user icon


Verstappen ziet Newey en Honda als verantwoordelijken voor ommekeer Red Bull

  • Gepubliceerd op 15 aug 2019 13:35
  • comments 46
  • Door: Bjorn Smit

Met twee zeges in de eerste twaalf races was de seizoensstart voor Max Verstappen zeer succesvol. De Red Bull-coureur geeft de credits voor de wederopstanding van het team aan Honda en Adrian Newey.

De samenwerking van Red Bull Racing en Honda is dit jaar voortvarend gestart. Vooraf werd gerekend op een gewenningsperiode van een seizoen, om in 2020 te gaan oogsten. Na een ietwat moeizame start gebeurt dat nu echter al door spectaculaire ontwikkelingen van zowel het team als de motorleverancier. Sinds Oostenrijk, waar Verstappen op eigen kracht won, heeft Red Bull haar zaakjes volgens de Nederlander op de rit.

"We bleven er hard aan werken en in de fabriek werd ook flink gepusht om zo snel mogelijk nieuwe onderdelen op de auto te brengen. Adrian zat er natuurlijk bovenop en hierdoor hadden we weer heel snel een auto waarmee het prettig rijden is. Vanaf Oostenrijk, waar we een paar nieuwe onderdelen op de wagen hebben gebracht die voor een ommekeer lijken te hebben gezorgd, kunnen we eindelijk echt pushen met de auto."

'Honda was aanvankelijk voorzichtig met motoren'

Ook het werk van Honda wordt door Verstappen op waarde geschat. De zevenvoudig Grand Prix-winnaar zag dat Honda aanvankelijk nog voorzichtig was, maar inmiddels kan hij meer van de motor vragen dan in het begin van het seizoen. “We begonnen vanaf dat moment ook meer uit de motor te halen", vertelde Verstappen aan Motorsport.com.

"Ik had het idee dat Honda wilde voorkomen dat er motoren kapot gingen. Maar we zijn nu iets harder aan het pushen en het gaat nog steeds prima. De motor loopt goed, alles loopt goed. Maar door al dat negatieve gedoe dat ze hebben meegemaakt bij McLaren, met al die motoren die werden opgeblazen, waren ze volgens mij een beetje voorzichtig. Ik denk echter wel dat dit juiste benadering is geweest."


Reacties (46)

Login om te reageren
  • Zo dat is even een sterk sneertje naar Mclaren. Ook niet meer welkom daar? Eerst Renault afbranden. Hij is wel lekker rauw in zijn uitspraken de laatste tijd :p

    • + 0
    • 15 aug 2019 - 13:40
    • Hij geeft McLaren toch niet de schuld? Enkel dat tijdens de McLaren-dagen die Honda blokken in rook op gingen.

      • + 6
      • 15 aug 2019 - 13:48
    • ´negatieve gedoe dat ze hebben meegemaakt bij McLaren´

      Tja ik weet ook niet precies hoe hij dit heeft gezegd.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 13:50
    • Politik

      Posts: 4.916

      Ik zou er niets achter zoeken, @Roy.

      Hij benoemt enkel de feiten en dat is dat er tijdens de McLaren periode veel motoren ploften.

      Hij zal ermee bedoelen dat die ploffende motoren negatieve reclame waren en dat ze daarom wat voorzichtiger waren begin dit jaar.

      • + 3
      • 15 aug 2019 - 14:07
    • oale

      Posts: 462

      Dan heb je de reactie van Honda zeker gemist toen het Indy car team Racing SPM aankondigde dat zij met McLaren gingen werken. Zegt genoeg lijkt mij.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 14:23
    • mediF1

      Posts: 2.580

      Ja Dutch wie niet steelt of erft blijkt werken tot hij sterft . Maar de echte reden is gewoon dat RB te veel bezig was met de Renault gedachte en daarom hun chassis niet optimaal hadden voorbereid en dat kon natuurlijk ook niet omdat er simpelweg geen Honda blok in lag . Nu ze meer kennis hebben van de Honda motor hebben ze het chassis op de juiste wijze aan hebben kunnen passen en nu komt het, ze volgend jaar wel degelijk mee gaan doen en denk ik dat Ferrari en Mercedes langs komen lopen met een notitie blokje .

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 17:04
    • mediF1

      Posts: 2.580

      moest eigenlijk hier onder staan .

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 17:06
    • Kubica

      Posts: 3.229

      Was het zo positief in de afgelopen McLaren tijd dan? Ik ben nog steeds van mening dat McLaren met z'n eisen pakket mede schuldig was.

      • + 0
      • 16 aug 2019 - 10:07
    • Mss dwong McLaren Honda wel tot het nemen van bepaalde risico's die Honda eigenlijk niet wilde nemen., maar wel de schuld kregen als de motor plofte.

      Het is een teamsport en dat geld ook tussen de constructeur en motorleverancier.

      Voorzichtigaan pushed Red Bull de vrienden van Honda ook om meer risico's te nemen. Wat tot nu toe nog steeds goed gaat.

      • + 0
      • 16 aug 2019 - 14:56
  • onetimer

    Posts: 253

    Honda, ja mee eens. Newey, hhmm. Ja, hij heeft de auto flink verbeterd, maar hij is ook degene die verantwoordelijk voor "onbestuurbare" auto in het begin van het seizoen. Wat hij heeft gedaan is zijn fouten enigszins rechtgezet, maar desalniettemin een fout gemaakt en om kampioen te worden kan je dit soort fouten niet permitteren.

    • + 2
    • 15 aug 2019 - 13:47
    • Zo slecht was die wagen niet. Dat zei ik toen en nu weer. De Mercedes was/is gewoon belachelijk goed gemaakt dit jaar.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 13:49
    • @onetimer, ik zou me dan toch eerst verdiepen in de vraag waarom de RB15 ‘onbestuurbaar’ was voordat ik commentaar ging leveren.

      • + 3
      • 15 aug 2019 - 13:59
    • Newey heeft in ieder geval goed gebruikt gemaakt van de wandelingen door de pitstraat na de races om de Ferrari en Mercedes goed te kunnen bekijken. Beter goed gejat dan slecht bedacht.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 14:02
    • @Onetimer. Nieuwe aero en nieuwe motor en toch bijna elke race een podium voor Max. Zo slecht was het allemaal niet hoor. Eigenlijk onvoorstelbaar goed wat Newey, RB en Honda samen met Max eerste helft 2019 presteren!

      • + 2
      • 15 aug 2019 - 14:05
    • @DutchF1, denk jij dat of weet jij dat?

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 14:08
    • @ Dutch. Als hij dat niet deed, dan had hij niets in F1 te zoeken.

      Er is echter nog steeds een verschil tussen je laten inspireren en het ook kunnen implementeren.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 14:09
    • Ik heb met enige regelmaat Newey zien lopen...kijkend en observerend naar Ferrari en Mercedes. Is ook niets mis mee...doen zij allemaal.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 14:10
    • Dutch heeft ergens wel gelijk. Ik kan me zelfs ene Michael Schumacher herinneren die (als hij niet 1e werd) langdurig de bolide van de concurrent stond te bestuderen met gefronste wenkbrauwen. Nu was hij zelf geen ontwerper, maar je begrijpt vast wat ik bedoel.

      Jatten van elkaar is de normaalste zaak van de wereld in de F1. Doe je dat niet, dan wordt het ook niks.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 14:12
    • masf1

      Posts: 5.612

      Aan de binnenkant zit net zoveel wat heel belangrijk is,dan kunnen ze niet jatten.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 14:18
    • MaxiDaans

      Posts: 141

      Wat ik ook ergens had gelezen is dat, volgens Helmut Marko, ze de wagen express met weinig downforce hadden gebouwd ivm de verwachtingen van de motor. Echter bleek de motor gewoon goed te zijn en hebben ze daarna gebouwd aan meer chassis.

      Eigenlijk waren ze dus te bang dat de motor te langzaam was en wilde ze dit compenseren met minder downforce op de auto.

      • + 7
      • 15 aug 2019 - 14:22
    • Zie de reactie van @Maxidaans, @Onetimer.
      Dan begrijp je het misschien beter.

      • + 2
      • 15 aug 2019 - 14:28
    • @Damon Hill

      Dat beeld is op mijn netvlies gegrift en ik moet er vaak aan denken als ik de tip drie zie en "mis" dan het afkijken.

      "Schumacher herinneren die (als hij niet 1e werd) langdurig de bolide van de concurrent stond te bestuderen met gefronste wenkbrauwen."

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 14:46
    • Leuk om de analyses van Scarbs te volgen. Werkelijk alles wat lijkt te werken wordt meteen van elkaar gekopieerd. En dat gaat lang niet altijd goed. Alles wat zichtbaar is aan de auto is bijna meteen gedeelde kennis. Alle teams maken ook hoge resolutie foto's en video's van andere teams. Inclusief de werkplaatsen, tools, hardware, etc.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 14:54
    • snailer

      Posts: 2.562

      Men moet ook niet vergeten dat Red Bull een design run achter loopt door de laatste crash van Gasly tijdens de trainingen in Spanje voorafgaand aan het seizoen. Van de nieuwe spullen die daar stuk zijn gereden hadden ze nul data. Eerstvolgende mogelijkheid was de race in Australie.

      Voor de rest, over het jatten van ideeen. Newey heeft in zijn eentje voor veel design hipes gezorgd. Ook de laatste kwam bij hem vandaan. De hoge rake, namelijk.

      Wat dat betreft moet je het Mercedes nageven dat die wegligging en zorg voor de banden in de ophanging en dowmforce hebben gezogd. Maar nagenoeg alle teams volgen nu het princiepe van de hoge rake. Beetje credits voor die man is echt wel op zijn plaats.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 15:27
    • snailer

      Posts: 2.562

      Ahhhh.... Edit graag... gezogd.... Ik schaam me.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 15:31
    • Gezocht. ...natuurlijk . Foei

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 15:56
    • "Wat ik ook ergens had gelezen is dat, volgens Helmut Marko, ze de wagen express met weinig downforce hadden gebouwd ivm de verwachtingen van de motor. "

      Laten we een wagen bouwen met minder downforce zodat de motor sneller lijkt maar het algehele pakket zwakker... Wat een onzin weer.

      • + 2
      • 15 aug 2019 - 15:59
    • snailer

      Posts: 2.562

      Toch klopt het wel. Ik heb of Horner of Marko nog recent horen zegen (vrij vertaald): "We hadden niet gedacht dat Honda al zo goed was. Daarom was het ontwerp van de auto te veel gericht op lagere vermogens van de motor, dus met minder downforce."

      • + 2
      • 15 aug 2019 - 16:31
    • Klinkt eerder als een goedkoop excuus om de matige start te rechtvaardigen.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 16:36
    • Overigens spreken ze dan, nogmaals, zichzelf tegen:

      ""First of all, there was a significant change in the regulations in two fundamental areas on the chassis side, where the front wing was quite a big hit for us," Horner explains.

      "We had optimised the previous regulations by the point of 2018. We had a very, very strong car, and I think the front-wing change did hurt us probably more than most.

      "A stiffer, different construction of tyre probably compounded things as well."

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 16:39
    • @snailer

      Heb jij de edit-functie noch steeds niet?

      Edit: nog.

      • + 2
      • 15 aug 2019 - 16:40
    • jd2000

      Posts: 2.791

      Newey is een briljante ontwerper. Laat hij al jaren zien. Als dat chassis niet goed zou zijn, dan hadden ze er nu nooit zo dicht erop gezeten.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 17:01
    • Arran

      Posts: 972

      Minder downforce is mee snelheid, die voorvleugel is daarbij het belangrijkste onderdeel, als deze niet de flow goed over het chassis leid kan dat weer toch langzamere bochten leiden en minder grip.

      Er zijn hele interressante fimpjes hierover te vinden, wat je iets meer inzicht geeft op wat ze vertellen.

      Ook is er een behoorlijke correlatie is met de vorm van de neusvleugel, chassis en achtervleugel dat gedeelte los staat van veel downforce hebben als setup of juist weer weinig, de fijnere details zal je echt aan specialisten moeten vragen.

      Dit filmpje legt het vrij mooi uit, al is het meer om de 2021 groundeffect regels uit te leggen, wat ook erg interressant is, en ook echt heel anders is als sommige mensen voor ogen hadden, die meer jaren 80 in gedachte hadden

      www-dot-youtube-dot-com/watch?v=dlNmWJLyylM

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 20:10
    • snailer

      Posts: 2.562

      TheStijg, als ik die heb dan ben ik niet intelligent genoech

      Edit: genoeg

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 21:44
    • DBGates

      Posts: 2.011

      in hoeverre is Newey verantwoordelijk, RBR heeft namelijk een heel design team met toppers.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 22:55
    • Kubica

      Posts: 3.229

      @Dutch, dat doen ze allemaal. Ook Schumacher liep altijd gedetailleerd naar andere auto's te kijken..

      • + 0
      • 16 aug 2019 - 10:10
    • Het is een onzin verhaal dat de auto is ontworpen om minder downforce die downforce genereert! Het probleem van Red Bull was dat zij vorig jaar de koning van de voorvleugel waren en die is dit jaar enorm veranderd.

      Die verandering hebben zij niet goed toegepast in het ontwerp van 2019. qua chassis zijn ze van een voorsprong (2018) naar een achterstand (2019) gegaan. Die achterstand hebben ze nu bijna ingelopen.

      @Royalere, de auto was dus wel slecht als je kijkt naar de achterstand die ze afgelopen hebben opgelopen tov Mercedes. Als de voorvleugel regelementen niet waren aangepast was had RBR zo maar eens bovenaan kunnen staan.

      Sinds Oostenrijk rijd RBR met een voorvleugel die heel veel kenmerken heeft van de Mercedes variant. check F1technical.net voor de details

      Met de update in Oostenrijk en betrouwbaarheid van Honda komt RBR aardig in de buurt van Mercedes. Het doel van Honda is om op gelijke hoogte te komen met Mercedes en dat gaat ze zeker lukken.

      • + 0
      • 16 aug 2019 - 15:13
  • masf1

    Posts: 5.612

    Ik altijd maar denken dat het allemaal door Gasly kwam.

    • + 0
    • 15 aug 2019 - 14:08
  • Politik

    Posts: 4.916

    Logisch,het succes van een auto is afhankelijk van een PU (Honda) een chassis (Newey) en van de coureur.

    Denk overigens dat hij zelf ook een hele belangrijke factor is in het succes.

    • + 1
    • 15 aug 2019 - 14:10
    • masf1

      Posts: 5.612

      Denk dat een chassis nog wel belangrijker is dan de motor.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 14:12
    • Chassis is inderdaad belangrijker dan de motor. Een beter voorbeeld in de vorm van Williams kun je niet hebben. Top motor, waardeloos chassis. Resultaat: Rode lantaarn.

      • + 1
      • 15 aug 2019 - 14:21
    • SEN1

      Posts: 606

      Manor reedt ook met Mercedes motoren. Hadden vaak ook de hoogste topsnelheid op de meter. Wagens konden alleen amper bochten maken. Heb je nog niks.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 15:16
    • Hansnah

      Posts: 234

      @Politik Eens! Denk dat Max zelf ook een groot aandeel heeft in het success. Zie daar de prestaties van Gasly. En wat als Ricciardo nog bij RBR had gereden? Denk niet dat hij die 2 overwinningen & deze vorm had kunnen evenaren (met de groei van Verstappen in het achterhoofd).

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 15:25
    • Politik

      Posts: 4.916

      De combinatie moet kloppen, anders wordt het niets.
      Ook niet met alleen een goed chassis.

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 15:28
  • schumi01

    Posts: 19

    Ik snap al dat optimisme niet zo.. Oostenrijk ligt RB goed en Hockenheim werd gewonnen door de weersomstandigheden. Hongarije was spannend omdat het ook een RB circuit is maar ben toch bang dat ze straks weer achter de feiten aanlopen.

    • + 0
    • 15 aug 2019 - 20:49
    • "Ik snap al dat optimisme niet zo".

      Ik gelukkig wel, en dat is een feit. ;)

      • + 0
      • 15 aug 2019 - 21:45

Gerelateerd nieuws



JP Grand Prix van Japan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

JP Grand Prix van Japan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 882
  • Podiums 28
  • Grand Prix 98
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (22)
  • Geb. plaats Hasselt, NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar