user icon
user icon

Cyril Abiteboul: "Tweedeling in budgetlimiet van de baan"

  • Gepubliceerd op 17 apr 2020 15:40
  • comments 10
  • Door: Rob Veenstra

Een tweedeling in het budgetlimiet voor de Formule 1 is vooralsnog afgewend door de teams. Ferrari-teambaas Mattia Binotto had eerder het idee geopperd om twee verschillende limieten in het leven te roepen; een voor fabrieksteams en een voor klantenteams. Zijn belangrijkste argument was dat fabrieksteams ontwikkelingskosten maken die de klantenteams niet maken. Het zou in zijn ogen oneerlijk zijn als dat onder het budgetplafond komt te vallen.

Op zich geen gekke gedachte, maar er was weinig steun voor het plan. Renault-teambaas Cyril Abiteboul verklaarde aan Auto Hebdo: "Het budgetlimiet als geheel is een discussiepunt. Maar we moeten niet te gretig zijn om alles te willen veranderen. We dienen het zo simpel mogelijk te houden en alleen de hoogte van het budgetlimiet te wijzigen."

"Als we beginnen aan verschillende budgetlimieten, afhankelijk van of je een fabrieksteam, een motorleverancier of een klantenteam bent, dan slaan we een richting in waarmee we het alleen maar onnodig complex voor onszelf maken. Dat idee is dan ook van de baan. De financiële reglementen voorzien al overal in. Het enige dat we nu nog moeten doen is de boel afronden."

Reacties (10)

Login om te reageren
  • Snork

    Posts: 7.674

    Ik heb hier wat over na zitten denken en vind dat het terecht is dat er geen onderscheid in de budgetlimiet aangebracht gaat worden. Redenen:
    - Volgens mij willen we op termijn af van de hegemonie van fabrieksteams en richting een gelijkwaardiger deelnemersveld. Dat los je alleen op door alle teams dezelfde budgetlimiet te geven.
    - fabrieksteams onderscheiden zich veelal door productie van eigen motoren. En juist de motor valt niet onder de budgetlimiet. Dus geen reden omwille van de ontwikkelingskosten van de motor onderscheid te maken.
    - fabrieksteams ontwikkelen meer dan niet-fabrieksteams. Klopt, althans nu nog wel. Juist onder de budgetlimiet zullen teams zich meer op eigen ontwikkeling richten. En zijn er toch klantteams die onderdelen van de fabrieksteams kopen, dan staan daar inkomsten voor de fabrieksteams tegenover.

    Bottom line is dat F1 moet nivelleren. Vies woord, maar in de F1 willen we strijd en competitie. De echte uitwerking van de budgetlimiet gaan we pas jaren later zien, maar het zal het veld dichter bij elkaar brengen.

    • + 0
    • 17 apr 2020 - 16:07
    • "En zijn er toch klantteams die onderdelen van de fabrieksteams kopen, dan staan daar inkomsten voor de fabrieksteams tegenover."

      Maar daar wringt het schoentje net. Stel dat RBR 30 miljoen gebruikt om onderdelen te maken voor STR, dan heeft RBR nog een budget van 120 miljoen om te gebruiken voor hun eigen wagen. Zelfs al betaalt STR er 60 miljoen voor, dan nog is dat niet te gebruiken budget voor RBR.

      • + 2
      • 17 apr 2020 - 19:08
    • Snork

      Posts: 7.674

      Eens. En dus zal RBR minder gaan ontwikkelen, waardoor het veld wat meer nivelleert.

      • + 0
      • 17 apr 2020 - 19:49
    • En daar moet je als groot team dan maar blij mee zijn? Dat je nu achtergesteld wordt omdat je kleinere teams helpt? Natuurlijk gaan die teams daar niet mee akkoord.

      • + 3
      • 17 apr 2020 - 19:52
    • prinsmp

      Posts: 84

      Wat nou als RB ophanging ontwikkeld en AT de versnellingsbak en het onderling goedkoop aan elkaar aanbieden?

      • + 0
      • 17 apr 2020 - 20:07
    • amx151

      Posts: 195

      Zo gaat dat ook gebeuren .
      Zoals sinds het stoppen met testen er ook B teams zijn ontstaan .

      • + 0
      • 18 apr 2020 - 09:09
    • 1e punt: In geen enkele sport waar iets van een teamwerking komt kijken niet realistisch. Zie ook hoe in het voetbal de verhoudingen scheef zijn.
      2e punt: ontwikkeling en implementatie is belangrijk. We zien ook hoe de Ferrariteams en Racing Point hangen op hun grote broers en daarmee kostenvoordelen halen. Ook zaken als de windtunnel en het overige deel van de infrastructuur worden gedeeld zoals mensen (zie hoe Simone Resta van Alfa teruggehaald werd).
      3e Punt: Haas zal zich nooit op eigen ontwikkeling richten, daar is het niet op gericht, het hele concept is gebaseerd op het kopen van alles dat toegestaan is om te kopen. Jij stelt dat hier de kosten tegenover staan van die onderdelen, maar ten eerste vraag ik me af of ze ervoor betalen, en ten tweede of evt. kosten inderdaad de gerelateerde R&D compenseren (ik denk van niet, niet voor niets werken ze met zo'n hoog budget).

      Persoonlijk denk ik dat je aan klantenchassis moet. Steiner stelde gisteren in F1 café dat hun auto sneller is dan de Ferrari van vorig jaar. Persoonlijk zie ik dit niet terug. Maar ik zou zeggen dat je gewoon moet denken aan het MotoGP-idee. Dus dat je gewoon fabrieksauto's kunt kopen, met als verschil dat het niet alleen het fabrieksteam is dat echt ontwikkelt, en deze ontwikkelingen op termijn naar anderen komen, maar dat teams met dat chassis gewoon zelf aan de gang gaan gedurende het seizoen.

      Ik neem aan dat ze de auto in de basis al klaar hebben aan het eind van het vorige seizoen. Die auto geef je aan je klanten, zonder wellicht specifieke aerodynamische elementen en vervolgens gaat men aan de slag.

      Maar dit betekent dus wel dat die fabrieksteams gewoon veel meer aan kosten moeten maken. Derhalve ben ik vanuit dit idee ook niet voor een cap.

      Nivelleren.... Buiten het idee dat het voor mij het zeer belangrijke idee van innovatie en inventiviteit en creëren van nieuwe tech op het hoogste niveau raakt (voor zover dat laatste niet allang ingedamd is), vraag ik me ook af in hoeverre dit het gewenste effect gaat hebben. Wie zegt dat ze bepaalde ontwikkelingen niet elders onderbrengen? Andere raceteams? Of dat de Ferrari-teams de grote broer voorzien van wat voordelen zoals windtunneltijd zoals ze nu schijnen te doen (Matt Somerfield van dat zeer grote F1-medium heeft hier het eea over geschreven)? Persoonlijk vraag ik me ook af Honda niet ergens wat stiekem doet in die halve stad die ze daar in Tochigi aan faciliteiten hebben staan waarmee ze flinke stappen hebben weten te zetten.

      Of inderdaad een RBR dat STR/SAT onder budget laat werken en vervolgens hun voordelen met hun B-teams deelt? Zeker als deze B-teams sowieso al onder het budget werken dat de cap toestaat. Voor alle duidelijkheid, iedereen buiten McLaren, Renault, Merc, Ferrari en RBR zit een flink deel onder wat er op het moment voorgesteld is als cap (175 miljoen).

      • + 0
      • 18 apr 2020 - 12:08
  • ringo

    Posts: 3.138

    Ze moeten limiet opstellen de geld van de moeder bedrijf die in de f1 team pompt; dat voor de rest natural cashflow word gecreeerd. en verdere limiet is dat ze geen rode cijfers mogen maken... en die regel zal voor de grote team strenger op moeten zijn...En bepaalde onderdelen opensourcen...

    • + 0
    • 17 apr 2020 - 16:28
  • vPutten

    Posts: 593

    eindelijk een speelveld met volledig gelijke kansen voor iedereen
    dat is waar de formule 1 en zijn fans naar smacht
    nu hebben ze een uitgelezen kans om daar grote stappen in te maken
    maar of die ook benut word

    • + 0
    • 17 apr 2020 - 19:06
  • Cyril wil de boull graag zo eenvoudig mogelijk houden.

    • + 0
    • 18 apr 2020 - 01:21

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie maakt het meeste kans op het wereldkampioenschap?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Frankrijk
  • Geb. datum 14 okt 1977 (42)
  • Geb. plaats , Frankrijk
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
Bekijk volledige kalender
show sidebar