Berger wijst naar toekomst Verstappen: "Dan zal hij die kans grijpen"

Spot on. Tel daarbij op een mogelijk een lucratief aanbod en alles is mogelijk.

Als Max naar Mercedes gaat, ga ik van ellende zwaar aan de drank vrees ik!

Snork zou wel eens gelijk kunnen hebben. Voor het eerst dat ik deze visie ergens lees.

De balans tussen motor en aerow verschuift zo drastisch dat de motor inderdaad allesbepalend zal worden. Niet goed voor de sport in mijn ogen. Inderdaad 2014 all over again.

Wat de grote verschuiving in de pikorde gaat geven id de hybride component en het harvest-proces. De gene die dit het best gaat kunnen geef ik de grootste kans. Dan volgt de betrouwbaarheid.
Ik zie eigenlijk vooral Honda daar goed in zijn nu. Maar die lopen achter met de ontwikkeling.
Hoe dan ook is het puur speculatie wie het straks voor elkaar heeft.

Ik denk Ferrari. Motor betrouwbaar. Data suggereert tweede hybride component van de huidige leveranciers.
Volgens insiders zou de Mercedes motor nu nog de meeste pc's leveren.

Overigens worstel ik nogal met de parameters voor 2026. Ik kom er niet uit eigenlijk.
500 pk voor de verbranding en 500 pk door de hybride component.
De huidige ice levert volgens mij 850 pk.
Ik gok dat de motoren worden overgedimensioneerd en dan in vermogen teruggeschroefd.
Als dat waar is wordt het puur de hybride component.

Snailer

Ik zie eigenlijk vooral Honda daar goed in zijn nu.

Maar die lopen achter met de ontwikkeling.
=====================================================

Hoe kom je daar bij als ik vragen mag?

Voorlopig denk ik dat we alleen maar kunnen speculeren over die PU's en dat zal zo blijven doorgaan tot begin 2026 als die nieuwe monstertjes op de baan komen.
Het houdt trouwens niet op bij die PU's die dan ook volledig op "sustainable" fuel moeten draaien.

Bij Mercedes is Andy Cowell die de basis van de huidige generatie PU's heeft ontworpen al lang verdwenen (en behalve Ferrari iedereen heeft gekopieerd). Ze zijn ook een klein legertje aan PU ingenieurs kwijt voor het nieuwe RB powertrains project. Ferrari heeft Binotto niet meer in zijn rangen die meer techneut dan manager was maar krijgt naar alle waarschijnlijkheid wel de aero tovenaar Newey erbij. Honda gaat nu in zee met Stroll die grootse plannen en ambities heeft en steeds op zoek blijft naar de meest bekwame ingenieurs achter de schermen.

We gaan een compleet nieuw tijdperk tegemoet waar de elektrische ondersteuning een veel belangrijkere rol gaat spelen maar waar we ook voor het eerst te maken krijgen met aanpasbare aero (achter EN voor! vleugel), los van de DRS lijntjes op de baan. Ook de (vernieuwde KERS) knop om in te halen zal een evolutie meemaken en de regeneratie van de remmen heeft nu een veel grotere capaciteit (8MJ per ronde!). De mechanische ophanging op conventionele manier heeft nog steeds zijn merites zoals Ferrari laat zien.

Wie bij het volledige pakket de bovenhand krijgt is nog maar de vraag. Het blijft grondeffect maar het oppervlak is behoorlijk gedaald en de vormgeving is anders waardoor ze zowel heel wat DF als drag verliezen. Smaller - minder lang en minder zwaar - wie gaat meteen op de limiet zitten met een veel zwaardere batterij. Maar tegelijk niet vergeten dat RB in 22 ook dominant kon zijn, zelfs met een zware wagen.

De evolutie van ieder team dit en volgend jaar is wel een belangrijke graadmeter voor wat betreft de mechanische grip en de aero die voor een stuk terugkomen. Voorlopig lijkt McLaren daar nu goed in te scoren, Ferrari zou iets unieks in petto hebben en Mercedes heeft belangrijke stappen gezet en veel hebben opgestoken van hun "studie" periode. De performantie upgrades die er nu aankomen zullen bepalend zijn. Voor RB is het kijken of de updates blijven de nodige performantie brengen ook in de periode na Newey.

Voor mij blijft het dan ook nog steeds koffiedik kijken waar de verhoudingen zullen liggen maar wel het walhalla als je de sport vanuit technisch oogpunt volgt.

Die info komt van Saward, pietje. Men heeft het hele F1 team ontbonden. En nu ze plots besloten zijn veel spelers van het oude project ingezet bij andere projecten. Ze zij dus eigenlijk op nul begonnen. Voordeel voor Honda is wel dat ze veel knowhow hebben. Ze zullen wel nieuwe mensen moeten oeiden omdat er ook veel zijn vertrokken naar buiten Honda.

Toch zie ik het niet somber of zo. Het is meer dat ze met een achterstand beginnen. Honda wordt uiteindelijk succesvol met projecten. Ze hebben in alle grote klasse zo'n beetje gewonnen waar ze aan mee deden.
Maar voor mij staan ze nog niet op pole. Wie weet verandert het. En Saward is verder dusdanig positief dat hij verwacht dat Honda zeker gaat aansluiten qua motoren. Saward heeft daar zijn connecties schijnt het.

Doordat er met de nieuwe reglementen minder downforce zal zijn, zul je wellicht wel zien dat de impact van de coureur weer wat groter wordt. Want elke coureur kan hard met een auto die op rails rijdt. Maar een auto die veel vermogen heeft, maar ook graag wil uitbreken, vraagt meer van de coureur om dat allemaal onder controle te houden.
Ik verwacht dat de beste coureurs zich dan ook meer kunnen onderscheiden.

Mr Flex, downforce reduceert met 30% en luchtweerstand met 55%.
Ik verwacht daarom dat de impact van Newey, waar hij ook heen gaat, nooit meer zo groot zal zijn als sinds de intrede van de grondeffect auto’s sinds 2022.

De impact van de hybride haalt de rijder weg, patrace. Op sommige circuits zal men honderd meter of meer voor de bocht moeten liften om die dingen op te laden. Vergeet ook niet dat hitte niet meer gebruikt gaat worden om energie op te wekken. Het wordt alleen nog gedaan bij (af)remmen.

snailer, het opladen per ronde gaat desondanks verdubbeld worden naar 8,5 MJ per ronde, dus ze gaan veel meer terugwinnen uit het regeneratief remmen.

@Snork
De drag en DF waarden die je vermeldt zijn diegene die de FIA voorspelt. Bij een nieuwe regelgeving worden die waarden nooit gehaald net zoals het vooropgestelde verschil in laptime.

Gelukkig zijn het nu wel mensen die ooit zelf nog aan de tekentafel stonden die de regelgeving opstellen waardoor vele poortjes zijn gesloten en grijze zones zijn verdwenen. Ongeacht blijft het verschil tussen theorie en praktijk nog steeds groot, dat was in 2022 ook zo. Eenmaal de bollebozen aan het werk gaan met die regeltjes halen ze andere cijfertjes naar boven.

"Kort door de bocht" heeft een F1 wagen 3 belangrijke punten om hem sneller te maken dan de anderen - de mechanische grip, de aero grip en de kracht van de PU. Alles staat in functie van elkaar en daar spelen talrijke elementen in mee zoals oa verbruik, gewicht, afgifte vermogen, bandenmanagement ifv compound en zovele meer .... Met alles rekening houden om homogeen het beste resultaat te halen alleen al bij het concept van de nieuwe wagen is de sleutel. Dat vraagt niet alleen een uitzonderlijk talent maar ook behoorlijk wat ervaring en kennis. Alle teams hebben intussen veel bijgeleerd over grondeffect maar de aanname dat de nieuwe regelgeving het verschil niet even groot kan maken als in 2022 lijkt me daarom niet zo vanzelfsprekend. Ik hoop van niet maar ben wel overtuigd dat mensen zoals Newey daar nog altijd een heel erg bepalende rol gaan spelen voor de machtsverhoudingen op de grid.

Mr Flex, teams zullen met de nieuwe specs straks zeker weer downforce gaan vinden die de FIA vooralsnog niet ziet. 30% minder downforce wordt misschien uiteindelijk 20% minder downforce. Feit is dat het aandeel van de aerodynamica verhoudingsgewijs afneemt aan de performance en er meer accent komt op aandrijving en mechanische grip, met alles wat daar een laag dieper aan moet bijdragen voor die twee aspecten.
Alle wijzigingen zijn bij elkaar in ieder geval significant genoeg om geen conclusies te trekken aan welk team nu er goed voor staat of juist wat minder. Vanaf 2026 worden de kaarten opnieuw geschud, waarbij naar alle waarschijnlijkheid de usual suspects (Mercedes, RBR, McLaren en Ferrari) voorin mee blijven draaien.

Fout, Max is garantie voor titels, de auto is ondergeschikt.
De paar verloren races dit jaar zijn incidentjes zullen we maar zeggen. Aan hem ligt het niet.

Zowel Lewis als George menen dat ze de afgelopen race hadden kunnen (moeten) winnen. Dus ja als Max in die MB had gezeten had hij dus nog steeds de race gewonnen.

Dit heet ‘wishful thinking’ omdat je het niet zou kunnen verkroppen als hij er vroeg mee stopt. Een totale leegte ;).

Neemt niet weg dat ik gok dat iedereen dat zou vinden natuurlijk, je wilt immers de beste coureurs op de grid hebben.

We gaan het zien. Ik denk vooral dat hij stopt als hij ziet dat hij niet meer om zeges kan rijden.
Dat zou al in 2026 kunnen gebeuren. Ik zou het zeker jammer vinden als hij stopt. Net zo goed als bij Alonso of bij Hamilton. Ik vind het nu eigenlijk al jammer dat Hamilton even niet mee doet. Hamilton vooraan gaf toch vuur.

@Regenrace: Wat Max destijds zei was geen onzin, maar dat was zijn zienswijze op dat moment. Gelukkig kunnen mensen zich ontwikkelen en met de tijd hun mening of visie bijstellen.
Want wie weet immers op 16-jarige leeftijd al wat die zal denken vinden en voelen als-ie 26 is? Juist, dat weet niemand. Dus om dan achteraf zijn uitspraken als onzin af te doen is wel lekker makkelijk, maar ook volstrekt onterecht.

Als het de norm is dat je wordt gehouden aan uitspraken die je in het verleden hebt gedaan, dan is dat wel een uitstekende reden om maar helemaal niets meer te zeggen. Wordt het daar leuker van? Ik denk toch van niet.

Toch wel knap om zoveel onzin in één post te zetten. Je laat wel steeds blijken maar heel wenig van het spelletje te snappen...

Haha, ik gier de hele bull onder hihihiero!!

De mentale schade die siennas drie en halfjaar geleden heeft opgelopen is erger geworden..

*Twee en half

Opnieuw een schoolvoorbeeld van het Dunning-Kruger effect

Niet mee eens. Russel had de snelste auto afgelopen race. Komt niet van mij maar van de insiders. Ook Russell zelf dacht het. Toch won hij niet doordat hij gisteren in de race niet goed genoeg was. Er waren zelfs twee rijders in dus een mindere auto die hem versloegen.
Verstappen zou ook in de Mercedes hebben gewonnen deze keer.. en Norris ook trouwens.

Dan heb je het over één race.... Ik zeg hierboven dat je op dit moment alleen WK kunt worden in een RBR.... Dat is dus over het gehele seizoen.... 1 Race de snelste wagen hebben zegt niet zoveel, kijk naar Monaco.... Ferrari had daar de snelste wagen, maar dat maakt ze niet meteen de snelste....
Zoals Toto ook al aangaf... RBR is nog steeds de benchmark... 1 Race de snelste wagen hebben, heb je verrekte weinig aan....

Je quote gaat over zeges. Niet over kampioenschappen.

De quote gaat over zeges.... Dat is waar, maar ik heb het zelf over het WK en dat dat alleen maar in een RBR kan....

Niet mee eens. Dat was vorig seizoen zeker zo, maar ik ben van mening dat Verstappen veel verschil maakt.

De Red Bull is al vier of 5 races dit seizoen niet de beste auto. En volgens Leclerc was de Ferrari begin seizoen ook minstens even snel als de Red Bull.

Ik denk dat Verstappen in de McLaren een erg grote kans zou maken om kampioen te worden. Die had voor zeker in kwalificaties veel minder laten liggen, had nu meer punten verzameld en de vervanger van Verstappen had minder punten verzameld.

Zoals het er naar uit ziet, zal de nieuwe auto loeihard gaan op de rechte stukken met de 30 kg minder gewicht en veel minder drag.
Maar in de bochten zullen ze veel tijd laten liggen ten opzichte van de huidige auto's, door het grote verlies aan downforce.