<< Naar nieuwsoverzicht

Mercedes spreekt van geluk dat ze alleen een boete hebben gekregen

Gepubliceerd op 21 sep 2019 07:40
14
Door: Brick van Boxtel

Het circuit van Singapore is een lastig circuit waar veel downforce bij nodig is. Mercedes heeft het over het algemeen niet lastig, maar ook niet gemakkelijk. In de eerste vrije training kreeg het team een tegenvaller, Lewis Hamilton reed met te koude brandstof wat een boete opleverde. In de eerste vrije training waren alleen Sebastian Vettel en Max Verstappen sneller dan de Mercedes-coureur. De tweede vrije training wist Hamilton voor Mercedes de snelste tijd neer te zitten, Valtteri Bottas werd vierde.

Andrew Shovlin, de hoofdengineer van het Formule 1-team van Mercedes, is best tevreden met het resultaat. In de eerste vrije training worden de auto’s vaak afgesteld en in de tweede vrije training staan vooral de longruns op het programma. Het is niet altijd gemakkelijk gegaan voor Mercedes in Singapore, maar het team zat er nu aardig bij. “We hebben het niet altijd gemakkelijk gehad op dit circuit, maar het lijkt erop dat de auto hier dit jaar behoorlijk goed werkt. Lewis heeft een zeer solide dag gehad, het tempo zag er goed uit met veel en weinig brandstof en hij was blij met de auto vanaf het eerste punt”, zo vertelde Shovlin tegen Sky.

Bottas miste balans, terwijl Lewis de perfecte afstelling had

Lewis Hamilton was in de eerste vrije training derde en in de tweede vrije training de snelste. Lewis lijkt tevreden te zijn met zijn bolide, zo vertelde Andrew Shovlin. Volgens de hoofdengineer zit er nog wel wat verbetering in voor Lewis. “Er is altijd tijd te vinden op zo'n circuit hoe beter de balans, hoe meer de coureur tot het uiterste kan gaan, maar we hebben een goede basis om met hem samen te werken.”

In tegenstelling tot Hamilton had zijn teamgenoot Bottas een mindere dag. De Fin crashte zijn Mercedes-bolide in de eerste vrije training. “Valtteri heeft geen gemakkelijke dag gehad, hij reed zijn bolide in bocht 19 tegen de muur en de schade was best behoorlijk. De auto werd in indrukwekkende tijd gerepareerd, maar hij was in geen enkel stadium van de tweede sessie blij met de balans van de auto, dus we hebben wat werk te doen, moeten de gegevens doorzoeken en kijken of we iets kunnen vinden dat een probleem.”

Mercedes komt goed weg

Mercedes kreeg een boete voor te koude brandstof in hun bolide. Ze werden opgeroepen om bij de stewards te komen, daar kregen ze te horen dat ze een boete ontvingen. Volgens Shovlin mag Mercedes van geluk spreken dat het niet in de race of kwalificatie was gebeurd. “In de eerste sessie werden we opgeroepen door de stewards om de data te bekijken rondom de brandstoftemperatuur. Het was een fout van ons, gelukkig hebben we het kunnen aanpassen. Gelukkig was het slechts een oefensessie anders hadden we meer dan een boete ontvangen.”

Rimmer

Posts: 11.708

Nou, gelukkig maar. Eind goed al goed. C’est ca. Schluss, finito, basta. Het is wat het is. Klaar nu, punt erachter.

1
21 sep 2019 - 08:54

F1 Nieuws Valtteri Bottas Lewis Hamilton Mercedes

Reacties (14)

Rimmer

Posts: 11.708
Nou, gelukkig maar. Eind goed al goed. C’est ca. Schluss, finito, basta. Het is wat het is. Klaar nu, punt erachter.
- + 1
- 21 sep 2019 - 08:54
Benno329

Posts: 2.786
Toch knap hoe FIA dit allemaal kan zien/controleren. Krijgen zij ook alle info via de sensors in,op en aan de auto?
- + 1
- 21 sep 2019 - 08:57
Reno

Posts: 1.575
Te koude brandstof? Betekent dat meer brandstof per tijdseenheid door de kleinere volume?
Dan is het toch ook minder vloeibaar? Hmmmm, interessant.. ?
- + 1
- 21 sep 2019 - 08:57
- StevenQ
  
  Posts: 9.225
  minder volume maar het koelt ook de motor beter
  + 0
  
  21 sep 2019 - 09:15
- Reno
  
  Posts: 1.575
  Aha, dus betekent dat bij "normale" brandstof temperaturen de MB torretje weer problemen krijgt (kan krijgen)?
  Andere vraag: wordt de brandstof eerst gebruikt als "koelvloeistof" voordat het de verbrandingskamers ingaat? Een soort wisselwerking van koeling en voorverwarmen middels de brandstof?
  Of draaf ik nu door?
  + 1
  
  21 sep 2019 - 09:54
- mr.Monza
  
  Posts: 9.511
  De dichtheid van brandstof neemt toe naar mate je het meer koelt, je krijgt dus meer brandstof voor je geld als je een 50 liter vat vult op een koude dag, dan dat je hetzelfde vat vult op een warme dag.
  Daarom hanteert de FIA kg voor de brandstof, 100 kg. is 100 kg. ongeacht de dichtheid.
  Een voordeel wat zou kunnen is dat koudere brandstof een iets optimalere verbrandingsreactie geeft en dus een vermogenstoename en daar is het om te doen lijkt me.
  + 0
  
  21 sep 2019 - 10:50
- Diszaidup
  
  Posts: 1.564
  Wat Mr.Monza zegt.
  
  Maar aangezien dit slechts de vrije trainingen zijn, en het geen enkele invloed heeft op de kwalificatie en de race, begrijp ik de waarschuwing en boete nog steeds niet.
  (zie vraag hieronder)
  + 0
  
  21 sep 2019 - 11:06
- VestAan
  
  Posts: 500
  Met de fuel flow meterssg je inderdaad maar een beperkte hoeveelheid brandstof per seconde gebruiken. Als de brandstof een paar procent compacter is dan kan je wel tijdwinst behalen. Wellicht is er ook nog een extra koeleffect in de motor wat ook voor een grotere explosie zorgt.
  + 0
  
  21 sep 2019 - 11:10
- mr.Monza
  
  Posts: 9.511
  @Vestaan,
  Bij een verschil van ongeveer 20 graden (tussen opslagtemperatuur en buitenlucht) bedraagt de volumetoename zo'n 2%, elke 50 liter dus ongeveer een liter extra volume.
  Dus minder brandstof neemt meer ruimte in, tel daarbij de eerdergenoemde vermeende vermogenstoename op van koelere brandstof en je hebt waarschijnlijk het antwoord waarom teams de grens van brandstof temperatuur opzoeken.
  + 0
  
  21 sep 2019 - 11:35
Diszaidup

Posts: 1.564
"Vrije" trainingen zijn dus helemaal niet zo vrij?
Waarom moeten de auto's persé voldoen aan de gestelde eisen voor de race?
De vreemde "rekken" met airflow sensoren op de auto's zijn toch ook niet toegestaan, of is daar weer een specifieke toestemming voor gegeven?
Door tijdens deze trainingen 'outside the box' te denken en te doen, zijn ze waarschijnlijk beter in staat de grens van het toelaatbare opzoeken voor de officiële kwalificaties en races.
Denk aan extreme spoilers die niet aan de regels voldoen maar wél nieuwe inzichten en/of ideeën qua aero pakketten kunnen opleveren.
De teams zullen immers ergens moeten testen (naast de simulator) sinds de testmomenten zijn beperkt door de FIA.
- + 0
- 21 sep 2019 - 09:38
- amx151
  
  Posts: 313
  Ze zijn achter het geheim van Ferrari aan het vissen .
  + 0
  
  21 sep 2019 - 09:54
- ROYALERE
  
  Posts: 24.398
  ´vrije´ training betekent niet dat je maar van alles mag doen. Het betekent alleen dat je zelf bepaald wanneer je gaat rijden en voor hoelang.
  + 1
  
  21 sep 2019 - 09:57
- NicoS
  
  Posts: 17.016
  Tijdens de vrije training ben je wel gewoon aan de regels gebonden.
  Je kan nog steeds de grens opzoeken, maar ga je daar overheen, dan krijg je een waarschuwing.
  Tijdens de race of kwalificatie is het geen waarschuwing meer, maar een straf, zie Alfa in Duitsland.
  + 0
  
  21 sep 2019 - 10:23
- Diszaidup
  
  Posts: 1.564
  @Nico, dan heeft waarschuwen toch geen zin?
  Want dan kunnen ze uiteindelijk gewoon alles doen als het toch bij een waarschuwing blijft.
  + 0
  
  21 sep 2019 - 10:32

Grand Prix van China

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

05:30 - 06:30

L. Stroll

1:36.302

Sprint / Sprint startgrid

05:00 - 06:00

Race / Startgrid

09:00 - 11:00
Sprint shootout

09:30 - 10:14

G. Russell

1:36.345

Kwalificatie

09:00 - 10:00

Snelste ronde

09:00 - 11:00