user icon

Interview: Ayrton Senna Special: Allard Kalff: "Ik zag pas op Linate Airport dat Ayrton overleden was" (2)

  • Gepubliceerd op 17 apr 2019 15:30
  • comments 8
  • Door: Tom van Hooft

Allard Kalff was gedurende de periode 1992-1994 commentator bij Eurosport. De in Beverwijk geboren autocoureur, analist, verslaggever en pit-reporter heeft hedendaags zijn eigen YouTube-programma met Kees van der Grint. In hun populaire programma RTL GP Slipstream bespreken zij wekelijks de gebeurtenissen in de autosport. In een exclusief interview geeft Allard zijn visie op het seizoen 1994, staan we stil bij de dodelijke ongelukken op Imola en bespreken we de nasleep van deze ongelukken. Vanmiddag brachten wij ons eerste deel van het interview waarin Allard vertelde over de ongelukken van Barrichello en Ratzenberger. Dit deel staat in het teken van de crash van Ayrton Senna en zijn belevenis na de Grand Prix.

Start met problemen

Allard legt uit hoe het er op zondagmiddag aan toe ging: "De race op zondag begon ook al verkeerd met die crash tussen Lamy en Lehto. Daarna die safety-car en toen kwam de crash van Ayrton. We zaten in de commentaarbox en hadden geen uitzicht op de baan." Allard legt uit waarom ze geen zicht hadden: "Als ik me goed herinner stond die cabine haaks op de baan. Wij konden dus van binnenuit de baan niet zien. Ayrton krijgt dat ongeluk en Wattie (John Watson) en ik kijken elkaar aan van: 'Nee, niet weer'."

"Het vreemde is: Bij Roland was het meteen duidelijk als je naar de body-language van de marshalls en doktoren kijkt, bij Ayrton was het heel raar. Hij werd heel snel uit de auto getrokken. Als iemand heel snel uit de auto getrokken wordt wil dat zeggen dat het niet stabiel is, maar dat hij wel leeft. Er ontstond paniek."

De situatie wordt vervolgens door Allard geschetst: "Als mensen een ongeluk hebben, hoe erg het ook is en alles is rustig, dan kan dat twee dingen betekenen. A. Hij is overleden, dat zie je aan de manier hoe mensen weglopen. B. Wat de verwondingen dan ook zijn, alles is stabiel. Ik kan jullie een voorbeeld geven met het ongeluk van Johnny Herbert op Brands Hatch in 1988: Daar werd namelijk heel rustig gewerkt. Hij had zijn benen gebroken maar was niet in levensgevaar. Rustig stabiliseren, de tijd nemen om niet meer stuk te maken dan dat er al stuk is." Volgens Allard was het bij Ayrton anders: "Ayrton werd uit de auto getrokken en meteen naast de auto gelegd, dan denk je: Dit is serieus."

Geruchten

"Toen ik begon met commentaar geven is mij door een wijs man ooit verteld dat je nooit op geruchten mag reageren. Ik kan me herinneren dat wij iets gezegd hebben in de trant van: "Mensen, wij kunnen op dit moment niets melden omdat wij willen wachten op de officiële berichten." De berichtgeving ging van links naar rechts, officieel weet je van niets dus hij is nog niet overleden. Dat de situatie er slecht uitzag, dat wist iedereen. Ik weet nog dat er verschillende mensen de commentaarbox binnen kwamen met allemaal uiteenlopende berichten. Dat ging van een gebroken pink tot het overlijden en alles wat er tussen zit. Voor dit soort informatie moet je je als commentator afsluiten."

Het beeld op de televisie

"We hadden heel lang een beeld van de helikopter die daar stond en de doktoren die aan het werk waren. Die mensen zorgde ervoor dat Ayrton daar zo snel mogelijk weg kon. In mijn beleving duurde dat véél te lang." Na verloop van tijd besloot John Watson contact op te nemen met Frankrijk: "Op een gegeven moment zocht John contact met Frankrijk met de vraag of we er niet uit konden. De situatie rondom Ayrton was het enige wat de kijker te zien kreeg en dat is bizar. Ik weet nog goed dat wij bleven praten en we hebben onze tijd opgevuld met talloze reclame-blokken." Over de uitzending van Eurosport dat weekend: "Eurosport was er bij gebleven toen Roland zijn ongeluk had gehad. Achteraf denk ik dat ze dat niet hadden moeten doen, het was namelijk een enorme schok. Het was een schok voor de wedstrijdleider, je laat de race van start gaan en dan krijg je dit voor je kiezen."

"Het was ook een schok voor de teams, die denken: We zijn lekker aan het racen, wanneer komen de eerste pitstops? En dan krijg je weer een ongeluk. Het was echt bizar."

Na afloop van de race

Allard legt vervolgens uit wat er plaatsvond nadat de race was gefinisht: "Nadat de race voorbij was hadden John en ik het idee van; we willen hier weg. Terwijl ik nu zou zeggen: Ik blijf, wat er ook gebeurd." Allard legt de reden uit: "We hadden geen uitzending meer, we hadden eigenlijk helemaal niks meer. Wij hadden ook geen doel meer om te blijven."

"Ik weet nog dat ik Annie Bradshaw tegenkwam op weg naar huis. Ik heb haar sterkte gewenst en een knuffel gegeven. Ik weet bijna zeker dat ik langs de plek liep waar Ayrton's auto stond. Dat voel je gewoon. Ik heb de auto overigens niet gezien, daarna reden we naar Milaan.

Linate-Airport

Op weg naar het vliegveld was Allard op zoek naar informatie: "Ik weet nog goed dat ik bij een tolpoort in het Italiaans probeerde te vragen of hij wist hoe het met Senna ging. Toen ik dat vroeg dacht ik bij mezelf: "Hoe kan ik dat nou vragen aan een man die dat waarschijnlijk ook niet weet."

Vervolgens checkte Allard in op Linate-Airport: "Je loopt door een ruimte met allemaal bankjes. Links had je een restaurant met een bar en aan de andere kant een heel groot televisiescherm. Daar stond heel groot een foto van Ayrton met daaronder te tekst Ayrton Senna 1961-1994. Toen wist ik dat hij officieel dood was. Ik dacht: het is klaar, anders staat dat er niet... Toen kwam het echt aan, toen realiseerde ik me pas dat hij echt dood was. Ik vloog terug naar huis in 'disbeleef'. Ongeloof. Ik was heel erg in de war omdat er een heleboel gedachtes door je hoofd gaan, zoals: Hoe moet het nu verder met de Formule 1? Wat gaat er gebeuren? Max Mosley zou daarna met de botte bijl ingrijpen."

De begrafenis

Eurosport gaf in 1994 een live-verslag van de begrafenis: "Ik weet nog goed dat ik toen door Eurosport werd gevraagd of ik commentaar kon doen bij de begrafenis, dat heb ik geweigerd. Ik zei: "Zoek daar maar iemand anders voor, dat trek ik niet." Het aparte van de tijd waarin we leven is, het is nu 25 jaar geleden, dat in Nederland bijvoorbeeld de helft van de volgers Ayrton nooit heeft zien rijden. Dat is wel heel vreemd."

Herhaling van de geschiedenis

"In de geschiedenis hebben we het één keer eerder gehad dat er twee coureurs in één weekend overleden tijdens dezelfde Grand Prix. Dat was in 1960 met Alan Stacey en Chris Bristow. Stacey kreeg een vogel in zijn gezicht en Bristow knalde op hetzelfde gedeelte van de baan (Spa-Francorchamp) tegen een telefoonpaal aan. Je hebt af en toe van de weekenden. Alle rampen komen altijd in drieën. Daarna was ik getuige van het ongeluk van Dale Earnhardt en Alan Simonson, tijdens de Daytona 500 in 2001 en de 24 uur van Le Mans in 2013. Deze dingen mogen niet gebeuren, maar ze gebeuren."

Over de dood

"Wat ik mezelf altijd inprent dat is dat ik er mee om moet gaan dat iemand dood gaat terwijl hij doet wat hij leuk vindt. Er is namelijk niemand die de coureur op een onbehoorlijke manier zal dwingen om in die auto te stappen. Elke coureur heeft een keuze en hij kiest ervoor om in te stappen. Dat maakt de dood niet minder triest en erg, maar het is wel makkelijker om er uiteindelijk mee om te gaan. Deze twee dingen moet je overigens wel los van elkaar zien." Allard geeft een voorbeeld: "Mijn vader overleed en dat was diep triest, maar het was ook logisch omdat hij een hogere leeftijd had. Het feit dat hij en zijn lichaam klaar waren om uit het leven te stappen is op dat moment diep triest en vervelend. Maar, ik zeg het er maar even bij: jongens, bereid je er maar vast op voor dat er een moment komt dat je ouders er niet meer zijn. Mijn lieve moeder wordt dit jaar 80 en ik weet dat er een moment komt dat ik haar weg moet brengen. Je wilt dat moment zo lang mogelijk uitstellen, maar je leven stort niet in als ze er niet meer is. Maar het is ook niet eerlijk om te zeggen dat het niet gaat gebeuren. Dat is realisme. Een autocoureur die sterft is vreselijk, maar je begrijpt dat ze in die auto stappen uit vrije wil. Er kan van alles gebeuren: je kunt een fout maken, een andere coureur kan de fout maken, er kan iets afbreken, dit soort dingen zijn allemaal mogelijk. De ultieme prijs die je daarvoor als coureur betaald is de prijs van je leven."

Reacties (8)

Login om te reageren
  • Een bizar weekend, met open mond zat ik op de bank de beelden van het weekend te bekijken, dat vergeet je als fan nooit meer.
    Nu terugkijkend leek de F1 toen zo verschrikkelijk onveilig, zelfs tegen het amateuristische aan. Maar ook toen had iedereen het idee dat de F1 betrekkelijk veilig was. Ik volg het vanaf eind jaren 80 en heb diverse klappers gezien die er nog veel erger uitzagen en waarbij de coureurs het er relatief goed vanaf brachten.

    Volgde om redenen toen de F1 vaak in het buitenland via de Engelstalige Eurosport waar ik Kalff en Watson eigenlijk best een goed duo vond trouwens

    • + 0
    • 17 apr 2019 - 16:09
    • Rimmer

      Posts: 6.719

      Ja alles leek toen ook veiliger. Bijna iedereen van ons weet nog wel dat hij zelf zonder gordels op de achterbank zat. Tussen de voorstoelen hangen en met je tengels aan de radio draaien terwijl je vader zei dat je moest gaan zitten. Ging altijd goed. En ging het bij een ongelukkige eens mis dan wist je dat niet. In de krant stonden dat soort dingen bijna niet. De wereld leek veel veiliger dan nu terwijl het in werkelijkheid misschien wel omgekeerd is.
      Maar geluk is ook vaak met de domme. Het ging ook in de F1 gewoon vaak goed omdat het goed ging. Veilig was het eigenlijk nooit maar het ging gewoon goed. Ayrton en Roland hebben de hoogste prijs betaald en gelukkig voor alle coureur na hen zijn die lessen getrokken. Dat is hun nalatenschap en die wordt gelukkig eerbiedigd.

      • + 0
      • 17 apr 2019 - 16:31
    • Joeppp

      Posts: 1.912

      Niet alleen de F1 was amateuristisch maar ook de tv zenders. Er werd maar door gefilmd. Alles in beeld zonder informatie precies zoals Kalff hier omschrijft. Het was een bizar weekend en dood hing als een warme kleffe deken over het circuit.

      • + 0
      • 17 apr 2019 - 16:57
    • Wat een vreselijke dag was dat. Voor mij net zo een onuitwisbare nare indruk gemaakt als bijvoorbeeld de aanslag op het WTC. Ja Kalff vond ik een goede commentator destijds op Eurosport, of was t nog International Motorsports?

      • + 0
      • 17 apr 2019 - 18:44
    • Patrace

      Posts: 2.011

      Ik weet nog als de dag van gisteren dat ik die dag naar de F1 zat te kijken. Na de crash bleef ik de hele tijd apathisch en vol ongeloof naar de uitzending kijken tot de officiële berichtgeving kwam dat hij was overleden. Al die tijd hopend, tegen beter weten in, dat er uiteindelijk niets ernstigs met hem was. Heel onwerkelijk, maar het heeft wel indruk gemaakt. Hij was (en is) immers mijn F1 held aller tijden.

      • + 0
      • 18 apr 2019 - 10:09
  • RBH1

    Posts: 413

    Ik herinner me nog goed, dat er zelfs toen er al een helicopter stond op de baan, iemand vol gas kwam aanrijden.
    De klapper van Barricello vol in het hek, die had alleen een dikke lip.
    De klap bij de start,
    J.J. Lehto die net weer Jos uit de auto had verwezen en niet wegkwam en de banden in het publiek vlogen.
    En natuutrlijk Roland Ratzenberger, zulke momenten vergeet je nooit meer.
    Stukje uit de trouw van die dagen.

    Twee doden en acht gewonden tijdens formule 1 van Imola

    2 mei 1994

    IMOLA (ANP/AFP/SID) - De formule 1 is hardhandig wakkergeschud. Twaalf jaar bleef het trapezewerk in circus Ecclestone verschoond van dodelijke ongevallen. Afgelopen weekeinde werd de zoete droom wreed verstoord. Een inktzwarte bladzijde in de meer dan vijftigjarige historie.

    Met twee doden, vier gewonde kijkers en vier monteurs die gewond raakten in de pitsstraat. Het meest tragische evenement sinds 1960, toen twee coureurs tijdens de Grand Prix van België om het leven kwamen.

    Twee doden vielen te betreuren op het 'Dino e Enzo Ferrari-circuit' van Imola. In iets meer dan een etmaal. Zaterdag verongelukte de Oostenrijker Roland Ratzenberger (31) tijdens de kwalificatietrainingen van de Grand Prix van San Marino. Zondag overleed Ayrton Senna ten gevolge van een crash tijdens de Grand Prix zelf, die gewonnen werd door de Duitser Michael Schumacher. Senna werd na het ongeluk nog enkele uren kunstmatig in leven gehouden.

    Rubens Barrichello ontsnapte vrijdag tijdens oefensessies al op wonderbaarlijke wijze aan de dood. Zaterdag en zondag sloeg het noodlot op Imola echter meedogenloos toe. Ratzenberger raasde met een snelheid van 314,9 kilometer per uur in de Villeneuve-bocht de dood in. Volgens videobeelden van een toeschouwer doordat de voorvleugel was afgebroken. Ratzenberger brak zijn nek.

    Een etmaal later kwam enkele honderden meters verder, in de beruchte Tamburello-bocht, Senna aan zijn tragisch einde. Met een snelheid van rond de 250 kilometer per uur raasde de Braziliaan, leider in de race, tegen een betonnen wand. Waarschijnlijk als gevolg van een mechanisch defect aan zijn Williams. Een gebroken stuurstang zou de oorzaak zijn. De drievoudige wereldkampioen bezweek aan ernstig hoofdletsel.

    Ayrton Senna was het 24ste dodelijke slachtoffer in Grand-Prixraces en officiële trainingen sinds in 1950 het wereldkampioenschap formule I werd ingevoerd. Zes formule-I-coureurs verongelukten in andere races of tijdens privé-testen, zoals Elio de Angelis in 1986 op de racebaan van Le Castellet in Frankrijk.

    Spectaculaire crashes zoals een maand geleden van de Nederlander Jos Verstappen bleven zonder ernstige gevolgen, mede dank zij de fors verbeterde veiligheid van auto's en circuits. De formule I waande zich veilig, onsterfelijk bijna. Dit weekeinde werden de ogen geopend.

    “Aan de auto van Senna mankeerde vrijwel zeker iets”, meende Niki Lauda die de carambolage op televisie volgde. “God heeft de formule I de laatste jaren beschermd. Een engelbewaarder zweefde voortdurend boven het circus. Van de ene op de andere dag is hij daarmee gestopt. Het laatste greintje geluk heeft Barrichello vrijdag verbruikt.”

    De Grand Prix van San Marino werd onder een slecht gesternte gehouden. De start werd zondag onderbroken. Bij het vertrek van de brullende bolides kwam JJ Lehto, de Fin die na een nekblessure zijn comeback maakte en Jos Verstappen bij Benetton naar de reservebank verwees, niet van zijn plaats. De Portugees Pedro Lamy kon het obstakel niet ontwijken en vloog over het voertuig de hekken in. Enkele toeschouwers raakten bij het ongeluk gewond door rondvliegende brokstukken.

    Direct na de herstart hielden de toeschouwers de adem in. Met een hevige klap knalde Senna met de Williams tegen een betonnen muur. De wedstrijd werd meteen afgevlagd, maar na 35 minuten, toen het puin was geruimd, hervat. Tijdens de hervatte race vochten de artsen vergeefs om het leven van Senna. “Een juiste beslissing om weer te starten”, zei Lauda. “Ik steun de wedstrijdleiding. Wie in de autosport stapt, weet dat er risico's aan zijn verbonden. Onder alle omstandigheden. Indien we hier niet rijden, kunnen we beter stoppen.”

    's-Ochtends had de voormalige formule-I-coureur Senna nog benaderd voorzitter te worden van een veiligheidscommissie. Aanleiding was het dodelijk ongeval met Ratzenberger een dag eerder. De internationale automobiel federatie FIA buigt zich maandag tijdens een al eerder vastgestelde vergadering ook over de dramatische gebeurtenissen in Imola. “De auto's zijn weliswaar de laatste jaren veiliger geworden, maar het zwakke punt blijft het hoofd. De rest van het lichaam is goed beschermd in de cockpit. De nek niet. Het beste is de helm met veiligheidsgordels aan de schouders te bevestigen”, meent Lauda.

    • + 1
    • 17 apr 2019 - 19:24
    • Dat is inderdaad het ANP nieuwsartikel van 02-05-1994 wat in de dagbladen te lezen stond,
      kippenvel bij het lezen, ik herinner me de tekst nog gewoon.
      Het krantenartikel heb ik destijds uitgeknipt en bewaard, ik kan het nog zo terugpakken, zit in het 1994 F1 jaarboek.....
      Tesamen met wat artikelen welke ik bewaard heb van Jos de Boss, o.a. zijn debuut met koprol, de pitbrand op Hockenheim en natuurlijk de seizoensfinale in Adelaide

      • + 0
      • 18 apr 2019 - 08:28
    • Patrace

      Posts: 2.011

      ".... Het beste is de helm met veiligheidsgordels aan de schouders te bevestigen", meent Lauda.

      En zo geschiedde.

      • + 0
      • 18 apr 2019 - 22:40

Gerelateerd nieuws

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Yas Marina Circuit - Bandentest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Moet de Braziliaanse Grand Prix naar Rio de Janeiro verplaatst worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Williams
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Brazilië
  • Geb. datum 21 maa 1960 (59)
  • Geb. plaats São Paulo, Brazil, Brazilië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar