user icon


Hebben Ferrari en Red Bull de verkeerde auto gebouwd?

  • Gepubliceerd op 16 mei 2019 12:04
  • comments 75
  • Door: Tom van Hooft

Formule 1-journalist Michael Schmidt heeft in een reportage bij Auto Motor und Sport uitleg gegeven over de verschillen tussen de auto's van de top drie teams. De Spaanse Grand Prix heeft volgens Schmidt aangetoond waarom Mercedes zo superieur is. De verdedigende wereldkampioen koos tijdens de winter het juiste concept, Red Bull Racing en Ferrari deden dat niet.

De vijfde dubbeloverwinning van Mercedes dompelt de Formule 1 onder in een diepe depressie. Nooit eerder was de voorsprong van één team zo groot en het is duidelijk dat Mercedes deze voorsprong zal behouden, op enkele uitzonderingen na. Schmidt schrijft in zijn stuk het volgende: "Barcelona heeft genadeloos blootgelegd wat voorheen alleen maar werd gesuggereerd. De lay-out van het Circuit de Catalunya toont de sterke en zwakke punten van de auto' sonder een vergrootglas. Om alle GPS-analyses onder één noemer te brengen: Mercedes was weer langzaam op de rechte stukken en snel in de bochten. Omdat er in Barcelona veel bochten zijn was de voorsprong zeer groot."

Analyse van Ferrari

Schmidt analyseerde in zijn stuk Ferrari: "Ferrari won een halve seconde op beide rechte stukken en verloor er 1,3 in de zestien bochten. Zeventiende van hun verlies zat hem in de laatste sector. Red Bull Honda was twee tienden langzamer op de rechte stukken dan Mercedes en zeven tienden langzamer dan Ferrari. Red Bull liet zeven tienden in de bochten liggen op Mercedes en won er zes tienden op Ferrari. De meest kritieke sector was hier eveneens de laatste. Op Mercedes gaf Red Bull Racing 0.444 seconden toe, maar won het 0.289 seconden op Ferrari."

De Duitser geeft daarna uitleg over de situatie omtrent de Safety-Car periode: "In de race werden de afstanden nog groter. Zonder de Safety Car zou Max Verstappen 23 seconden toe geven aan de Mercedes en Sebastian Vettel 38. Volgens de Mercedes-ingenieurs nam Lewis Hamilton zeer comfortabel de leiding."

"Mercedes zou het enige team zijn dat zonder problemen de race had kunnen voltooien met een éénstop strategie, terwijl Red Bull en Ferrari zich verplicht voelde om twee keer te stoppen", analyseerde hij.

"Het snelheidsprofiel van de drie auto's onthult het geheim van de Mercedes: Downforce en niets meer dan downforce. Dat zou geen verrassende bevinding zijn als je niet wist hoe Mercedes downforce bereikt. Dit jaar dit grotendeels ten koste van de aerodynamische weerstand. Mercedes geeft er op de meeste circuits niets om om een bepaalde hoeveelheid tijd te verliezen op de rechte stukken. Men wint dat in de bochten met twee vingers in de neus weer terug. De ongelooflijke snelheid van de Ferrari in vol gas-modus heeft slechts te maken met betere motorprestaties en een efficiënter energiebeheer. Het circuit van Barcelona staat slechts op de zestiende plaats in de rangschikking van het belang van het motorvermogen voor de rondetijd, dus het is vooral een hogere luchtweerstand die het verschil maakt op de rechte stukken."

Red Bull en Ferrari hebben verkeerde auto gebouwd

Schmidt sprak in Barcelona met een ingenieur van Mercedes: "De brandstoflimiet is verhoogd van 105 naar 110 kilogram. Dat was een geschenk voor onze arodynamici. Ze kunnen het onder druk zetten en de efficiëntie opofferen."

Volgens Schmidt zitten Ferrari en Red Bull met de handen in hun haren: "Ferrari en Red Bull hebben eigenlijk de verkeerde auto's gebouwd. Vijf jaar lang was men van mening dat het tekort aan pk's van de Renault-motor moest worden gecompenseerd door kleine vleugels. Nu zitten ze dertig pk achter Mercedes en hebben ze veel minder downforce. Het chassis wordt nu al bekritiseerd. Ferrari schakelde over naar het Red Bull model met de introductie van de bredere auto's. Dit werkt al twee jaar goed. Tot het zomerreces was Ferrari in 2017 en 2018 een kandidaat voor de titel. Daarna verloren ze de titel door individuele fouten, niet door een slechter autoconcept."

"In 2019 veranderde er drie dingen fundamenteel. Men zet vraagtekens bij de filosofie van totale aerodynamische efficiëntie. Ten eerste, de verhoging van de brandstoflimieten. Ten tweede, de nieuwe voorvleugel. Ten derde, de 2019 Pirelli banden."


Reacties (75)

Login om te reageren
  • In het kort: terug naar de tekentafels.

    • + 0
    • 16 mei 2019 - 12:07
    • Reno

      Posts: 1.077

      Verwacht niet dat ze dat gaan doen nog voor 2019.
      Maximaal proberen de huidige concepten erbij te krijgen en hopen 1 stap meer te zetten dan Mercedes.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 12:17
    • Rimmer

      Posts: 6.281

      Ik zal het nog een keer uitleggen en dan snapt iedereen het voor eens en altijd; ;)

      Mercedes lobbyde voor een motorformule waarvan achteraf bleek dat ze er al jaren stiekem aan werkte.
      Als gevolg daarvan waren ze eerste jaren uber dominant en hadden geen concurrentie.
      Terwijl de rest resources, personeel en geld spendeerde aan het verbeteren/ontwikkelen van de motor kon men bij Mercedes alles inzetten op het chassis en de aero.
      Naarmate de jaren vorderden werden de Ferrari en nu ook de Honda motor beter en beter maar de achterstand op Mercedes is nauwelijks in te lopen. Qua pk’s zijn wel dichterbij gekomen maar ondertussen werd de Merc zuiniger en zuiniger en steeds betrouwbaarder.
      Sinds 2018 kon Mercedes er nog een schepje bovenop doen door een auto te ontwikkelen die zoveel downforce had dat de banden het niet meer aankonden.
      Toen zeurden ze gewoon om dunnere banden en maakten illegaal gaten in de velgen. Probleem opgelost. Met een beetje hulp van Pirelli en de FIA die waar het Mercedes aangaat opvallend meewerkend en meedenkend zijn. Op het belachelijke af.
      Nu huilen ze krokodillentranen omdat de sport beschadigd raakt door het gebrek aan weerstand maar we hadden vorig jaar al een andere kampioen kunnen hebben en dit jaar een echte strijd als Pirelli en de FIA niet de oren hadden laten hangen naar het geld en de macht van Mercedes.
      Dat is wat het is.
      Maar we krijgen ze wel. RBR/Honda gaat gehakt van ze maken. Komt goed 馃槑

      • + 26
      • 16 mei 2019 - 14:47
    • nugunz

      Posts: 180

      @Rimmer - Op het moment dat RB of Ferrari gehakt van Mercedes drijgt te maken staps Merc uit de F1 en richting FE.

      • + 2
      • 16 mei 2019 - 14:57
    • Snork

      Posts: 4.534

      Nugunz, dat is een oplossing om in ieder geval iets meer balans in de competitie te krijgen. Hoewel, dan wordt het alsnog een strijd tussen RBR en Ferrari, met de rest op afstand.

      Rimmer, wellicht leunt jouw verhaal dicht tegen de waarheid aan, ik kam het niet zeker zeggen. Waar ik me dan zorgen om maal is dat een dergelijk voorbeeld dan nu ook achter de schermen al even speelt voor de auto’s vanaf 2021. Welk team weet al meer, is al vooruit op de troepen aan het ontwerpen en is daarmee gebaad bij een latere bekendmaking van de finale reglementen??

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 16:35
    • z0mer

      Posts: 1.892

      "Tot het zomerreces was Ferrari in 2017 en 2018 een kandidaat voor de titel. Daarna verloren ze de titel door individuele fouten, niet door een slechter autoconcept.""

      Onzin, de Mercedes was toch echt gewoon de snellere auto in de tweede helft van het seizoen, afgezien van de fouten die Vettel/Ferrari hebben gemaakt.

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 16:57
    • @nugunz; dat zou wel een ultiem teken van zwakte zijn toch? Maar het verhaal van Rimmer klopt in grote lijnen wel aardig hoor, de FIA is Mercedes buitengewoon terwille, terwijl oa RBR vorig jaar een ander voorvleugel concept gelijk in de ban zag gaan. Ik oordeel niet of dat al dan niet terecht is, ik zie wel dat Mercedes behoorlijk tegemoet gekomen in met de gaten in de velg om de banden te koelen, terwijl toch heel duidelijk in de reglementen stond dat er geen aanpassingen aan de velgen gedaan mochten worden met dat doel. En tijdens een seizoen jammeren om andere banden en dan redelijk op je wenken bedient worden heeft toch ook minstens de schijn van Fair Play tegen.
      Maar ik ben er ook van overtuigd dat de combinatie RBR, Honda en (jammer genoeg maar één) topcoureur de boevenbende uit Brackley wel achterhaald...馃檮

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 17:02
    • teake67

      Posts: 68

      Ingenieur Rimmer (hopelijk doe je je naam geen eer aan). Volgens mij is de kop bij de tekst hebben Ferrari en Red Bull de verkeerde auto gebouwd. Niemand zit op deze dominantie van Mercedes te wachten, ook de FIA en Pirelli niet. Dus dat ze allemaal hulp krijgen is lulkoek. De andere teams zullen aan de bak moeten. Maar als er dan toch een team dominant moet zijn doe mij dan Mercedes maar ipv die arrogante Max met zn Red Bull kliek en zolang er bij Ferrari een Italiaan aan het roer staat wordt dat ook nooit weer wat.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 19:56
    • Dat van de banden is zeker waar! Wat vreemd is dat RBR vorig jaar de beste auto had en ook nog eens 70pk te kort kwam op Mercedes. Desondanks legden ze de top2 het vuur aan de schenen. RBR begint elk jaar met een achterstand. Ik vraag me af of ze dit seizoen wel een overwinning pakken.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 20:28
    • mediF1

      Posts: 2.470

      Ik zei het laatst al examen met het boek erbij . Er komt steeds meer uit van wat ik zei. Verder worden ze ook nog verdacht dat ze brandstof slangen hebben die uit kunnen zetten en zodoende het anders in kunnen zetten tijdens de bochten en de rechte stukken maar dat komt ook nog wel uit . De zet is nu aan de FIA willen ze nog kijkers en publiek hebben zullen ze een pakje andere kaarten moeten nemen en deze met te veel jokers er in weg gooien.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 20:32
    • pagani

      Posts: 442

      Rimmer grootste bullshit ooit.geef gewoon toe Mercedes heeft beter werk gedaan klaar dat doet pijn hey hahahaha deal whit it fanboy

      • + 0
      • 17 mei 2019 - 00:10
    • SEN1

      Posts: 478

      Rimmer slaat wederom de spijker op de kop. Niks aan toe te voegen.

      • + 0
      • 17 mei 2019 - 02:51
  • Ik snap niet dat Ferrari en Red Bull er niet aan gedacht hebben om een Mercedes te maken, ipv een Ferrari en Red Bull. Zo dom.

    • + 11
    • 16 mei 2019 - 12:07
    • pixel

      Posts: 539

      Als ze jou hadden aangenomen als hoofdontwerper dan konden ze elke race met een ronde voorsprong winnen. Want jij bent, in tegenstelling tot al die idioten die bij Ferrari en Red Bull werken, niet dom.

      Of misschien is het ontwerpen van een Formule 1 auto enorm complex en ben jij degene die dat niet begrijpt. Dat zou natuurlijk ook kunnen.

      • + 11
      • 16 mei 2019 - 12:31
    • Ah ja, ik heb even geGoogled en inderdaad; een F1 auto is erg complex. Je hebt helemaal gelijk.

      • + 8
      • 16 mei 2019 - 12:36
    • @pixel

      Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat @Mag Verslappen de boel in de maling neemt.

      • + 9
      • 16 mei 2019 - 13:00
    • nelism

      Posts: 277

      De test in Barcelona was Merc ook niet goed en daarna hadden ze een grote
      update het leek wel of er een andere wagen stond

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 15:46
    • @Nelism; Mercedes heeft tijdens de tests een potje lopen sandbaggen dat wil je niet weten. Bottas heeft werkelijk exact één ronde gas gegeven tijdens de wintertest en dat was gelijk een top tijd. Dus voor mij (en velen) was het geen verrassing dat Mercedes er in Australië 'ineens' toch stond.... Wat dat betreft is het elk jaar hetzelfde.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 16:57
    • Ik denk dat The Stijg hier een punt heeft en dat Mag Verslappen dit met enig sarcasme schreef. Echter dat Pixel dit sarcasme niet tussen de regels doorleest, wat overigens ook weer begrijpelijk is. Ik lees doorgaans ook niet tussen de regels, zoveel wit daar.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 18:37
    • @MV Ik moest hardop lachen, gracias 馃槀

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 23:25
  • Diszaidup

    Posts: 431

    Downforce kun je alleen maar ongestraft toepassen indien men beschikt over voldoende motor vermogen.
    De conclusie van het verhaal gaat hiermee dus teniet.

    Uiteindelijk is ieder ontwerp, update en resultaat een eindproduct van consessies en compromissen.
    Mercedes heeft het vanuit de basis dus gewoonweg momenteel het beste voor elkaar.
    Het is onterecht om Ferrari en RedBull daarmee als "verkeerd ontworpen" neer te zetten.
    Vooral ook omdat deze twee teams juist nog steeds een enorme voorsprong hebben op de rest van het veld.
    En die achtergebleven teams hebben ook dezelfde regels en beperkingen meegekregen als de huidige top.

    • + 9
    • 16 mei 2019 - 12:11
    • Ramshoek00

      Posts: 55

      Betreffende je eerste 2 regels.
      Mercedes heeft een top motor, maar algemeen wordt aangenomen dat de Ferrari tegenwoordig van hetzelfde niveau is, zo niet beter.

      Waar het gaat om Red Bull heb je een punt. Volgens Mercedes loopt Honda nog slechts 10 pk achter, volgens genoemd AMuS artikel 30 pk.

      Anderzijds; Bij Red Bull roepen ze al sinds de wintertests dat ze inderdaad met te weinig downforce (in dit geval te weinig vleugel) rijden. Deels als erfenis van een (half) decennium een veel lager motorvermogen.

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 14:39
    • @Diszaidup, ik heb het origineel net gelezen en deze Schmidt refereert aan hef feit dat de Mercedes 8cm langer is tussen de voor en achterwielen en 4cm lager dan de Ferrari. Mercedes en RB hebben dezelfde filosofie voorvleugel waar Ferrari afwijkt. Hij zegt dat in die 8cm de bargeboars van Mercedes zo complex kunnen zijn omdat daar ruimte voor is en ook nog eens efficiënt is om de luchtstroom naar achter toe zo stabiel mogelijk te houden. RB heeft daar minder ruimte voor omdat meer de luchtstroom turbulenter zou maken. Mercedes had tijdens de wintertests een probleem met de achterkant, die gleed alle kanten op. Dat de ingenieurs bij Mercedes dachten aan correlatie van tunnel naar baan, hebben ze de achterkant met 1.2cm opgekrikt en viola, probleem opgelost. Ferrari heeft gekozen voor een efficiënte auto met weinig drag, wat een super snelle auto op rechte stukken heeft opgeleverd maar een stuk minder snel is in de bochten. Ferrari kan niet maarzo de voorvleugel aanpassen om zo voor meer downforce en weerstand te gaan want daar is de rest van de auto niet op afgestemd. RB zit daar precies tussen in en is zoekende naar meer downforce, maar hoe en waar is de grote vraag.
      Dus hij zegt niet dat de auto’s verkeerd zijn maar dat Mercedes de regels het best heeft gelezen en ook het meest gedaan heeft met de Pirelli test in Abu Dhabi.
      De banden blijven onder de Mercedes het langst in het juiste window en dat kan op een baan als Barcelona in de laatste sector 0,400 verschil maken.

      • + 2
      • 16 mei 2019 - 15:03
    • En vergeet niet dat ze met de extra 5kg fuelflow ook de al zo goede en effieciemte motor weer verder kunnen opendraaien.

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 15:10
    • Politik

      Posts: 4.747

      'Downforce kun je alleen maar ongestraft toepassen indien men beschikt over voldoende motor vermogen.'
      Okay.
      Maar hoe verklaar je dan dat RB de afgelopen jaren altijd een auto had die veel downforce genereerde, terwijl ze over een motor beschikten die tov de andere teams over veel minder motorvermogen beschikte?

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 15:34
    • Diszaidup

      Posts: 431

      @Politik,
      Dat ging ook niet ongestraft hé.
      Met hun totaal pakket wisten ze een mooi compromis te sluiten door een chassis te bouwen dat veel roll opleverde in de bochten dat zelfs een voordeel opleverde voor de bandenslijtage.
      Daarnaast verkregen ze met hun aero pakket voldoende downforce om hun gemis aan vermogen tot op acceptabel niveau te compenseren al ging dat telkens duidelijk ten koste van de topsnelheid.
      RBR won het daarmee in de bochten, maar moest het op snelheid weer inleveren.
      Een compromis dus.
      Voor Ferrari was het juist andersom... veel topsnelheid maar minder bochten snelheid (al lijken ze dit jaar net als RBR ook voor bochten snelheid te hebben gekozen)

      Mercedes moe(s)t uiteraard ook compromissen sluiten maar door hun sublieme totaalpakket laten zij op hun mindere vlakken veel minder liggen en weten daardoor een snellere auto neer te zetten.
      Simpelweg gezegd hebben ze bij Mercedes ook dit jaar hun huiswerk weer het beste gedaan, de grenzen van het toelaatbare weer fantastisch opgezocht en zoveel mogelijk naar hun hand weten te zetten zodat ze het seizoen traditioneel al vanaf aanvang van het seizoen superieur kunnen beginnen.
      Ik ben geen fan van Mercedes maar kan hier alleen maar mijn complimenten voor uitspreken.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 16:03
    • HarryLam

      Posts: 889

      @politiek.......dat was niet zozeer downforce maar meer mechanische grip.

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 16:14
    • Diszaidup

      Posts: 431

      Aanvulling;
      Wellicht verklaart mijn uitleg vanaf heden dan ook waarom sommige circuits soms in het voordeel van het ene danwel het andere team vallen.
      Dat heeft te maken met de karakteristieken van het circuit dat dan het beste past in de compromissen van het team.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 16:59
    • z0mer

      Posts: 1.892

      De motor van Ferrari is geweldig, dus als je dan 1,3 sec in de bochten verliest met een gelijkwaardig budget dan mag je best spreken van een gefaald ontwerp. Ferrari en Red Bull geven 5:3 meer uit dan McLaren/Renault en tegenover de rest zal dat verschil nog groter zijn.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 17:00
    • Politik

      Posts: 4.747

      @Disaidup,
      Ik sluit me bij je uitleg aan, maar dan heb je voor mij nog steeds niet helder gemaakt, waarom het RB zonder dat ze veel motorvermogen hadden, toch veel downforce wisten te creëren. Dat RB een compromis moest sluiten is ook duidelijk, maar ik zie nog steeds een tegenstelling in je eerste quote.
      Sterker nog, nu ze met Honda meer motorvermogen hebben, zouden ze volgens jouw stelling makkelijker ongestraft downforce toe kunnen passen, terwijl we allemaal gezien hebben dat ze daar nu juist tekort komen.

      Harry Lam, klopt wat je zegt, maar lang niet alleen. RB was bijvoorbeeld jarenlang heerser in sector 3 in Barcelona. Daar is de mechanische grip belangrijk, maar zeker ook de downforce.
      Er waren tijden dat RB als enige team sommige bochten vol gas kon nemen op diversen circuits.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 18:54
    • Mrduplex

      Posts: 174

      Je kan de Ferrari motor geweldig noemen maar als hij veel meer verbruikt dan de Mercedes wat gewoon het geval is, schiet je daar niks mee op

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 20:30
    • Daar ligt dit jaar ook het probleem bij Red Bull! De auto is in midcorner niet stabiel en corner exit kunnen ze niet vroeg genoeg op het gas. Ze hebben minder mechanische grip dan voorgaande jaren.

      www.f1technical.ne(...)7821&start=1785

      De Mercedes gaat veel vloeiender door de chicane. Lees meer snelheid.

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 20:37
    • Diszaidup

      Posts: 431

      @Politik, wat GroteStappen zegt.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 20:53
  • Het zijn niet de beste die ze hebben gemaakt nee. Maar die Mercedes zit wel heel goed in elkaar.
    Valt me vooral van RB vies tegen. Verleden jaar hadden ze imo de beste wagen die in de loop van het jaar gewoon meekon. Waarom is het dan elk jaar weer een mindere wagen aan het begin van het seizoen?

    • + 2
    • 16 mei 2019 - 12:11
    • Reno

      Posts: 1.077

      In Barcelona over een ronde 0,5 seconden? Dat is toch niet slecht met een Honda (-30 PK).

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 12:19
    • In de race wel ongeveer. Maar dat pk tekort moeten ze juist goed maken met de wagen. Iets wat nu gewoon kansloos is. dus hopelijk hebben ze de wagen snel voor elkaar en vind Honda nog wat.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 12:28
    • ringo

      Posts: 2.342

      is dat zeker 30pk minder? beetje .., Redbull kan ik het begrijpen, maar neem aan dat Ferrari zoiezo veel verder is dan Honda motoren. Als je bij ferrrari toeschrijft is het wat anders. Maar denk dat MB veel meer vermogen heeft dan ze laten uitschijnen, en zelfs in reserve een veel meer krachtigere PU hebben als deze helemaal einde latijn is. Meer downforce moet je natuurlijk ook kunnen opvangen. Bij de start zie je al dat Redbull velemaal minder is dan de ferrari en Mb. vergelijking van vorig jaar had max toch wel wat betere starts... volgendjaar zal het beter zijn.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 12:38
    • Skimi

      Posts: 303

      Omgekeerde wereld; mercedes compenseert het te veel aan pk's door er vol downforce op te zetten. Daarbij gaat al jaren het gerucht dat de mercedes hyperefficient is qua brandstof waardoor ze ook nog minder gewicht meenemen meer speelruimte hebben in de auto

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 13:32
    • RBRFIRST

      Posts: 343

      Max zat maar een tiende achter Vettel in de kwalificatie. Hoezo een verkeerde bolide? Mercedes heeft gewoon net even iets beter hun huiswerk gemaakt. En dat vind ik gewoon knap. Ik ben geen Mercedes fan, maar dit is toch echt een kwestie van een stukje solide Duits vernuft.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 14:01
    • Reno

      Posts: 1.077

      @Royalere, in de race inderdaad ga je er iet mee winnen. En eens dat de RB14 aan het eind van het seizoen 2018 een dijk van een chassis was. Alleen heeft men bij RB niet verwacht dat Honda een zo goede motor zou neerzetten, en dus was uitgegaan dit weer te moeten compenseren.
      Iets wat bij RB inmiddels ook wordt toegegeven.
      Hopen maar dat ze de RB15 weer op niveau kunnen krijgen.
      Mercedes heeft naast hun al sterke motor nu een heel goed chassis neergezet.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 18:03
    • De RB14 was vanaf het begin van het seizoen qua chassis al even snel dan de Mercedes. Later in het seizoen gingen ze Mercedes zelfs voorbij. Het huidige chassis is 0,4 sec langzamer dan die van Mercedes.

      Daarnaast begrijpen ze de auto nog niet helemaal. Waarom de starts van RBR minder zijn kan ik zo niet verklaren miss heeft dat met de mechanische grip te maken die ze missen tov vorig jaar.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 20:51
    • Ik denk dat niemand hier echt snapt dat Mercedes nooit met de kraan volledig open rijdt in de race, indien dat niet nodig is.

      Na de SC kon je nog het beste zien. Hamilton reed in 3 ronden 4 seconden weg van Verstappen. Bovendien lag verstappen na 17 ronden al meer dan 11 seconden achter, dus het is sowieso meer dan een halve seconde per ronde, zonder dat Mercedes voluit moet gaan.

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 23:27
  • Grommie

    Posts: 132

    Merc had hier en daar wel blaren op de banden. Waarschijnlijk omdat ze zoveel krachten verwerken in de bochten ?

    • + 0
    • 16 mei 2019 - 12:30
    • Daar hadden ze in het verleden nog vaak problemen mee; banden die te warm werden, maar dit jaar is dat volledig opgelost lijkt het. Die velgen met gleufjes doen wonderen!

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 12:40
    • Pipo

      Posts: 4.532

      Vooral bij Hamilton, ik zag tijdens de race een close up van zijn banden.
      Ik betwijfel of ze bij Mercedes een 1 stopper hadden vol gehouden.
      De stukken rubber flapte al in het rond bij Hamilton.

      • + 3
      • 16 mei 2019 - 12:46
    • Japiootje

      Posts: 252

      Wacht maar tot de temperaturen gaan toenemen dan zal je zien dat Mercedes meer problemen gaat krijgen ... Wil niet zeggen dat zij een beest van een auto hebben .. en dat al voor een aantal jaren.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 12:52
    • Precies. Begrijp niet hoe hij erbij komt dat Mercedes de race met 1 stop had kunnen uitrijden.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 16:00
  • snailer

    Posts: 2.342

    Als ik dit lees dan concludeer ik dat ik absoluut geen verstand heb van aero.

    Ik maar denken dat down force door vleugel niet werkt in trage bochten. En juist daar wint Mercedes enorm veel. In de bochten waar je door vleugel wel harder kan, daar doet Red Bull het relatief goed.

    Overigens durf ik wel aan dat de brandstofberekening niet klopt. Men wint 5 procent door meer brandstof. Dat betekent dat je of 5 procent harder kan gemiddeld. Of je kan 5 procent langer pushen. Echter is dat verschil veel kleiner, want ook Red Bull en Ferrari hebben 5 procent gekregen. Daarbij zijn er regels voor hoeveelheid brandstofgebruik per tijdseenheid.

    Met de huidige regelgeving blijf ik vooral een believer van zuinigheid. Zuinigere motor betekent met een zelfde fuel flow meer vermogen. Mercedes is met een nieuwe motor gekomen dit jaar en men sprak niet over een sterkere motor. Men sprak over een nieuwe architectuur dat de motor zuiniger zou maken en betrouwbaarder. Vooral dat laatste vond ik een verrassende uitspraak aangezien ik de Mercedes al errugggg betrouwbaar vond. Mercedes kan in ieder geval meer Pk's loslaten doordat ze efficienter zijn en betrouwbaarder.

    De kracht van Mercedes is naar mijn idee dat ze alles goed doen op het moment. Goed rijderspaar, beste motor, beste chassis, beste aero, beste voor de banden en voor zeker de allerbeste teambaas.
    Ferrari heeft ook voordelen: hoge rechtelijnsnelheid. Ik lees ook nog eens dat Spanje wat dat betreft nummer 16 is. Zou betekenen dat Ferrari het op een aantal circuits gewoon veel beter kan doen. Red Bull heeft van alles een beetje. Dat geeft mij te denken. Die zullen nergens boven Mercedes uitstijgen.

    Geeft veel om over na te denken.
    interessant blog. Dank voor het delen, f1 vaandaag!

    • + 3
    • 16 mei 2019 - 12:44
    • Japiootje

      Posts: 252

      Die betrouwbaarheid is gericht op het langer op een hoger vermogen rijden. Ook Mercedes heeft tijdens de afgelopen jaren regelmatig gedurende de race het vermogen terug moeten schroeven omdat ze anders problemen zouden gaan krijgen. Je ziet het nu ook bij RB. Deze kunnen nu ongeveer 40 % van de race op vol vermogen rijden ... Kunnen hierdoor ( zie laatste GP ) makkelijker een aanval van Ferrari afslaan.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 12:57
    • "Ik maar denken dat down force door vleugel niet werkt in trage bochten. En juist daar wint Mercedes enorm veel."

      Dat denk je helemaal goed, in de trage bochten doet de mechanische grip z'n werk, maar ook dat heeft de Mercedes genoeg zo het zich laat aanzien :(

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 15:07
    • snailer

      Posts: 2.342

      Da is precies wat ik bedoelde, P.Clemenza. Juist rond de downforce door vleugel zijn ze niet veel beter dan Red Bull, maar door de mechanische grip overklassen ze de rest.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 16:05
    • Snailer,
      Die mechanische grip komt ook weer voor een groot deel uit de banden, Mercedes heeft verreweg het beste aero pakket, dat helpt om de banden binnen het juiste window te laten werken, en dat komt weer tot uiting in trage bochten waar ze van mech. grip afhankelijk zijn, bijv sector 3 in Barcelona, daar waar de Bulls en Ferrari's meer glijden door gebrek aan downforce

      het hangt allemaal samen

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 16:37
    • snailer

      Posts: 2.342

      Mechanische grip komt hoofdzakelijk van ophanging en grond effect. (Hoewel je van grondeffect zou kunnen zeggen dat het ook een down force is. Echter in dit geval gaat het niet ten koste van drag en dus ook niet van extra brandstofverbruik of snelheidsverlies op de rechte stukken.) Maar er is natuurlijk meer: zwaartepunt, balans en inderdaad banden.

      Ik ben respectvol over hoe goed de Mercedes op dit moment is. Mercedes is het enige top team, gevolgd door twee teams en dan de rest. Grote klasse.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 23:53
  • zorba

    Posts: 707

    Op bbc F1 Sports is dit artikel nog dieper uitgelegd door aerodynamica specialisten door komt de rake ter sprake als mogelijke factor

    • + 1
    • 16 mei 2019 - 12:48
  • LimboF1

    Posts: 3.735

    Er zal zeker een deel in het ontwerp te zoeken zijn, maar denk dat de motor en zeker de banden het grote verschil maken. Mercedes is het enige team zoals lijkt die de banden iedere keer aan de praat krijgt en verdenk Pirelli toch van een voorkeursbehandeling.
    Vorig jaar was er al een discussie over een aanpassing aan de banden op verzoek van Mercedes, terwijl alleen hun problemen kenden. Nu is het loopvlak voor dit jaar aangepast zoals ook vorig jaar als gebeurde en kijk wie het grootste voordeel heeft.
    Ik denk dat in de auto en motor kleine verschillen zitten en het toch echt in de banden moet worden gezocht.

    • + 2
    • 16 mei 2019 - 12:55
    • Maximo

      Posts: 5.528

      Hier zit inderdaad al een luchtje aan vanaf (is het 5 of 6 jaar?) terug toen Mercedes met Pirelli samen een illegale bandentest heeft gedaan.

      • + 1
      • 16 mei 2019 - 13:01
    • chao

      Posts: 849

      Merc en Pirelli hebben onder de tafel gewoon een dealtje gesloten.

      • + 0
      • 17 mei 2019 - 00:32
  • PWNieuw

    Posts: 323

    Misschien was dat ook de reden dat Mercedes tijdens de pre-seasons test twee compleet verschillende pakketten heeft getest, om aan de juiste data te komen. RBR en Ferrari hebben alleen getest of het pakket dat ze hadden verbeterd kon worden, zij hadden al een keuze gemaakt.

    • + 0
    • 16 mei 2019 - 12:57
  • Maximo

    Posts: 5.528

    Wat een onzin dit.

    Als Mercedes niet mee zou hebben gedaan dan lagen Ferrari en Red Bull een straatlengte voor op het middenveld dat door de 2 Ferrari’s en Max bijna allemaal op een ronde wordt gezet tijdens de race als er geen SC is. En dan hebben we het pas over het begin van het seizoen.

    Wat abnormaal is, is dat Mercedes het complete middenveld op bijna 2 ronden of meer weet te zetten. Als je ziet met wat voor verschil in snelheid de Mercedes wagens andere wagens van bijvoorbeeld Renault of HAAS voorbij scheuren als die op een ronde worden gezet, dan is dat niet normaal. Net zo goed als dat minder dan middelmatige coureurs als Mazepin voor het eerst in hun wagen gaat zitten en er even een tijd uitramt waar niemand van de ervaren coureurs van andere teams aan kan tippen.

    In de F1 is er een gouden regel voor dit soort zaken, “wat te mooi kijkt om waar te zijn, is ook meestal te mooi om waar te zijn”.

    Misschien heeft Mercedes iets legaals gevonden waar niemand weet van heeft, of misschien iets illegaals, maar dat ze iets hebben gevonden wat niet bekend is lijkt mij overduidelijk.

    • + 2
    • 16 mei 2019 - 13:00
    • Maximo

      Posts: 5.528

      Ik bedoel “wat te mooi lijkt om waar te zijn, is vaak ook te mooi om waar te zijn”.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 13:03
    • Snork

      Posts: 4.534

      We weten niet op welke compound. Was het de C5?

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 16:44
    • h3x6g0n

      Posts: 287

      Dat moge zeker duidelijk zijn. Volgens sommigen heeft MB iets gevonden in de wielophanging. Iedereen in F1 zal nu wel als een malle aan het uitvogelen zijn hoe MB dit kunstje flikt. Heeft iemand hier meer info over?

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 19:52
  • Kan iemand mij uitleggen wat hier staat en wat er bedoeld wordt?

    "Ze kunnen het onder druk zetten en de efficiëntie opofferen."

    • + 1
    • 16 mei 2019 - 13:03
    • Mercedes heeft lak aan dat de auto niet zo hard gaat als de Ferrari op de rechte stukken en dus de efficiëntie van de voorvleugel voor lief genomen. Ze maken het immers 3 dubbel goed in de bochten. Omdat de brandstof limiet is verhoogd kunnen ze iets meer geven om de efficiëntie op te offeren door die taartschep voorop kan ook nog zo worden uitgelegd in het origineel.

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 15:15
  • jaapdeaap

    Posts: 837

    Dat ze dan een nieuwe wagen maken.
    Kijk naar Mercedes, kopieer het en na de zomerstop moet die auto er staan. Veel nuttige data voor volgend jaar.

    • + 0
    • 16 mei 2019 - 13:48
    • Dit is hierboven ook al gezegd en toen was het waarschijnlijk een geintje. Ik neem aan in jouw geval ook. ;-)
      Het is niet zomaar een Copy/Paste-verhaal..

      • + 0
      • 16 mei 2019 - 14:10
  • Arie54

    Posts: 2.079

    RBR niet toch? Die geven hoe dan ook Renault de schuld...

    • + 1
    • 16 mei 2019 - 14:09
  • Hebben Merc en Ferr ook een "start party mode" die RBR niet heeft?

    • + 0
    • 16 mei 2019 - 14:21
  • nugunz

    Posts: 180

    Potverdikkeme Adrian je hebt een DTM auto gebouwd!

    • + 1
    • 16 mei 2019 - 14:55
  • JM_K

    Posts: 637

    Mercedes heeft ook als team gewoon weer goed zn (huis)werk gedaan.
    Ik denk ook dat ze tijdens de testen in Barcelona gefocust hebben op punten welke ze nog moesten verbeteren.....waarom zou je de hele tijd die snelste tijd (waarvan je denk te weten dat dat goed zit) probeert neer te zetten, terwijl je in die kostbare tijd nog wat andere punten te finetunen hebt. Het betaalt zich nu uit. Als team en tactisch loopt het ook perfect. Respect!
    Nu hopen dat de anderen ook zsm gaan verbeteren.

    • + 1
    • 16 mei 2019 - 17:53
  • "Ten eerste, de verhoging van de brandstoflimieten. Ten tweede, de nieuwe voorvleugel. Ten derde, de 2019 Pirelli banden." Allemaal in het voordeel van Mercedes.

    • + 2
    • 16 mei 2019 - 19:01
  • Kleine kanttekening over Ferrari bij 'Daarna verloren ze de titel door individuele fouten, niet door een slechter autoconcept.' In de 2e helft van 2018 werd een niet (goed) werkende vloer geintroduceerd, waardoor VET ging 'overdriven' en fouten tot gevolg. Die vloer heeft telang onder de auto gelegen door de bijna standaard poltieke strijd binnen het team. Met de oude vloer kwam uiteindelijk de performance weer terug.
    Ik meen ergens te hebben opgevangen dat die vloer, al dan niet in gewijzigde vorm, in Barca opnieuw werd toegepast. Kan alleen dat artikel/interview niet meer terugvinden. iemand die daar meer van weet?

    • + 0
    • 16 mei 2019 - 20:01
  • mordor

    Posts: 753

    MB heeft blijkbaar een "differantial Magic" knop. (een raadsel voor mij)

    streamable.com/efepl

    • + 0
    • 16 mei 2019 - 23:37
  • Spannenburg

    Posts: 1

    Kan het mis hebben maar ik lees in dit artikel niet één echte oorzaak, alleen maar constateringen toch?

    • + 0
    • 17 mei 2019 - 09:00
  • @Pagani

    Iemand een fanboy noemen terwijl ie zelf de grootste Mercedes fanboy is.

    • + 1
    • 17 mei 2019 - 09:00

Gerelateerd nieuws



HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (21)
  • Geb. plaats Hasselt, Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar