Verstappen blij met derde startpositie na probleem in aanloop naar kwalificatie

Hadden we hier vorig jaar niet de ‘overcut’. Dus dat nieuwe banden in het begin langzamer zijn?

Ik ben ook benieuwd of RB snel de voorwielophanging van Mercedes kan kopiëren.... Het lijkt erop dat ze daar het voordeel vandaan halen in de langzame bochten.

Ik vind dat het Mercedes-team iets meer respect verdient dan ze taxi’s te noemen. En Max de beste rijder van de grid? Ik denk dat Ricciardo hier pas iets bijzonders heeft gedaan door die RS19 op P7 te kwalificeren.

@Snork; ja de beste rijder van de grid. Of ben jij van mening dat iemand die tot nu toe dit jaar fout op fout stapelt die titel verdient? Ik zie RIC nog knullig in Baku een Kvyat op domme manier uit remmen, tenminste dat was de bedoeling, en vervolgens pardoes achteruit tegen de STR te botsen. Maar; als jij dit de beste van de grid vindt, by all means...
Verder; de opmerking 'taxi's' van Royalere is gekscherend bedoelt denk ik, aangezien het merk Mercedes in die hoek redelijk populair is. (was)

Max moet proberen om bij de start Bottas te pakken... Zo kan hij Mercedes onder druk zetten. Anders is het gewoon afgesproken werk dat Bottas afstand moet houden om zijn banden niet kapot te rijden en daarmee een gat creeren zodat een under of een overcut ook niet langer meer een dreiging is voor Hamilton.

@Snork

Ricciardo was in Q2 slechts 0,1 sneller dan Hulkenberg. Dat geeft aan dat hij rijdt wat de auto ongeveer aan kan. Zeker een mooie kwalificatie voor hem, maar ook niet uitmuntend.

Tuurlijk, meneer is 2 van de 3 seizoenen dat hij naast Ricciardo reed verslagen op punten maar zal wel even de beste coureur van de grid wezen. Op basis van wat? Dat hij wat subtoppers als Sainz en Gasly verslagen heeft/aan het verslaan is?

Men moet een keer ophouden met dat subjectieve-ziggoachtige fanboy gedachten het internet op te slingeren. Max is een uitstekende coureur en bloedjessnel laat dat voorop staan maar het gedachtegoed dat omdat ons landje eindelijk een coureur op niveau heeft voortgebracht automatisch gelijk staat aan dat de rest van de grid er weinig van bakt en hij een reïncarnatie van Senna gecombineerd met Schumacher is op zijn minst beschamend te noemen. Laat die jongen eerst maar meerdere seizoenen bewijzen dat hij het druk van een titelstrijd campagne aankan en een coureur van elite niveau als teamgenoot (duidelijk) de baas kan zijn dan praten we wel weer verder.

Het is enorm jammer dat Nederland sinds de intrede van Max Verstappen een horde 'Max fans' teweeg heeft gebracht die schijnbaar van mening zijn dat het hele formule 1-circus om de jonge Nederlander draait. Inhoudelijk reageren zonder te verwijzen dat Max de oppergod is en de rest er weinig van kan is ver te zoeken. Kom op zijn minst dan met iets wat als argumenten bestempeld zou kunnen worden. Vorig seizoen had Red Bull de snelste wagen op Monaco, waarom reed de beste rijder van de grid toen dan niet naar de pole en zege? Oh ja, ik herinner mij het opeens weer..

Nee, ondanks dat ik het enorme talent en potentie wel daadwerkelijk inzie ben ik verre van overtuigd van de stelling dat hij de beste van de grid zou zijn. Om de beste van de grid te zijn komt veel meer bij te kijken dan een beduidend te langzame Gasly, en een Ferrari team dat continue in hun eigen voeten schieten, voor te blijven.

Zeker één van de beste rijders van de grid, maar op de één of andere manier wil dat laatste kwalificatierondje maar niet lukken!

@McLarenWoking: Really, geweldige deductie. Aan kortzichtigheid geen gebrek. Gelukkig maak je met die kortzichtigheid wel een mooi lang verhaal...

@McLarenWoking: prachtig verhaal, en dat met je 2e post.... Je verhaal raakt alleen kant nog wal, het gaat over DIT seizoen, niet over vorig jaar. En je mag mij 1 coureur noemen die sinds Monaco 2018 geen enkele fout gemaakt heeft en/of elke race het uiterste uit z’n materiaal heeft geperst. Juist, dat is er maar eentje en dat is toevallig Verstappen. Het zint mij trouwens helemaal niet dat jij, als newbie hier, in je 2e post maar gelijk iedereen die van mening is dat Verstappen op dit moment de beste op de grid is gelijk maar als Ziggo fanboy wegzet. Had je een jaar of 4 geleden je account aangemaakt (of had meegelezen) dan had je sowieso geweten dat ik en geen Ziggo fanboy ben en nooit F1 kijk op Ziggo, precies om die reden. Maak dus maar even een pas op de plaats met je wannabee expert oordeel.

@McLarenwoking,

Wanneer je alleen naar de punten kijkt dan was Ricciardo 2x de betere, echter zeggen punten niet alles.

In 2016 vanaf Spanje kwam max bij redbull en was qua race pace al op het niveau van Ricciardo. Ervaring nog niet. 2017 heeft verstappen zoveel dnf's gehaald terwijl hij voor Ricciardo reed en in quali was hij al sneller.

2018 had Ricciardo meer pech maar bmzo goed als altijd achter verstappen wanneer dat gebeurde.

Dus ja qua punten heb je gelijk. Qua ontwikkeling niet.
Als Ricciardo echt zo goed was zoals Monaco afgelopen jaar. Kan je mij dan uit leggen waarom hij na die race nooit meer op het podium kwam? Als hij echt zo goed was waarom overweeg Mercedes of Ferrari hem niet? Hij werd tot Monaco gehyped.

De vorm van Verstappen is erg goed en ja vorig jaar had jij een moeilijke start.

Om een voorbeeld te geven vettel crasht zijn Ferrari nu ook in vt3. Het is dat Ferrari de auto kon herstellen, maar waar zijn dr commentaren zoals bij mac afgelopen jaar?

Max ligt door zijn talent , karakter en jonge leeftijd erg onder een vergrootglas.

De beste maken fouten. Zoals hij het afgelopen jaar presteert is gewoon kampioenschap materiaal. Daar kan je niet om heen.

Kijk maar eens naar de kleine dingen die veranderen max werd vroeger door Lewis that guy genoemd. Zag je de handdruk van beide heren na de kwalificatie? Dat zegt genoeg.

Max is echt een geweldige coureur , daar mag Nederland echt trots op zijn.
Ben het wel met MclarenWoking eens dat de teamgenoten van Max tot nu toe niet echt grootheden waren , zou Max graag eens naast een meervoudig kampioen willen zien , het kan best mogelijk zijn dat Max het dan weer wint , maar misschien ook niet , het zal denk ik wel meer close worden dan dat het nu met Gasly en Sainz was

@Sailor; ja, dat zou ik ook graag zien, bijvoorbeeld naast Hamilton, in een RBR of een Mercedes, mij om het even. Ik ben alleen wel van mening dat als je een coureur die een 4 voudig wereldkampioen is (weliswaar andere periode/regels) klop geeft je toch wel wat in je mars hebt. En, laten we eerlijk zijn, Ricciardo en Verstappen waren aardig aan elkaar gewaagd en in 1e instantie was Daniel een tikkie beter in kwalificaties en was Max iets sterker in races, maar eind seizoen 2017 kon je al zien dat Max ook in de kwalificaties vaak de overhand had (behalve Mexico 2018...) Feitelijk heeft Max na Monaco 2018 Daniel kapot gereden, en is het natuurlijk klip en klaar dat RIC mede daarom (en 20 miljoen andere redenen...) is vertrokken naar Renault.
Ik schatte Leclerc op niveau Verstappen in, maar in de vorm waarin Verstappen nu verkeert, en de foutjes die Leclerc zelf maakt (kwali gisteren had ie niet 1 ronde zonder dikke remfout in Q1) zit er toch nog wel een aardig gat tussen die twee. Ik denk dat momenteel helemaal niemand op de grid zit te wachten op Verstappen als teamgenoot en dat kan ik me heel goed voorstellen.

Het mooiste is in mijn beleving al gebeurd. Hij is volwassen geworden, heeft rust in z'n donder gekregen, heeft het spreekwoordelijke licht gezien of wat dan ook. Prachtig om te zien hoe Max zich ontwikkeld heeft.

@GMH Exact. Max wist na de 1e bocht (waar hij door te koude bandjes 0.2 verloor) dat er geen verbetering meer inzat, en brak daarom meteen zijn rondje af. Waar hij in het verleden, met het schuim op de bek en de blik op oneindig, het onmogelijke zou proberen te doen, en zijn tijd alsnog met met alle gevolgen van dien zou geprobeerd hebben te verbeteren wat natuurlijk een kansloos verhaal zou zijn geweest.

En ook het hele weekend netjes toegewerkt naar q3. Ook in Q1 en 2 geen gekke dingen en behoudend rijden. Jammer dat die laatste sessie net niet lekker liep. Maar ik zie weer een hele degelijke Verstappen.

Met alle respect, maar als je als rijder moeite hebt met Bottas, heb je een probleem. We hebben het hier duidelijk over de beste auto (mercedes), de rijders maken niet uit.

@RJHVandaag; Hamilton kent dit weekend weer een uiterst moeizaam weekend. Zoals veel vaker. Wat betreft Bottas kraken op kwalitempo, ik denk dat de 'prestaties' van Mazepin een boel mensen de ogen hebben geopend; als een echt 2e rangs F2 coureur in staat is om de Q3 tijden van BOT/HAM te overtreffen dan weet je eigenlijk dat ongeacht welke coureur je in die auto zet dat ook kan. Ik denk dat de top 3 dames uit de W-series in die Mercedes ook op de 1e rij zouden staan.

Ik bedoel er eigenlijk mee dat die Benz kennelijk zo makkelijk op de limiet is te rijden dat ook een mindere rijder als Bottas tov een veel betere coureur wat Hamilton is, eenvoudiger kan 'shinen'.

Mazepin reed die tijd wel met C5 banden. In Q3 gebruikten ze C3 banden.

@beemerdude, dacht dat snelle ronden van Mazepin op snellere banden waren gezet, tijdens de test waren er nog softere banden beschikbaar dan tijdens het weekend.

Klopt, maar dan nog. Het is tekenend voor de suprematie dat die auto door een 3e rangs coureur al tijdens een test, waar ie de opdracht krijgt vooral niet te crashen, redelijk makkelijk sneller is als een 5 voudig wereld kampioen met 12 jaar ervaring.... Conclusie 2; huidige F1 auto’s zijn kennelijk te makkelijk op de grens te rijden. Ik pleit (tevergeefs) voor terug naar handbak, geen elektronica die allerlei zaken regelt om zo makkelijk en snel mogelijk een bocht te ronden en geen stuurbekrachtiging. ‘S kijken of het dan nog zo ‘makkelijk’ gaat, een rondje Monaco.

Niet in Monaco. Daar kont de rijder ook om de hoek kijken. Kijk maar war Ricciardo met die Renault flikt.

Normaal gesproken 18.00

Jep, 18:00 uur

Thnx!

Graag gedaan?

Ik vind het überhaupt een farce dat hele gedoe met die banden. Het is toch van de zotte dat het de beste coureurs ter de wereld stuk voor stuk moeite hebben om de banden op de juiste temperatuur te krijgen om zo het uiterste uit hun wagen te kunnen halen.
Ganz verruukt

Idd. De gedwongen snelle opwarmronde van Seb in q
Q1 liet al zien dat het gewoon kan.
Dat Max de opwarmronde niet goed voor elkaar kreeg heeft ook te maken met te weinig tracktime tot de kwali.
Vaak gaat RBR pas laat in de vt’s de baan op als Fer en Mer al een kwartier bezig zijn.
Dan hebben ze vaak nog een probleem op vrijdag waardoor ze nog minder tracktime hebben en in vt3 moet je toch vooral heel blijven.
Keer op keer zie je dat RBR veel te veel risico neemt door laat naar buiten te gaan en zo wederom 1 a 2 rondjes te missen. Allemaal momenten waarop je extra ervaring met die bandentemp opdoet.
Dat hij een ruktijd rijdt in Q3 door te koude banden had gewoon voorkomen kunnen worden als ze dit weekend meer gereden hadden en meer data hadden.
RBR rijdt te vaak rond alsof ze de dominerende factor uit 2010-2013 zijn maar dat is allang niet meer zo. Ze moeten elke minuut op de baan gebruiken en niet 50% van de tijd. Vandaag was weer eens bewezen dat ze tijd lieten liggen doordat ze ervaring misten en dus met te koude banden een verloren rondje moesten doen.
Zelfde met vt3.
Eerst een kwartier binnen blijven terwijl Fer en Mer alweer tig ronden hadden gereden.
Als er dan opeens een lullo crasht ben je nog eens 10/15 min tracktime kwijt terwijl daarna iedereen tegelijk naar buiten gaat.
En dat terwijl je in vt2 al bijna geen tracktime had.
Het ging gelukkig goed maar ik vind dat zo dom. Elk weekend flikken ze dat weer terwijl ze gewoon naar buiten zouden kunnen.

Red Bull gaat de baan op wanneer de temperatuur en grip het meest representatief zijn voor kwalificatie of race. Dat zijn ook de omstandigheden waar de simulatoren op staan afgesteld. Je kan wel proberen om iedere minuut van de vrije trainingen te benutten, maar dan verzamel je ook een hoop data waar je niet heel veel aan hebt. Je moet ook niet vergeten dat ze niet oneindig veel sets banden hebben en ook de motor meerdere weekenden mee moet gaan.

Het is heel makkelijk om vanuit je stoel commentaar te leveren op hoe Red Bull het weekend aanpakt, maar ik vertrouw er op dat zij daar zelf wel een iets betere kijk op hebben.

Daarnaast doet Red Bull het echt niet slecht. Ondanks dat ze gewisseld zijn van motor leverancier is hun pace ongeveer gelijk aan Ferrari geweest. Mercedes heeft het echter heel goed voor elkaar, maar dat team is ook al dominant sinds 2014. Je kan niet verwachten dat RBR-Honda binnen een paar races die dominantie ineens weet te doorbreken.

Wel vreemd dat Fer en Mer en de andere teams dan wel altijd naar buiten gaan. Kennelijk is die data en tracktime voor hen wel belangrijk.
Ook in de kwali zie je het heel vaak en het gaat ze nog eens opbreken.
In Q1 komen ze makkelijk door. Ga dan gewoon naar buiten, rij je ronde en dan heb je alle tijd om de data te bestuderen, setting te veranderen en nog iets te proberen. Precies zoals Mercedes doet.
In plaats daarvan gaan ze standaard als laatste, moeten maar hopen dat er niet iemand crasht en de sessie verneukt en minder tijd om nog iets te veranderen of te analyseren. Het is gewoon niet nodig en zinloos risicovol, zeker als je al tot de snelste behoord.
In Q3 met de laatste poging kun je wachten tot het allerlaatst. Daarvoor is gewoon risico nemen waar dat niet hoeft.

Dan trek ik deze discussie breder. Wat mij opvalt is dat als Merc en Fer tijdens de vrije trainingen tegen problemen aanlopen, ze in de fabriek een teamlid (Ocon dit weekend bij Mercedes) een nacht laten doorhalen in de simulator om de gegenereerde gegevens de dag erna te gebruiken voor de afstelling.
Bij RB geeft Max aan daar geen meerwaarde in te zien, terwijl het nut hiervan (zeker in het verleden bij Fer) zich toch bewezen heeft.
Waarom profiteerd een Merc en Fer daar wel van en doet RB dat niet?

*profiteert

Als Red Bull alles precies hetzelfde zou doen als Ferrari en Mercedes gaan ze er ook niet van winnen.

En dat ze Q1 makkelijk door komen valt wel mee. Vettel had een extra run nodig op nieuwe banden en kon nog maar nipt uit Q1 komen. Leclerc bleef steken in Q1.
De baan wordt ontzettend veel beter gedurende een sessie. Dus in hoeverre is het dan veiliger om heel vroeg de baan op te gaan?

Verstappen had ruim genoeg tijd voor 2 runs. Als je naar het resultaat kijkt dan heeft Red Bull het in Q1 juist heel goed gedaan. Je zegt nu dat Red Bull hetzelfde had moeten doen als Ferrari. Ik vind dat in ieder geval een heel opmerkelijke uitspraak.

Mustfeed: het pakte dit keer goed uit voor RBR maar het is vaak genoeg kantje boord.
In Baku trainingen en kwali (met veel kans op crashes en dus een gele vlag) kwamen ze ook weer ultra laat de baan op en daar was het overduidelijk dat als op dat moment een Stroll of een Romain de muur had geraakt je sessie weg is.
Weet nog dat ik met kromme tenen voor de tv riep dat ze naar buiten moesten.
Dan gaan ze uiteindelijk, thank God crasht er in de tussentijd niemand, want geel betekent van je gas en weg rondje, en rijden ze pas een tijd die net genoeg is. Dat was zo’n duidelijk geval van onnodig risico nemen. Dat doen ze vaker en het is niet nodig.
Dat Vettel er in Q1 bijna uitvloog en Leclerc zelfs helemaal is omdat ze met geknepen motor en bij voorkeur gebruikte set banden een rondje uitpersen. Dat kan normaliter ook maar na decennia autoracen moet Ferrari weten dat het in Monaco altijd maar om hele kleine marges gaat met veel kans op gele vlaggen. Dan moet je gelijk een goede bankerlap rijden en daarna nog eens naar buiten en rustig verbeteren. Alle tracktime gebruiken en een ritme gaan vinden.
Dit was prutswerk van Ferrari.
Mercedes zag je elke kwali constant met twee auto’s buiten rijden en finetunen.
RBR in Q2 overigens wel vroeg naar buiten, rust pakken en snelle ronde zetten.
Door zo laat te gaan laat je ook geen ruimte voor fouten. Ruimte die Mercedes wel altijd neemt door er gelijk te zijn. Testdagen idem dito
Mercedes heeft al 20 ronden gereden en dan komt RBR pas een keer. Waarom?
Maar goed, ik hou er over op. ?

"het pakte dit keer goed uit voor RBR"

Het pakte goed uit omdat ze de juiste beslissingen maakten.

Hamilton en Bottas gingen heel vroeg de baan op. Hamilton reed in zijn eerste ronde 1:13.182. Bottas reed een 1:12.967. Is dat nuttig als de cut off uiteindelijk een 1:12.148 blijkt te zijn?

Zelfde met Leclerc en Vettel. Leclerc rijdt in zijn eerste ronde een 1:12.825 en Vettel 1:13.188. Daarnaast komt Leclerc ook nog eens in verkeer te zitten.

Je ziet heel duidelijk dat de baan een paar minuten later meer dan een volle seconde sneller is.

Kijk eens hoe Red Bull zijn kwalificatie begint. Gaan meer dan 2 minuten later dan Mercedes de baan op. Zowel Gasly als Verstappen worden zo de baan op gestuurd dat ze geen hinder hebben van anderen. Verstappen rijdt in zijn eerste poging direct een 1:11.725. Hij heeft voldoende tijd over voor nog een poging in zijn eerste run en kan daarna ook nog makkelijk een run doen mocht het nodig zijn.

Maar met zijn eerste poging is Verstappen al meer dan safe. Tegelijkertijd loopt Ferrari nog te harken op versleten banden. Vettel heeft 5 pogingen gehad en staat nog op een 1:12.335 en moet vervolgens hopen dat er in de laatste minuten niks geks meer gebeurd want hij krijgt op zijn nieuwe set bandjes maar 1 kans.

Leclerc heeft 3 snelle ronden gereden en omdat Ferrari niet een extra set banden wil verbruiken gokken ze er op dat zijn 1:12.149 voldoende is.

Red Bull heeft dit heel goed gespeeld. Ze hebben de coureurs niet zinloos rond laten rijden op een baan met weinig grip, maar gewoon afgewacht tot het juiste moment zodat ze ook vrij baan hadden om hun ronden te rijden en zo in de juiste flow te komen.

Ik zag een herhaling toen er aan zijn auto gewerkt werd, en het was wel een curb, waardoor de voorvleugel het asfalt schampte.
Maar wat er nou precies kapot was...geen idee.

Die slowmotion heb ik ook gezien, maar daar werd van gezegd dat dat Gasly was. Ook bij Gasly hebben ze aan de vloer gewerkt.

@MarcoDc72 vraag mij ook af waarom zijn skipnaam McLarenWoking heet, Klavertje vier Max was een betere skipnaam geweest.