Peter Windsor: "F1 moet in de spiegel kijken waarom fabrikanten vertrekken"

Die drie waren er ook voor ze met de Hybride techniek begonnen.

Blijft erbij, kijk naar de Indycars. Waarom daar Honda wel blijft. gewoon een normale motor op ethanol laten rijden. dan kunnen ze het leuker maken door een 4 cilinder met dubbele turbo of wat dan ook.

In de Indy car zijn maar twee motorleveranciers volgens mij en in de jaren ‘70 had je er ook maar twee in F1. Ford voor alle teams en Ferrari zonder klanten. Ze hadden de reglementen gewoon om moeten gooien om de hegemonie van Merc te doorbreken. Als Merc geen eigen team meer heeft en meer klanten kan deze hegemonie ook doorbroken worden. Ik vond de stunt van Brawn GP fantastisch en McLaren sloeg toen de plank mis.

Er moet gewoon een regel zijn dat een fabrikant altijd moet leveren als er vraag is merc kan makkelijk een paar motoren meer maak het is allemaal teveel politiek de FIA is de baas niet.ze moeten dicteren niet vergaderen.

Ben eigenlijk benieuwd naar wat voor een soort technologisch relevante aandrijving er gaat komen.
Huidige trend is elektrisch aangedreven , we hebben een onaantrekkelijke E klasse dus wordt het een waterstof aangedreven unit of elektrisch aangedreven door een brandstofcel(waterstof) of good old engine met biofuel??

@Metzeler: Die keuze wordt volledig bepaald door de fabrikanten en niet door de FIA.

klopt de F1 zit in een spagaat, met enerzijds fabrikanten die het liefst zouden inzetten op elektrische aandrijving, en anderzijds (een groot deel verwacht ik) van het publiek, de FE is inderdaad onaantrekkelijk en zoiets zou de doodsteek zijn voor F1 denk ik..
Er zal wel een compromis gesloten worden met eenvoudigere/goedkopere hybride motoren

@Pete

Toch is FE niet een klasse die is opgezet door boomknuffelaars, maar door een groep commerciële mensen met een autosportachtergrond. Zie ook de manier waarop alles op alles is gezet om het huidige kampioenschap is afgerond (met zes races in Berlijn) om de status van FIA-wereldkampioenschap te bereiken. Dat was een zeer uitgekiende manier van opereren.

De vraag is dan wel, welke fabrikant is nu al bezig ?. Als de meeste fabrikanten (2 van de huidige 3) nu zeggen we hebben nog 4 jaar en kunnen gerust nog eventjes wachten om hier serieus werk in te steken. Staan we even ver zoals nu, als die 3e er wel al 1-tje in een ver gevorderd stadium heeft. Zoals momenteel met Mercedes.

Feitelijk is FE leidend in ontwikkeling, de F1 plukt daarvan. Niet voor niks leidt Mercedes de dans, alles op het vlak van elektrische aandrijving en elektrische opslag halen ze direct op via hun deelname in de FE.
Daarmee is F1 al lang niet meer de klasse waar de innovaties in de autobranche het daglicht zien. Tenzij er nu een duidelijke visie is waar het heen gaat met aandrijvingen (naast elektrisch), is het zinloos om met hopeloos complexe en dure hybride motoren in de F1 door te gaan. Het dient he-le-maal niks. Dus ofwel de motorformule al vanaf 2022 significant vereenvoudigen, of accepteren dat we tot 2026 een Duitse Ster voorop zien rijden.

FE is vooral onaantrekkelijk omdat het op die stomme straatcircuits word gereden. Zet ze op een serieus circuit een een beetje meer power en een manier om de accu's snel te wisselen en het word even interressant als F1.

@Arie54: Klopt! En vergis je niet; niet alleen aantal fabrikanten blijft toenemen; ook aantal sponsors, inkomsten en zelfs, jawel; aantal kijkers (...). Overigens hoor ik niet tot de laatste categorie....

@Arie54

De FE-auto's ziet er weliswaar mooi uit qua design, maar de nadruk lijkt nog altijd meer te liggen op entertainment in plaats van op competitie (dit komt ook door zaken als fan-boost, joker laps, botsauto-parcours etc). Zorgwekkend voor de F1 is dat een deel van het publiek, in het bijzonder het meer jeugdige deel, die immers net zo graag naar gamers achter de playstation kijken als naar atleten die mentaal en fysiek op de grens van hun kunnen opereren. Die zullen zich de kermis-aspecten van FE waarschijnlijk als positief ervaren.

Ik ben met je eens dat het feit dat er veel fabrikanten instappen de F1 zorgen moet baren - al heeft het verleden uitgewezen dat fabrikanten net zo gemakkelijk uit een klasse stappen als het ze uitkomt.

Daarbij geloof ik dat men FE-auto's bewust niet op de klassieke circuits laat racen, omdat anders duidelijk wordt hoe die auto's zich verhouden ten opzichte van bijvoorbeeld F3-auto's. Maar dat is speculatie vanaf mijn zijde.

elektrische aandrijving met kunstmatig geluid...
Misschien dat dit de weg moet zijn?
Maar man wat klinkt dat verschrikkelijk, dan ben ik er voorgoed helemaal klaar mee

@Pete

Ik vind het wel futuristische racewagens die niet op benzeen rijden niet per se bezwaarlijk. Het geluid van de V10/V8 komt waarschijnlijk toch nooit meer terug en het huidige stofzuigergeluid kan ik wel missen.

edit: - het wel

De FIA kan eventueel een basisontwerp aanleveren waarbij (zonder grijze regels) beschreven staat waar de teams aanpassingen mogen en doen en waar ze met hun vingers moeten afblijven.

En een concessie systeem zoals @WallyPower118 terecht aanhaalt laat je dan ook nog een beetje reguleren hoeveel er door wie getest en verandert mag worden.

Juist!
Binnen een bepaalde vangrail zelf laten invullen hoe ze dat voor elkaar denken te krijgen.
Of de ene nu volledig electrisch aan de start verschijnt, een ander terugvalt op de beroemde V10 of V12, of desnoods met een 1 cylinder tweetakt diesel ten strijde trekt... maakt niet uit!
Het beste idee wint en de rest zal vanzelf ook die (snellere) kant op gaan denken en handelen.
Innovatie zal weer leidend worden waardoor het interessant wordt voor fabrikanten om mee te kijken en belangrijker, om mee te doen

Dat tokensysteem is ook al zoiets achterlijks. Welke pannenkoek verzint het in vredesnaam om de motorontwikkeling grotendeels te bevriezen zodat de sterkste motorleverancier gegarandeerd de beste blijft? Das toch beleid van lik m'n ....... ofniedan!?

Waarom heeft Honda er mee ingestemd dan? Das pas slecht communiceren. Had met de vuist op tafel het gewoon tegengehouden.

omdat die beslissing eind 2019 werd genomen, toen de partijen naar verluid dicht bij elkaar lagen

Niemand kon bevroeden wat Mercedes ging uithalen