Yuki Tsunoda laat zich niet intimideren door Max Verstappen

Eg nie?

"Dat is ook heel erg fijn. Ik ben heel erg van hem onder de indruk. Hij houdt zijn rug heel erg goed recht."

Das ook nie zo moeilijk hé, Yuki heeft maar een heel klein ruggetje...

Ik ook niet

Allemaal leuk en aardig. Maar tot nu toe doen hij het net zo slecht als Gasly en slechter dan Albon en Perez.

"Hij kan Verstappen aardig bijhouden"

In de vrije trainingen lukt dat misschien maar in kwalificatie is het verschil nog iedere keer enorm gebleken.

Japan 1.017
Bahrein 0.880
Jeddah 0.910
Miami 0.739

Het patroon is eigenlijk iedere keer dat Tsunoda in Q1 eigenlijk al aan zijn limiet zit en meerdere runs nodig heeft om daar te komen, waardoor hij in Q3 niet of nauwelijks meer kan verbeteren in zijn enige run.

Ze maken hem de pis niet lauw.
Japanners altijd heel vriendelijk lachen en ja ja ja zeggen en nee doen.
Japanse cultuur is er ook een van uitersten en als de lach verdwijnt is het te laat kamikaze Hattori Hanzo

Deze vond ik elders op een pagina, vertaald naar NL, het gaat on de pitstops van RB.
Formule 1-boxstop van Red Bull in crisis:
De prestatieproblemen bij Red Bull zijn er niet alleen op het circuit. Ook de voormalige wereldkampioenen boksen zijn verleden tijd in de Formule 1 van 2025. Wat is er aan de hand? Alsof de problemen op het circuit van 2025 niet al voor Red Bull waren overhandigd, werd zaterdag in Miami opnieuw duidelijk: de voormalige beste bandenwisselaars hebben ook een probleem in de pits. Voor het eerst in jaren zijn hun pitstops een onvoorspelbare puinhoop. De vragen over de oorzaken beginnen.
Statistisch gezien is de situatie in ieder geval duidelijk. In principe wordt Red Bull sinds 2018 beschouwd als het beste team voor het vervangen van banden. Sindsdien hebben ze elk jaar de door F1-sponsor DHL toegekende wedstrijd gewonnen, waarbij na elke race punten worden toegekend voor de tien beste stops. Maar ook in alle andere statistieken stond Red Bull altijd voorop. Of het nu gaat om de beste gemiddelden, het laagste foutenpercentage of de meeste stops onder de 2,5 seconden. Maar verder stopte bijna niemand zo snel en tegelijkertijd foutloos. Tenminste tot 2025. Red Bull daalt aanzienlijk bij pitstops in 2025 naar F1-middenklasse
Over het algemeen worden pitstops van meer dan 3,5 seconden in de Formule 1 als niet goed beschouwd. In 2025 heeft Red Bull er al drie verzameld met slechts zes races en 15 reguliere bandenwissels (zonder boetes of reparaties). Dit omvat niet eens de , toen de monteur die verantwoordelijk was voor het stoplicht het verkeer volledig verkeerd inschatte en Max Verstappen het startsignaal gaf, ondanks dat Kimi Antonelli naar zijn parkeerplaats direct voor de Red Bull-garage reed.
Red Bull heeft tot nu toe alle probleemstops vastgesteld op afzonderlijke fouten. De verkeerslicht-fauxpas in Miami was een menselijke falen. In Bahrein ging het stoplicht in staking vanwege een technisch defect, waardoor elke twee van de genoemde stops meer dan 3,5 seconden waren. En in Japan stond Verstappen 3,32 seconden en moesten back-ups hun werk doen. Dus het is allemaal niet zo erg, alleen een aaneenschakeling van ongelukkige omstandigheden? Een nadere blik op de gegevens roept echter grotere twijfels op. Terwijl vorig jaar nog maar liefst 59 procent van alle bandenwissels in 2,5 seconden of zelfs sneller was voltooid, is dat in het huidige seizoen nog maar 27 procent. Het is opvallend dat de stoptijden in het bereik van 2,51 tot 3 seconden verschuiven.
Vooral omdat Red Bull sinds de introductie van de 18-inch velgen in 2022 voortdurend is verbeterd - van 40 naar 60 procent. In 2025 is dus niet alleen het foutenpercentage gestegen, ook de gemiddelde Red Bull-stop is simpelweg niet meer snel, het is gemiddeld. ‘ Anderen geven de toon aan die ver is verdeeld. 13 van de 17 stops waren tot nu toe 2,5 seconden of minder. Zij hebben tot nu toe geen enkele fout gemaakt.’
Het feit dat het foutenpercentage van een team stijgt en tegelijkertijd de stops traag worden, is echter niet noodzakelijkerwijs zonder precedent. Veranderingen komen op dit gebied veel voor en kleine detailproblemen kunnen grote gevolgen hebben voor de precisie die nodig is voor topstops.
Natuurlijk moet eerst worden opgemerkt dat de oude teammanager in de winter vertrok. De nu Sauber-teambaas was bij RB de hoofdverantwoordelijke voor de pitstop. Dit betekent echter niet dat het vertrek van Wheatley direct tot deze gevolgen heeft geleid. Elk jaar veranderen er sowieso vaak veel onderdelen van het bandenwisselsysteem.
Vaak wisselen de monteurs bijvoorbeeld. In de praktijk kun je pitstops zien als een eigen sport in de sport, maar vreemd genoeg niet als een professionele sport, omdat het wordt uitgevoerd door mensen die anders andere taken in het team hebben. Het is niet zinvol om een eigen bemanning naar elke race te vliegen, die dan misschien maar twee bandenwissels in één race doet. Het is geen zinvol gebruik van de beperkte middelen.
Omdat de schema's in het F1-weekend krap zijn, is het tegelijkertijd moeilijk om permanent te trainen. Alleen in minitijdvakken kunnen de monteurs met echte banden, echte uitrusting en de echte auto in de echte pitbaan oefenen. Het is daarom een bekend effect dat stops na veranderingen in de winterstop in de eerste helft van het seizoen langzamer zijn, totdat het team zich heeft ingeburgerd.
Als er belangrijke bemanningsleden ontbreken in zo'n vroeg raceweekend, zoals in Japan, helpt dat ook niet bij het proces. De teambaas Horner is zich terdege bewust van de menselijke component en legde zondagavond na de race in Miami een solide ommekeer vast na de sprintramp van de dag ervoor: "De boksploeg heeft vandaag goed werk geleverd. Haar vrijgave voor Williams was perfect. Dat is goed voor hun zelfvertrouwen.' 😉

Hij moest er gelijk staan om Max te helpen, en Yuki dacht gelijk ook aan podium te pakken, Max zou hij wel gaan verslaan, en ik weet ik veel wat hij nog meer uitgekraamd heeft.

Wanneer hij dit zei doet er niet toe, hij zei het wel [ voordat er weer een bericht hierover komt, lol].

Van dit alles maakt hij niets waar, ja als Max in de trainingen zaken aan het uit proberen is, zit hij er soms is dicht bij, waar gaat dit over trainingen.

Als die al in Q3 komt dan zie je het hele grote verschil, geen idee hoe je dan kan zeggen hij doet het goed, alle doelstellingen haalt hij niet, dan bakt hij er toch niets van.

Liam die bakte er inderdaad niets van, en nu nog steeds niet, maar aan Yuki heb je zo ook niets, hij rijd mee, en is op dit moment gewoon veldvulling, niets meer en niets minder.