De hoeveelheid pitstops is dit jaar door de komst van de sneller slijtende Pirelli-banden enorm gegroeid. Tactiek, strategie en goed teamwork van de pitcrew spelen weer een belangrijke rol bij het behalen van goede resultaten. Mercedes GP voerde een analyse uit naar de pitstops en presenteerde de resultaten. Uitkomst: Red Bull Racing en Mercedes GP zijn het snelst met hun pitstops.
In totaal is er in 2011 al 1013 keer iemand door de pitstraat gereden tijdens de races. 25 daarvan betreffen straffen, 21 drive through-penalty's en vier stop-and-go's. Daardoor komt het aantal pitstops op 988 met nog twee Grands Prix te gaan. Hongarije (85), Monaco (80) en Spanje (77) spannen de kroon met meeste pitstops per race. Onderaan die lijst staat Italië met 35 stops.
In de zeventien races tot nu toe liet Red Bull Racing acht keer de snelste pitstop noteren en daarmee is het lijstaanvoerder. Opvallend is dat concurrenten McLaren en Ferrari ieder pas één keer de snelste pitstop realiseerden. De overige zeven races voerde Mercedes GP de snelste pitstop uit.
Qua gemiddelde pitstoptijd steekt Red Bull Racing met kop en schouders boven de rest uit. Negen keer was de constructeurskampioen de beste. Mercedes GP was vijf maal gemiddeld de beste, McLaren twee keer en Force India één maal. Ferrari verliest per pitstop gemiddeld een halve seconde op Red Bull Racing en Mercedes GP. HRT is ook wat dat betreft hekkensluiter. De Spaanse equipe heeft gemiddeld 3,2 seconden meer nodig voor de pitstops dan de snelste teams.
Mooie analyse, en zeker iets voor de teams om mee aan de slag te gaan.
Per pitsstop een halve tot 2 a 3 seconden winnen is met de huidige marges zeker interessant. Nog meer trainen dus die pitcrews!!
Wat een domme reactie...nogal logisch geen een. Maar wanneer er 10 rondjes voor het einde een pitstop wordt gedaan en Ferrari door die halve seconde net niet voor de nummer 2 weer de baan op komt, kan het wel betekenen dat die daardoor de wedstrijd verliest. Inhalen hoeft niet vanzelfsprekend te zijn, zie bijv. Alonso achter Petrov vorig jaar.
Je moet je afvragen of dat alleen wel een goede graadmeter is. Een halve seconde kan wel bepalen of je voor of achter iemand terecht komt. Als je daar de rest van de race niet meer voorbij komt...
Niet om plaats 1 en 2 maar wel Massa bij Kobayashi in Canada. Dat was een close call en die had Massa anders gepakt, als hij die halve seconde niet had laten liggen in de pitstraat.
Tuurlijk, de marges aan kop zijn geen halve seconde aan de eindstreep, maar verder achterin het middenveld maakt het wel degelijk uit of je voor of achter iemand komt vast te zitten.
Dan is het goedmaken van een verlies van een paar seconden met je pitsstop misschien net voldoende om toch weer een plaatsje te winnen.....;))
Valt mij tijdens de races vaak op dat zeker Red Bull maar ook Mercedes altijd snel zijn en dat Ferrari toch wel tijd laat liggen. Of dat nou aan dat stoplicht ligt wat boven de coureur hangt weet ik niet, maar dat idee heb ik van wel.
En soms kan, zoals al eerder is benoemd, net het verschil maken met waar je terecht komt op de baan.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
10
Grand Prix van Miami
I. Hadjar
A. Antonelli
G. Russell
C. Leclerc
59 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (10)
Login om te reagerenM Benz
Posts: 1.152
Mooie analyse, en zeker iets voor de teams om mee aan de slag te gaan.
Per pitsstop een halve tot 2 a 3 seconden winnen is met de huidige marges zeker interessant. Nog meer trainen dus die pitcrews!!
szixxx
Posts: 4.764
Een halve seconde verlies lijkt op zich niet veel maar het kan wel het verschil tussen winst of verlies betekenen.
Caramba
Posts: 5.786
Oh ja? Welke race is dit jaar met dat verschil beeindigd?
F1-2009
Posts: 562
Wat een domme reactie...nogal logisch geen een. Maar wanneer er 10 rondjes voor het einde een pitstop wordt gedaan en Ferrari door die halve seconde net niet voor de nummer 2 weer de baan op komt, kan het wel betekenen dat die daardoor de wedstrijd verliest. Inhalen hoeft niet vanzelfsprekend te zijn, zie bijv. Alonso achter Petrov vorig jaar.
M90
Posts: 38
Je moet je afvragen of dat alleen wel een goede graadmeter is. Een halve seconde kan wel bepalen of je voor of achter iemand terecht komt. Als je daar de rest van de race niet meer voorbij komt...
AzzKickah
Posts: 75
Niet om plaats 1 en 2 maar wel Massa bij Kobayashi in Canada. Dat was een close call en die had Massa anders gepakt, als hij die halve seconde niet had laten liggen in de pitstraat.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
@caramba
Nou, Vettel - Massa Nurburgring... en nog veel meer (niet zichtbaar voor jouw)
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Mooie indicatie wat een blikje Redbull met je doet :P
M Benz
Posts: 1.152
Tuurlijk, de marges aan kop zijn geen halve seconde aan de eindstreep, maar verder achterin het middenveld maakt het wel degelijk uit of je voor of achter iemand komt vast te zitten.
Dan is het goedmaken van een verlies van een paar seconden met je pitsstop misschien net voldoende om toch weer een plaatsje te winnen.....;))
Nightwish
Posts: 184
Valt mij tijdens de races vaak op dat zeker Red Bull maar ook Mercedes altijd snel zijn en dat Ferrari toch wel tijd laat liggen. Of dat nou aan dat stoplicht ligt wat boven de coureur hangt weet ik niet, maar dat idee heb ik van wel.
En soms kan, zoals al eerder is benoemd, net het verschil maken met waar je terecht komt op de baan.