McLaren vestigt hoop op nieuwe windtunnel

Correlatieproblemen zijn toch meer bij CFD en in de sim?

Volgens mij zijn windtunnels over het algemeen zeer betrouwbaren R&D.

Correlatieproblemen kunnen overal voorkomen ook in de windtunnel. Daar hebben ze een maximale snelheid die veel lager ligt dan de werkelijkheid op het circuit. Met de huidige grondeffect wagens en de sterk proportioneel opbouwende luchtstroom is dat geen evidentie om de cijfertjes te doen kloppen. Let wel, alles moet kloppen - van CFD naar windtunnel naar simulatie. Volgens AMuS zou RB het sterkst zijn in CFD en daar het verschil maken in de ontwikkelingsnelheid. MB is DE dataspecialist en deed er 10 maanden over om alles (opnieuw) gekalibreerd te krijgen. Dat zie ik niet gebeuren voor McLaren daar ze al een jaar ervaring hebben met de huidige wagens. Maar volgens mij is die windtunnel pas in de 2de seizoenshelft operationeel bij McLaren. Echte resultaat zal dan pas 2024 worden. Het is evident dat het een stuk sneller - beter - efficiënter zal werken dan de windtunnel die ze nu van Toyota huren.

@Flex Dat deze beter zal zijn dan die van Toyota is volgens Scarborough niet waar. Het is meer dat ze nu gewoon zelf de beschikking hebben over een windtunnel zoals ze deze zelf willen en zelf de planning kunnen maken en niet steeds mensen naar Keulen moeten sturen.

Juist omdat het een commerciële windtunnel is, wordt de TMG windtunnel steeds geupgraded.

Maar goed, ik hoop hoe dan ook dat die windtunnel op een bepaald moment gewoon niet meer beschikbaar is omdat Toyota zelf weer mee gaat doen.

@televisie67
Heb Scarbs heel hoog zitten qua technische kennis maar wat James Key zelf zei van McLaren is toch net iets anders. Ga hier niet in detail gaan want dat zou ons te ver brengen maar je kan dat wel nalezen op the race als je daar interesse in hebt ;-)

Feit is natuurlijk als je een windtunnel in huis hebt, je niet iedere keer van Woking naar Keulen hoeft te gaan voor een windtunneltest. Dat is best wel een zware belasting is op de gelimiteerde BC. Zoals je zal lezen moeten ze ook die Toyota tunnel steeds opnieuw gaan aanpassen naar hun behoeften en referentiepunten. In Keulen zijn er meerdere teams uit meerdere disciplines die daar metingen uitvoeren en dan moet je hem ombouwen om correlatieproblemen te vermijden. Interview van Scarbs niet gezien daaromtrent maar de limieten naar schaal of snelheid zijn volgens de regels vastgelegd, mogelijk was het dat maar er zijn meerdere factoren die het verschil maken in een windtunnel.

@Fkex Zeggen we niet feitelijk hetzelfde? Dat het gewoon infrastructuurtechnisch beter is om een eigen windtunnel te hebben.
Scarborough gaf hier overigens niet een interview over, hij was in de stream van Peter Windor op Twitch.

@tv67
Voor een stuk wel natuurlijk maar toch zijn er behoorlijke verschillen. Het type van belt, de omgeving, de opwarmsnelheid zijn maar enkele hele belangrijke verschillen en uogrades

Die rijdt met een 720S Spider een uurtje over de M1.

Opgeleverd is bruikbaar. Dus in t ergste geval kan er alleen gebruik van worden gemaakt in januari en medio februari... daarna moet d productie van een auto toch wel echt zijn begonnen voor de eerste tests.

Het callibreren van een windtunnel kost tussen de 8 en 12 maanden. Dus in 2024 op z'n vroegst zullen ze wat aan hun nieuwe tunnel hebben.

Maar dan heb je het over het kalibreren van de windtunnel met de CFD/simulator? Want als dat ding constant lucht blaast, dan kan je al per direct verschillen meten lijkt me? Ik heb hier echt 0 ervaring mee dus misschien zeg ik hele rare dingen maar ik leer graag.

het is de CFD/Simulator en een echte auto die aan het rijden, volgens MB had hun concept ook onverslaanbaar moeten zijn volgens de CFD en de Simulator. Ik dacht ook dat RB een paar jaar geleden het probleem had dat de windtunnel en de echte auto ook verschillen hadden. Vandaar dat ze soms met dat "hekwerk" op de auto rond rijden om zaken te checken.

Was die van Jaguar niet al een windtunnel waardoor je op grotere schaal kon simuleren? Ik meende dat alleen Mclaren nog een kleinere schaalmodel gebruikt dan is toegestaan doordat hun tunnel grotere schaalmodellen niet kan handelen.

Mercedes heeft 1 die op schaal van 100% kan, maar de F1 heeft dit gelimiteerd tot ik meende 60% in het reglement.

Maar die is wel geupgraded steeds door de jaren heen. Denk je niet dat ze een nieuwe gebouwd hadden als dit nodig was?

Die van Renault was 5 jaar lang verwaarloost waardoor ze een nieuwe moesten bouwen.