niets. We hebben allemaal een mening, ik respecteer de jouwe en hopelijk jij de mijne.
  
  En de mijne is dat het een flater is van Williams. Maar niemand is perfect en ik hoop dat ze de weg omhoog blijven volgen.
  + 0
  
  6 feb 2026 - 22:25
- Beri
  
  Posts: 6.866
  Ik geloof graag dat jij jezelf (wel) inleest. Maar dan snap je ook dat het woord flater toch wel een harde bewoording is voor iets dat een vrijwillige keuze was.
  + 0
  
  6 feb 2026 - 22:54
mishendr

Posts: 199
Vraag: hoe zit het nou, je hebt de testdagen. Maar als je die niet gebruikt, mag je dan dus je eigen testdagen op een ander tijdstip en plek doen? Is dat dan op eigen rekening? Kunnen andere team nu ook nog testdagen ergens anders doen? Ik begrijp (nog) niet goed hoe de verplichting/verrekening nou werkt. Iemand tijd voor een uitleg?
- + 1
- 5 feb 2026 - 05:10
- gridiron
  
  Posts: 3.287
  Die mag je normaal niet op een ander moment gebruiken.
  De teams hebben wel 2 dagen die ze mogen gebruiken om "media" beelden te maken voor hun sponsors en hun social media, echter is het zo dat de meeste die gebruiken voor testen en minder voor wat ze bedoeld zijn.
  + 1
  
  5 feb 2026 - 06:32
- StevenQ
  
  Posts: 10.344
  Het gaat dan om zogenaamde "filmdagen" waarbij een maximale afstand van 200 kilometer gereden mag worden
  
  Dat zijn dus op Silverstone maximaal 34 ronden en dus lang niet zoveel als de andere teams getest hebben in Barcelona
  + 3
  
  5 feb 2026 - 09:05
- gridiron
  
  Posts: 3.287
  En op speciale banden.
  + 1
  
  5 feb 2026 - 18:22