Verstappen: "Red Bull levert nog steeds downforce in voor topsnelheid in 2019"

  • Gepubliceerd op 06 jun 2019 19:33
  • comments 16
  • Door: Bjorn Smit & Dieter Rencken

Max Verstappen heeft geen vrees voor een lastig weekend in Canada. De coureur van Red Bull Racing weet dat Honda nog een kleine achterstand heeft op Mercedes en Ferrari, maar hij heeft nog geen idee hoe de verhoudingen in Montreal zullen zijn.

Red Bull Racing werkt sinds begin 2019 samen met motorleverancier Honda, nadat er jarenlang krachtbronnen werden afgenomen bij Renault. Hoewel de Japanse motoren vooral qua betrouwbaarheid een vooruitgang blijken te zijn, ligt de motorleverancier qua vermogen nog wel iets achter op Ferrari en Mercedes. Verstappen verwacht dan ook dat deze teams sterk zullen zijn in Canada, maar echt zorgen maakt hij zich niet.

Verstappen wacht verhoudingen in Canada af

"We hebben al een aantal circuits gehad met rechte stukken erin", vertelde hij aan onder andere GPToday.net "We weten dat Ferrari geweldige topsnelheid heeft, dus voor hun wordt dit natuurlijk een beter circuit. Als we het vergelijken met Monaco zal dit natuurlijk voor ons niet zo’n goed circuit zijn. We zullen het zien. Ik maak me niet enorm druk, want uiteindelijk kan je alleen invloed uitoefenen op dingen die binnen je macht liggen."

De kleine vermogensachterstand kan tot gevolg hebben dat Red Bull in Canada het derde team is, maar Verstappen wil nog geen conclusies trekken. "We moeten eerst afwachten hoe competitief we zijn, want op dit moment is het slecht speculatie. Misschien is het beter dan verwacht, dat weet je van tevoren niet. We weten dat we niet de snelsten zijn, maar we hebben ook geen enorme achterstand. We zullen proberen alles te finetunen."

Ook in 2019 downforce inleveren voor topsnelheid

De afgelopen jaren kwam Red Bull Racing altijd veel tekort op de rechte stukken. Het chassis van het team was wel altijd sterk, maar er werd steevast wat downforce van de auto afgehaald op circuits waar topsnelheid van belang was. Op die manier werd de topsnelheid verbeterd, maar wordt het voordeel van het chassis teniet gedaan.

Ook met de motoren van Honda is het volgens Verstappen nog altijd zo dat Red Bull Racing soms wat downforce van de auto moet halen om topsnelheid te winnen. "Over het algemeen geldt dat je meer downforce op de auto kan zetten als je meer vermogen hebt. Op een aantal andere circuits zie je nog steeds dat een aantal auto’s meer downforce op de auto zetten dan wij, maar het is niet zo extreem als dat in 2016, 2017 en 2018 het geval was."

mario

Posts: 11.887

Maar als je vermogen koppelt aan snelheid, dan zul je meer downforce moeten creëren, ook het ground-effect zou je nog kunnen toepassen. Zowel meer downforce en meer ground-effect hebben weer invloed op de snelheid.
Dus dan kun je wel heel veel vermogen op de baan krijgen maar ergens zit wel een... [Lees verder]

  • 1
  • 6 jun 2019 - 21:35

Reacties (16)

Login om te reageren
  • 2016? Had eerdee verwacht dat hij 2017 of 2018 zou bedoelen

    • + 0
    • 6 jun 2019 - 19:45
  • Het blijft altijd een compromis tussen downforce en topsnelheid. Dat geldt ook voor Mercedes en Ferrari. Maar hoe meer power hoe meer je kan spelen met deze variabele en andere variabelen vwb de afstelling.
    Toch moet er ook ergens een kantelpunt zijn waarbij nóg meer pk’s eerder een nadeel dan een voordeel is. Weet niet waar dat ergens ligt. Misschien pas bij 2000pk?

    • + 0
    • 6 jun 2019 - 20:53
    • zolang je het vermogen over kan brengen op de weg zal meer vermogen altijd een voordeel zijn.

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 21:18
    • mario

      Posts: 11.887

      Maar als je vermogen koppelt aan snelheid, dan zul je meer downforce moeten creëren, ook het ground-effect zou je nog kunnen toepassen. Zowel meer downforce en meer ground-effect hebben weer invloed op de snelheid.
      Dus dan kun je wel heel veel vermogen op de baan krijgen maar ergens zit wel een kantelpunt dat het geen nut meer heeft op de snelheid of de rondetijd.

      • + 1
      • 6 jun 2019 - 21:35
    • Ik kan me herinneren dat er al eerder 1000pk motoren waren in F1. Dat waren 3 liter V10 motoren. 1000 pk is dus eigenlijk niet uniek in F1. En ik meende me te kunnen herinneren dat er zelfs F1 auto's waren die 1500 PK deden, maar daar kon ik zo snel niets van terugvinden. Dat zal ik wel fout hebben gedacht.

      Natuurlijk kan je steeds meer pk's vrijlaten en inderdaad moet daarvoor wel het vermogen worden overgebracht op de weg.

      Echter zal je daar meer volume voor nodig hebben en meer gewicht. Om sneller te kunnen gaan is ook de verhouding tussen gewicht en Pk's belangrijk. Als je veel PK's hebt maar je hebt ook veel gewicht, dan gaat uiteindelijk de auto veel langzamer door de bocht. Denk maar aan een vrachtwagen. Die vliegt de bocht uit, trekt minder snel op ook al hebben ze veel meer PK's.

      Er zal voor zeker een kantelpunt zijn waar het snelste rondetijd betreft. Maar ga mij niet vragen waar die lift. Bij die 3 liter motoren heeft de FIA een stokje gestoken voor het verder opschroeven van het vermogen. Men startte met het gebruik van slimme legeringen. De Fia verbood dat. Of dit nog steeds niet toegestaan is weet ik niet.
      In die 3 liter motoren zat nog wel veel rek.

      Leuke start van een discussie Benno!

      • + 1
      • 6 jun 2019 - 21:54
    • Snork

      Posts: 18.794

      Dat eventuele kantelpunt is iets wat buiten bereik ligt. Als halen ze 1200pk uit de aandrijving, dan nog zullen ze dat ten volle kunnen benutten. Ik zie geen enkele reden waarom dat niet het geval zou zijn.

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 21:57
    • markos

      Posts: 607

      BMW haalde begin jaren 80 al 1350 pk uit een 1,5 liter 4-cilinder... Waar ze volgens de legende over het blok heenpisten om het te harden...

      www.bmwblog.com/20(...)ine-formula-1-cars/

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 22:15
    • Met de huidige regels is het absoluut niet mogelijk, Snork. Regels als fuel flow en maximum hoeveelheid brandstof zijn meer beperkend dan het alsmaar opschroeven van de PK's. En vergeet de banden niet. Als je te hard gaat roken je banden op.
      Maar het was een hypothetische vraag van Benno. Ik vind het in ieder geval interessant. Als liefhebber zou ik graag auto's zien waar men alles uit mag halen en waar men de hele race mee kan pushen.

      • + 1
      • 6 jun 2019 - 22:15
    • Lexx

      Posts: 803

      @Markos, dat ding moet een hel geweest zijn om mee te rijden met zo'n enorme turbo. Weet iemand met hoeveel turbodruk er tegenwoordig gereden wordt?

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 23:08
    • Turbodruk is vrijgegeven omdat deze al door de fuelflow begrensd wordt. Meer druk is meer zuurstof en dan ben je ook meer brandstof nodig.

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 23:12
    • "Experts" zeggen dat met deze formule de druk rond de 3,5 bar ligt.

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 23:16
    • mario

      Posts: 11.887

      @Markos & Lexx: Die BMW motor met 1350 PK werd ook alleen maar in de kwalificatie gebruikt en kon daarna bij wijze van spreken ook meteen de schroothoop op. Tijdens de races gebruikten ze dan weer motoren die veel minder leverden... Dat is wat ik er wel eens over gelezen heb

      • + 0
      • 7 jun 2019 - 07:52
    • Dank je @Snailer. Volgens mij zijn we het eens dat op bijv. Monaco meer pk’s echt geen nut meer hebben. En zo zijn er nog enkele circuits meer. Maar volgens mij heeft élk circuit zo zijn grens. Elk circuit heeft toch ook bochten waar je doorheen moet? Ik zou hier graag een reactie van de engineers op horen. Die hebben daar vast wel en filosofie over.

      • + 0
      • 7 jun 2019 - 08:38
    • En buiten de natuurkundige limieten van de auto staan er volgens mij ook limieten op wat een coureur fysiek aankan. En dan niet “in het moment” maar 90 minuten achter elkaar. Ik kan me voorstellen dat een rijder bij bepaalde snelheden en krachten niet alles meer kan “handelen” over een langere tijd.

      • + 0
      • 7 jun 2019 - 10:13
    • mario

      Posts: 11.887

      @Benno: Dan kom je aan het werk met g-krachten. En daar zitten natuurlijk wel maxima aan wat een mens kan verdragen. Punt is alleen wel hoe lang je die g-krachten ondergaat in dezelfde richting en dat is natuurlijk in de F1 auto niet zo lang. Circuits schijnen nogal bochtig te zijn. Je ziet het vaak bij de GP preview hier op de site altijd staat wat de bocht met maximale g-kracht is en hoeveel dat ongeveer is. Dat is meestal zo rond de 3g dacht ik zo en dat is prima te doen voor een bocht... Maar ga je 1,5 uur rondjes draaien met continu 3g, tsja dan kun wel eens wat kwijtraken als je ongetraind bent... Je eten, je bewustzijn, stukje geheugen etc.... Autocoureurs trainen vaak ook in centrifuges en dus kunnen die wel wat meer hebben dan wij.

      Maar als je steeds hogere bochtensnelheden gaat creëeren met hogere g-krachten dan wordt je hoofd en nek natuurlijk steeds zwaarder belast en op een bepaald moment trek je dat niet meer, dan kun je het best ff een P&R opzoeken. Maar waar dan zo ongeveer de grens ligt, dat weet ik ook niet. Ik denk dat de coureurs nog best hoge g-krachten aankunnen zolang die g-kracht niet te lang op hun wordt uitgoefend.

      Van W-pedia zag ik dat uit veiligheidsoverwegingen een achtbaan maximaal 5.2 g hebben voor de bezoekers.

      • + 1
      • 7 jun 2019 - 10:35
    • @Mario, dank voor je aanvullende reactie. Ik durf wet te stellen dat het hoogst haalbare vermogen niet garant staat voor de auto met de overall beste performance. (over ca. anderhalf uur bekeken) Bij een bepaald vermogen gaan andere factoren zwaarder meewegen wat dan weer niet gunstig is voor het totale pakket.
      Misschien dat hier een techneut of insider een andere visie op heeft? Erg interessante materie.

      • + 0
      • 7 jun 2019 - 13:40

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (26)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar