Het Grand Prix-weekend op het Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari te Imola kende enkele rode vlag-situaties en behoorlijk harde crashes. Elk foutje van de coureurs werd afgestraft op het krappe en uitdagende circuit, waar gras en grindbakken de baan nog omringen en de omheining nergens ver weg is.
Een schril contrast met de meer moderne circuits, waar vaak gigantische uitloopstroken van asfalt te vinden zijn. Alfa Romeo-coureur Kimi Raikkonen draait al twintig jaar mee in de Formule 1 en is iemand van de oude stempel. De wereldkampioen van 2007 vindt het juist mooi om op old-school circuits als Imola te racen.
Aan Racefans.net vertelde de Fin: "Imola is niet vergevingsgezind en kent geen genade. Dat is zoals circuits horen te zijn en zoals circuits voorheen ook altijd waren. Daarom zie je op dit soort banen wat vaker een rode vlag-situatie en meer dingen verkeerd gaan. Maar dat hoort juist bij autosport, het is inherent aan racen."
Raikkonen leek een mooie negende plaats in de wacht te slepen op Imola, maar door een tijdstraf na afloop van de race zakte hij terug tot een positie buiten de punten.
Vlak voor de start van de kwalificatie hebben de stewards nog een straf uitgedeeld voor een incident in de sprintrace...
Max Verstappen kende vandaag geen enkele moeite in de sprintrace. Hij moest eventjes op stoom komen, maar daarna haal...
Dit weekend wordt de Chinese Grand Prix verreden. Voor het eerst sinds 2019 zullen de teams en coureurs weer in actie...
Ferrari-coureurs Carlos Sainz en Charles Leclerc vochten vandaag een stevig duel uit in de sprintrace in Shanghai. De...
Het team van Red Bull Racing kende vandaag een goede sprintrace in Shanghai. Max Verstappen wist te winnen na een goe...
Kimi heeft in mijn ogen helemaal gelijk. Racen behoort tot op de limiet te gaan, balanceren tussen hero en zero acties. Grindbakken en gras horen daarbij.
Ik zou het meest logische vinden om naast de baan een strook van 2 meter te hebben met bijna 0 grip... gras bijvoorbeeld om ze binnen de lijntjee te laten kleuren.
Dan 20 meter asfalt om rijders met onschuldige tankslappers of een beuk van Maldonado te mogen overleven.
Daarna de grindbak. Voor de echte harde klappers. Uiteraard de meters zoals ik t roep in verhouding tot wat mogelijk is qua ruimte.
Grindbakken zijn er gekomen na een crash waar iemand ondersteboven flink wat meters door het grind school. Ben even vergeten wie het was. Maar was zo'n moment waarvan ik dacht. Die is er niet meer. Het hoofd van de rijder was volledig ingegraven. Uiteindelijk was de rijder nog in leven. Maar bij een zijdelingse schuiver was de nek zeer waarschijnlijk gebroken geweest. Ook indien de schuiver tot het eind van de grindbak zou doorschuiven zou de man waarschijnlijk zijn overleden. Wat me bijstaat is dat daarna de circuits steeds meer werden aangepast.
Echter hebben we redelijk recent Hubert verloren op spa juist omdat we daar geen grindbakken meer hebben. Rijders knallen buiten de baan vol door.
Ik zie voor wat veiligheid betreft geen echte oplossing die veilig werkt.
Bedoel je de crash van Pedro Diniz op de Nurburgring in 1999?
Zeker en vast.
Wel blij dat de regels zijn aangepast en hij de volgende keer voor hetzelfde vergrijp geen 30 seconden aan zijn laars krijgt gelapt. Het hadden voor zowel Kimi als Alfa heel belangrijke punten geweest die hen nu zijn ontnomen. . .
Old Skimi!
Lokale tijd
09:00 - 11:00
09:00 - 11:00
Lokale tijd
09:00 - 11:00
09:00 - 11:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
f(1)orum
Posts: 7.125
Kimi heeft in mijn ogen helemaal gelijk. Racen behoort tot op de limiet te gaan, balanceren tussen hero en zero acties. Grindbakken en gras horen daarbij.