user icon


Verstappen wil uitkijken dat Honda-motor niet ontploft

  • Gepubliceerd op 13 jul 2019 20:33
  • comments 53
  • Door: Dieter Rencken & Danny Sosef

De kwalificatie was voor het Red Bull-team een flinke opsteker. De tweede thuisrace van het seizoen voor het Oostenrijkse team met haar fabriek in Milton Keynes, lijkt goed onderweg. Waar Max Verstappen op de vierde plaats kwalificeerde kwam Pierre Gasly op de vijfde positie terecht.

Red Bull had een goede dag

Positieve geluiden vanuit de pitboxen bij Red Bull Racing, waar men had verwacht dat het gat met Mercedes een stuk groter zou zijn. Vorig jaar was dit meer dan 7 tienden, nu slechts 2 tienden. Tegenover GPToday.net vertelde Verstappen in Silverstone: "Ik was uitgegaan van een groter gat. Als je kijkt naar het gat van vorig jaar was het ook best een groot gat. Veel meer dan dit, dus een goede dag eigenlijk. Het hele weekend zaten we er eigenlijk wel een stuk dichtbij. De auto ging in de kwalificatie ook echt goed."

Weer geen pole position Verstappen

De Nederlander eindigde op de vierde plaats met een achterstand van slechts 0.183 op Valtteri Bottas die de pole position wist te pakken. Een zeer goed resultaat voor Verstappen en zijn team, maar er had meer ingezeten: "Het team had gezegd als je binnen 2 tienden zit van de snelste tijd dan had er echt wel meer in gezeten. Zonder die problemen met de turbo hadden we zeker om de eerste plek mee kunnen doen."

Uitkijken dat Honda-motor niet ontploft

Red Bull Racing staat normaal gesproken bekend als het team dat een wagen tijdens het seizoen goed kan doorontwikkeling. Dat leek dit jaar niet het geval en waar de concurrentie van Mercedes en Ferrari stappen maakten, leek het Oostenrijkse team stil te blijven staan.

Tot in Oostenrijk een nieuwe voorvleugel kwam, een nieuwe vloer en nog wat kleine aerodynamische aanpassingen. Sindsdien lijkt de RB15 weer goed op snelheid, uiteraard ook mede door het extra vermogen van Honda. Max Verstappen legt uit hoe dit komt: "De auto heeft grote stappen vooruit gemaakt. We hebben de motor ook iets agressiever kunnen afstellen. Vandaag was hetzelfde als in Oostenrijk. We bekijken het per circuit, maar je moet natuurlijk ook uitkijken dat de motor niet ontploft. We hebben hem iets scherper gezet ten opzichte van wat we in Frankrijk hadden, dus dat is wel goed."

Geen rekening houden met overwinning

Doordat Verstappen met Red Bull en Honda duidelijk meedoet om de podiumplaatsen lijkt het een logische vraag of hij morgen mee zal doen om de overwinning. Vooruitblikkend op de racedag van morgen zegt hij: "Normaal gezien is de motor in de race altijd redelijk oké en qua topsnelheid zitten we altijd in de buurt van Ferrari en Mercedes. De races zijn ook vaak beter dan de kwalificatie dus we gaan het wel zien. Ik hou geen rekening met een overwinning, maar we gaan ons best doen en dan zien we wel waar we uitkomen."

Nieuwe Honda-motor Hongarije?

Tot slot komen er berichten vanuit Duitsland dat Honda werkt aan een nieuwe motor voor de Grand Prix van Hongarije. Deze vierde upgrade zou 25pk extra geven aan Verstappen en Gasly. "Ik heb geen idee waar die verhalen vandaan komen dat we die in Hongarije krijgen. Dat circuit ligt ons goed en gezien de penalty die we dan krijgen is dat niet heel logisch. We zijn ons in ieder geval goed aan het ontwikkelen en zeker het gat naar Mercedes aan het dichten."


Reacties (53)

Login om te reageren
  • Beetle

    Posts: 819

    Wordt wel weer eens tijd voor een flinke motorplof.
    Veel te lang geleden

    • + 4
    • 13 jul 2019 - 20:59
    • DRS-zone

      Posts: 200

      Zolang het niet bij Max is, vind ik het prima.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 21:13
    • Sweetlake

      Posts: 10

      Eens maar een echte plof gaan we niet meer meemaken met die 1 liter motoren😁😁😁

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 21:32
    • Dat zal meer een natte scheet worden met die grasmaaierblokjes

      • + 3
      • 13 jul 2019 - 22:48
    • Een paar dagn geleden begon iemand (@clemenza geloof ik) over de ouderwetse ploffen wn iemand kwam met de moeder van alle ploffen die plaatsvond in Monaco.

      Ik gun ze niemand, maar mis ze wel.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 23:30
    • Edward M

      Posts: 730

      Wel vreemd dat ze het turbo probleem niet kunnen oplossen of zou dat een straf opleveren.

      • + 0
      • 14 jul 2019 - 09:50
  • Ik vind de titel niet echt de lading dekken van het artikel. Toen ik de titel zag dacht ik dat er een verhoogd risico was dat deze race de Honda motor gaat ploffen, maar daar is helemaal geen sprake van. Verstappen zegt alleen iets wat vanzelfsprekend is en eigenlijk weinig nieuwswaarde heeft.

    De inhoud van het artikel is wel interessant,

    • + 11
    • 13 jul 2019 - 21:08
    • Reno

      Posts: 1.023

      Helemaal eens, maar het geeft mij in ieder geval een gemeen lachje op mijn smoel.
      Dat RB / Honda de gevestigde orde (MB in dit geval) nog even een p**pie laat ruiken.
      Morgen eerst maar eens kijken.
      Ben er klaar voor.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 21:11
    • Elke coureur "speelt" gedurende een race met zijn motorsettings om zo snel mogelijk te zijn zonder zijn motor en bandjes om zeep te helpen. Dus eigenlijk gaat dit nergens over ;)

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 21:13
    • DRS-zone

      Posts: 200

      Ik vind het toch altijd bijzonder om al die commentaren op titels of artikelen te lezen. Ik zou me daar niet zo druk om maken.

      Interessanter is, zoals je zelf ook aangeeft, de rest van de inhoud van het artikel. Daar staat informatie die ik op andere sites niet gelezen heb en het geeft een beter inkijkje op morgen vanuit Red Bull.

      Als ik hem vrij vertaal zit een podium er zeker weten in, de overwinning zal afhangen van de banden en hoe de concurrentie daarmee omgaat. In mijn beleving staat Red Bull ineens weer helemaal op de kaart!

      • + 2
      • 13 jul 2019 - 21:15
    • Was niet zozeer bedoeld als commentaar, maar meer ter info om ook de rest van het artikel te lezen. En ja, nu besef ik me eigenlijk dat de mensen die alleen de titel lezen waarschijnlijk ook niet mijn reactie lezen :p

      • + 4
      • 13 jul 2019 - 21:19
    • Gezien de longruns gisteren en het feit dat de Ferrari’s alweer op de soft starten zit een podium er zeker wel in ja. Eerst de eerste ronde maar eens probleemloos doorkomen want ergens verwacht dat daar deze keer weleens wat kan gaan gebeuren.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 21:20
    • Dat is nu iets wat ik me afvraag: Waarom starten de Ferrari's op rood?? Dat heeft een reden, ze doen dat niet zomaar. Leclerc had net zo goed op geel kunnen kwalificeren maar wisselde toch nog. Waarom?
      Dat is een tactische beslissing, maar wat denken ze te bereiken?

      • + 3
      • 13 jul 2019 - 21:34
    • Geen idee Cherokee, ik had zelf het idee dat het bij leclerc eerder een foutje dan echt bewust was. Vettel moest wel aangezien hij geen risico meer kon nemen maar Leclerc werd, denk ik, alleen met de softs de baan op gestuurd “voor het geval dat”, zoals altijd wel gebruikelijk is. Maar hij was uiteindelijk ietsje sneller dan zijn stunt op de mediums.

      Als het wel bewust was kan ik er geen goede reden voor bedenken aangezien de mediums nauwelijks langzamer lijken dan de softs op deze baan maar wel een stuk langer meegaan.

      Sowieso heel erg benieuwd hoe de banden zich morgen houden.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 21:43
    • RBH2019

      Posts: 510

      Jullie begrijpen toch hopelijk wel dat de teams allerlei scenario's doorrekenen qua banden en daar een conclusie aan verbinden? Het is goed denkbaar dat de snelste tactiek een tweestopper is met soft, medium, soft...

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 22:35
    • SEN1

      Posts: 386

      Als ik me niet vergis, zei leclerc in oostenrijk dat ze die keuze hebben gemaakt omdat ze verwachtten op pole te staan. Het zou makkelijker zijn op softs de concurrentie voor te blijven. Een andere reden zou ik ook niet kunnen bedenken.


      In een ander artikel stond dat Leclerc en vettel zeiden dat de rode band na 7 laps op is op silverstone. Succes dan!!

      • + 3
      • 13 jul 2019 - 23:10
    • ringo

      Posts: 2.227

      Ferrari wilt de begin van de race pakken om mercedes de tent uit te lokken en hopen dat ze het einde van de race kunnen halen met hun tactiek...kwa race balans zit RB volgens mijn gelijk aan MB, om einde van de race nog te kunnen pushen bij ferrari lijkt het dat de balans meer vooraan de race ligt om in de begin dominant te zijn.. Dan moet ze iets gevonden hebben om met de hardste band langer door te kunnen rijden...

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 23:13
    • tour71

      Posts: 580

      @cherokee , vond jij ferrari lekker gaan op rood dan? op geel waren snel; korte stint rood ; geel ; geel

      • + 0
      • 14 jul 2019 - 10:50
  • WC MAX

    Posts: 1.864

    Wat ik me afvraag is het volgende: Mercedes is over het algemeen vanaf de start van het seizoen ijzersterk, daar waar RB traditioneel met een achterstand het seizoen begint.
    Vervolgens gaat RB in de achtervolging en tegen het midden van het seizoen heeft RB het gat aardig gedicht, maar loopt men qua punten al behoorlijk achter.
    RB blijft dan de rest van het seizoen ontzettend hard doorontwikkelen, sneller dan welk team dan ook.
    Het lijkt erop dat Merc tegen het ende van het seizoen de aandacht al verplaatst heeft naar het volgend seizoen (zeker bij grote voorsprong in punten), daar waar RB de aandacht vol op het lopende seizoen blijft houden en blijft doorontwikkelen.
    Zou dit een verklaring kunnen zijn waarom MB telkens een voorsprong op RB heeft aan het begin van het seizoen??

    • + 2
    • 13 jul 2019 - 21:10
    • Reno

      Posts: 1.023

      Als RB het had kunnen doen met Honda vanaf het begin van dit seizoen hadden ze het gedaan. Het heeft even geduurd (korter overigens dan verwacht) dat alles samen kwam (chassis en motor), maar ook dan is het snel gegaan.
      Top ontwikkeling!!

      • + 12
      • 13 jul 2019 - 21:14
    • Politik

      Posts: 4.536

      Dat zou zeker kunnen.
      Je ziet het vaker gebeuren, zeker als de strijd om.het kampioenschap tot de laatste race duurt.

      Mooi voorbeeld zijn McLaren en Ferrari begin 2009. Die sloegen de plank behoorlijk mis, mede omdat de strijd tot het einde van 2008 hevig en intensief was.

      Doorontwikkelen tot einde seizoen en een topauto klaar hebben voor het begin van het volgende seizoen, gaan denk ik niet samen.

      • + 2
      • 13 jul 2019 - 21:34
    • Ik kijk daar iets anders tegenaan. Zolang er geen grote regelwijzigingen zijn ontwikkel je de auto van het komende seizoen al deels door de doorontwikkelingen van het lopende seizoen. Een team als Mercedes met hun resources en personeelsbestand zou prima in staat moeten zijn om simultaan de huidige auto door te ontwikkelen en de auto voor het volgende seizoen te ontwerpen. Bij een team als RB waar ze nog steeds heel erg op Newey lijken te leunen is dat wellicht wat lastiger.

      Laten we in elk geval hopen dat zowel RB als Ferrari er volgend seizoen meteen vanaf het begin kort op zitten.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 21:52
    • VestAan

      Posts: 136

      De reden dat RB vorig jaar met een achterstand begon was omdat Adrian Newey zich minimaal had bemoeid met het ontwerp.

      Dit jaar was volgens mij de oorzaak dat de invloed van de andere voorvleugel zwaar was onderschat door RB, wellicht doordat de windtunnel en simulator tests toch wellicht wat verkeerde feedback is ontvangen.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 21:53
    • Volgens mij was dat al twee seizoenen geleden @vest aan. De roemruchte “kale” RB13.

      • + 2
      • 13 jul 2019 - 21:58
    • Of was de rb13 die met de correlatie problemen en was het de rb12 waar Newey minder bij betrokken was? Ik kan al die problemen niet meer bijhouden lol. Maar bij de RB14 is Newey vanaf het begin betrokken geweest voor zover ik weet.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 22:07
    • Politik

      Posts: 4.536

      @Pall Mall,

      Okay, maar als ik jouw redenering volg, dan zou juist RB het sterkst aan het nieuwe seizoen moeten beginnen, omdat ze vrijwel altijd aan het einde van het jaar één van de sterkste, zo niet de sterkste auto van de grid hebben.

      Een enkele uitzondering daargelaten, zoals gewijzigde regels.
      Maar de seizoenen dat de regels nauwelijks veranderden , wist RB ook het nieuwe seizoen niet met de beste auto aan te vangen.

      • + 3
      • 13 jul 2019 - 22:11
    • Vrijwel altijd valt wel mee. Maar aan het begin van vorig seizoen had ik inderdaad wel meer van RB verwacht. Ik denk dat het toen toch echt voor een groot gedeelte aan de Renault lag, ze kwamen gewoon erg veel vermogen tekort wat ze moesten compenseren door met weinig downforce te gaan rijden. De mug-k was volgens mij toen al van 2016. Daarom deden ze het aan het begin van het seizoen eigenlijk alleen maar goed op langzame circuits terwijl ze aan het einde van het seizoen, na de nodige updates van Renault op vrijwel alle circuits goed mee kwamen.

      Als ze zich blijven ontwikkelen zoals ze tot nu toe doen dit seizoen heb ik erg goede hoop voor volgend seizoen.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 22:27
    • Dat was alweer 2 jaar geleden volgens mij Pallmall (de “halve” Newey). Vorig jaar kwamen ze bij de test met een hele kale wagen

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 22:31
    • Wat dan weer wel erg grappig is om te zien (en ja, ik dwaal een beetje af), is dat drie teams met toch een behoorlijk groot verschil in concept (naar hedendaagse begrippen) zo halverwege het seizoen toch behoorlijk dicht op elkaar zitten. Het is bijna zonde dat ze in 2021 de reglementen weer op de schop gooien.

      • + 2
      • 13 jul 2019 - 22:34
    • Politik

      Posts: 4.536

      2009, 2010 en 2012 waren jaren uit hun sterke v8 tijdperk, dat ze ook redelijk gemiddeld begonnen en aan het einde de sterkste wagen hadden.
      Voor 2010 en 2012 gaf dat niets, maar 2009 hadden ze al de potentie om kampioen te worden, maar vanwege de matige start lukte dat niet.

      Ik zie in het langzaam starten van RB toch echt wel.een patroon vanaf 2009.

      • + 2
      • 13 jul 2019 - 22:51
    • Die kale is alweer 2 jaar geleden Brabham.

      @politik, 2009 was het jaar van de dubbele diffuser. Alleen Brawn, Toyota en Williams hadden die maas in de regels ontdekt. Het bleek heel erg lastig om te integreren en daarom des te knapper dat RB dat toch nog relatief snel wist te realiseren itt Ferrari en McLaren, en de tweede seizoenshelft toch nog enigszins spannend konden maken.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 23:03
    • Ook het hele veld vanaf plek 4 zit zo ongelofelijk dicht bij elkaar. Dacht vanmiddag precies hetzelfde dat t toch bijzonder is dat het verschillende wagens zijn en uiteraard ook rijders en toch zo dicht bij elkaar

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 23:22
    • Verder was de eerste RB in het hybride tijdperk echt nog wel een hele goede auto meteen vanaf de start maar Renault was toen echt een draak van een motor en al zeker tov de Mercedes. Eigenlijk was het gewoon ontzettend knap dat ze er toch nog een paar overwinningen mee wisten te behalen. In de rest van de hybride seizoenen begonnen ze altijd (incl dit seizoen) sowieso al met een achterstand qua PU. Mercedes en Ferrari zaten in een rat race qua PU (nadat Ferrari in eerste instantie ook de plank behoorlijk mis had geslagen) en Renault kon dat tempo simpelweg niet bijhouden en moest de hele tijd gedurende het seizoen een beetje proberen aan te kleven.

      • + 1
      • 13 jul 2019 - 23:27
    • Ja maf hè Brabham, en dat op een redelijk lang en technisch circuit.

      Ik blijf het zo uitzonderlijk vinden dat verschillende coureurs in verschillende wagens met zo weinig tijdsverschil zo’n afstand kunnen afleggen. Een paar tienden achter je teamgenoot en dan heb je het al heel slecht gedaan... een paar tienden 😂

      • + 2
      • 13 jul 2019 - 23:33
    • WC MAX

      Posts: 1.864

      Gezien de 12 plusjes bij de post van Reno mag ik aannemen dat de meeste het met hem eens zijn.
      Ik kijk daar echter iets anders naar en de nuance zit 'm in het feit dat de Honda niet geheel onbekend was voor RB.
      TR heeft een jaar lang als testteam gefungeerd en bakken aan data verzameld. RB heeft dus een jaar lang de tijd gehad om in de keuken van Honda te mogen kijken en met hun amen te werken.
      Anders gezegd, het is niet dat RB geheel blanco aan het seizoen begon met Honda. Dan vind ik de verhalen van eerste jaar combinatie RB/Honda en het integreren van de Honda in het chassis op mij nogal vreemd overkomen.

      • + 1
      • 14 jul 2019 - 11:01
  • London

    Posts: 584

    Hongarije lijkt me niet, kun je moeilijk inhalen. Misschien een van de Toro Rossos om te proberen, en dan doorontwikkelen en na de zomerstop in Monza met de Spec 4?

    • + 3
    • 13 jul 2019 - 21:20
    • Zoiets ja, maar er zit natuurlijk wel een penalty aan vast. En MB en Ferrari zitten ook niet stil.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 21:36
    • Edmund

      Posts: 116

      Of Spa. Daar heb je ook zat inhaalmogelijkheden.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 21:42
    • Ze zullen de penalties toch ergens moeten pakken Cherokee. Mij lijkt Monza ook de beste mogelijkheid voor de eerste.
      Spa zou ik niet doen aangezien dat Max zijn thuis gp is.

      • + 4
      • 13 jul 2019 - 21:55
    • RBH2019

      Posts: 510

      Inderdaad, degene die dat gerucht heeft bedacht snapt er weinig van.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 22:38
    • Snork

      Posts: 4.383

      Spec 4 staat gepland voor Monza. Die motor moet betere kwalificatiemodus hebben en extra pk’s voor de race.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 23:24
    • Phantom01

      Posts: 360

      #pallmall
      Je krijgt natuurlijk wel spektakel, als je Spa doet, veel inhaalacties.

      • + 0
      • 14 jul 2019 - 11:51
  • Alsof de Honda in die 5 jaar weleens een ploffertje heeft gehad?!
    Trap dat torretje maar op zijn staart, Japanse degelijkheid is niet kapot te krijgen!!!!

    • + 0
    • 13 jul 2019 - 21:23
  • bschuit

    Posts: 9.695

    Met een beetje geluk hebben die Ferraris zichzelf alweer kansloos gemaakt met die rode banden keuze, of zullen ze nu eindelijk is goed gokken??

    • + 0
    • 13 jul 2019 - 22:04
    • Als ze uitgaan van een 2 stop zou het kunnen werken, maar gezien het geringe snelheidsverschil tussen de medium en soft lijkt het mij een foute keuze.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 22:10
    • Als Ferrari met Leclerc voor een tweestopper gaat, wat goed mogelijk is, zijn ze gebaat bij een safety car ergens middenin of tegen het eind van de race. Een safety car en Leclerc is plots de favoriet voor de overwinning.

      Maar waarom Ferrari weer voor deze strategie heeft gekozen is mij echt een raadsel. Er is iets niet in orde bij dat team.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 22:36
    • Snork

      Posts: 4.383

      Ze zullen er wel over nagedacht hebben. Ik weet niet hoe de slijtage van de rode band is. Wellicht zien ze mogelijkheden om een 1-stopper te doen met mediums voor 2e stint.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 23:27
    • Met de slijtage hier Snork? Soft-medium lijkt me echt uitgesloten. Zelfs soft-hard zal lastig worden aangezien het een lange stint op hard zal zijn. Ik denk dat ze bij Ferrari gokken op een Soft-medium-soft.

      • + 0
      • 13 jul 2019 - 23:41
    • RBH2019

      Posts: 510

      Je hebt kans dat de top teams sowieso twee keer moeten stoppen... En het is "eens", niet "is".

      • + 0
      • 14 jul 2019 - 01:06
    • silsur

      Posts: 902

      Ik denk altijd.... ze zullen wel mensen hebben die er over na gedacht hebben.... maar soms.... vraag me ik echt af of de FER strategen echt zo goed na kunnen denken.

      • + 0
      • 14 jul 2019 - 08:15
    • Ja en dan LeClerc de eerste run op geel laten doen, de concurentie heeft toch al lang hun eigen (beste) taktiek bepaald. Ze denken bij Ferrari toch niet dat zij daar enige invloed op hebben?

      • + 0
      • 14 jul 2019 - 08:52
    • RBH2019

      Posts: 510

      Als Leclerc op geel start kan hij achter de Mercedessen aansluiten. Nu heeft hij een kans om afstand te nemen...

      • + 0
      • 14 jul 2019 - 09:32
    • silsur

      Posts: 902

      Ben toch wel benieuwd hoe het gaat uitpakken, hoe dan ook leuk als er een afwijkende strategie gekozen wordt. Dan gebeurt er altijd wel iets. :-)

      • + 0
      • 14 jul 2019 - 09:56

Gerelateerd nieuws



DE Grand Prix van Duitsland

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:10 - 17:10

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:30

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

     

DE Grand Prix van Duitsland

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    11:00 - 12:30

    Vrije training 2

    15:00 - 16:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:10 - 17:10

    Snelste ronde

    15:10 - 17:10



Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (21)
  • Geb. plaats Hasselt, Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar