Leclerc voorspelt een nachtmerrie-race als motorproblemen aanhouden

Dat testen zal moeilijk gaan met een slechte motor. Persoonlijk hoop ik toch dat ze er 1 in de pool inlepelen. Hij heeft er nu zat begreep ik.
En dan met die motor aanvallen en meedoen om het podium.

Ferrari heeft de kleinste turbo, die vindt de ijle lucht op 2200 m. niet fijn, daardoor is de motor teruggedraaid om de turbo te beschermen.
Als Charles vreest voor een nachtmerrie race, vrees ik dat hij gelijk gaat krijgen.

Beter om dat in Brazilië te doen. Mercedes heeft in Mexico door de dunnere lucht minder last van drag, vandaar dat ze hier beter presteren. Weinig kans dat Ferrari daar wat aan kan doen vanavond.

Dat is wel minder leuk om te lezen als fan zijnde. Dat wordt dus ook een dingetje in Brazilië. Jammer!

@mr.Monza. Ik heb de gps data van Sainz en leclerc over elkaar gelegd. Sainz ging op de rechte stukken harder dan Leclerc. Als het nu altijd b.v. 2 kmh was dan zou het nog een afstelling kunnen zijn. Maar het verschil varieerde tussen de 4 en ruim 10 kmh.
Er leek mij toch echt iets met de motor. Uit de variatie blijkt dat het niet een kwestie van terugdraaien was. Anders kan ik niet de inconsistente verschillen verklaren.

mr.monza zal wel weten hoeveel er in de pool zit. Volgens Leclerc in ieder geval voldoende en dan zou toch zonder straf er een nieuwe in kunnen. Of er moet plots weer een regel van kracht worden die ik niet ken.

Hoi Saniler,
Het valt mij op dat je vaak over belangrijke data beschikt. Waar haal jij deze de hele tijd vandaan? Niet als kritiek bedoelt overigens!

@Ilmop,
Hier bijvoorbeeld, maar er zijn meerdere Italiaanse tech jongens en meisjes die ze analiseren.
https://www puntformulapassionpuntit/opinioni/federico-albano/f1-formula1-messico-perche-ferrari-sbagliato-impresa-possibile-mercedes-telemetria-power-unit-turbo-leclerc-sainz-638751.html

@Snailer,
Het lijkt inderdaad alleen om de motor van Leclerc te gaan.

Grazie mille amico. Ik ga ze gelijk bestuderen. Geniet van de race vanavond mannen. Ik heb helaas nachtdienst en moet daarom gaan pitten.

@Ilmop,
Buona fortuna con il turno notturno.

snailer, kan het ook aan een andere afstelling van de aero liggen? Ik was tot gisterenavond een lange week aan het werk en heb de kwalificatie maar zijdelings beetje kunnen volgen, dus kan niet oordelen over eventueel verschil in vleugelstanden.

Jij kan ook bij die data, ILMOP.
f1-tempo punt com

Begin was lastig voor me om alles teinterpreteren, maar hoe vaker je kijkt hoe meer je er uit haalt eigenlijk. En ook hoe makkelijker er een trend is te zien.

Snork, aangezien het puur mijn interpretatie is van wat ik heb gezien dan kan dat zeker. Ik ben geen aero specialist.
Echter heb ik het volgende overwogen (zoals gezegd met mijn beperkte aero kennis): Als bijvoorbeeld Leclerc met veel meer downforce rijdt, dan zal ook in de ijle lucht er meer drag zijn. Leclerc zijn wagen wordt op de rechte stukken sterker afgeremd. Echter is bij lagere snelheden er veel minder drag. De auto's zouden zeker op snelheid moeten komen en vervolgens zal Sainz dan langzaam maar zeker harder gaan. In ieder geval zou dan het verschil in topsnelheid redelijk constant moeten zijn aan het eind van een recht stuk. En dat is niet gebleken. Op sommige momenten was de achterstand in kmh groter. Dan weer kleiner.

Volgende overweging. Bij het wegrijden uit de bochten komt het aan op tractie. Met meer downforce heb je meer tractie. Als Leclerc meer downforce heeft gestoken zou hij meer tractie moeten hebben en minstens even snel moeten accelereren. Echter zie ik overal dat de voorsprong van Sainz groeit net na het uit de bocht wegrijden en gasgeven. (Zou mij niet verbazen dat er iets was met de ers van leclerc.)

Bij de snelste rondjes van de twee heb ik alle twee gezien.
Eigenlijk knap dat leclerc in de bochten zelf best goed was.

Ik kan me niet voorstellen dat ze de bandentest waar VT2 voor opgeofferd was, hebben gereden met de gearbox en motor die ze gebruiken bij kwalificatie en race. Meestal doen ze dat pas bij VT3.

Ja zou ik zelf ook denken maar je weet maar nooit bij Ferrari 😂

Ik denk dat dit de MGU-K is. Dat geluid is er sinds September na de laatste toegestane update hieraan.

Charge en Deploy van de MGU-K.

Dank! Hoorde tijdens de race dat het ook iets met de turbo te maken zou kunnen hebben. In ieder geval is het níet beter voor ze geworden ;-)