user icon

Ayrton Senna Special: De auto 3 - Lotus 98T Renault (1986)

  • Gepubliceerd op 15 apr 2019 18:55
  • comments 8
  • Door: Tom van Hooft

De Lotus 98T was een auto die werd ontworpen door Gérard Ducaurouge en Martin Ogilvie. De 98T was een doorontwikkeling van de 97T uit 1985. Er werden in totaal vier chassis van gebouwd waarvan er drie voor Ayrton Senna waren. Johnny Dumfries kreeg één chassis.

De verschillen met de 97T

Het chassis van de 98T was lager dan die van de 97T. Dit kwam door een aanpassing in de regels betreffende de capaciteit van de brandstoftank.

Lotus was van plan om Senna in 1986 een auto te geven die concurrerend zou zijn voor het kampioenschap. Het gaf de Braziliaan een sterke positie in het team. Johnny Dumfries werd gekozen op voorspraak van Senna, althans, Ayrton wilde niet dat Derek Warwick het team kwam versterken. We hebben hier in onze extra reportage getiteld 'Veto' uitgebreid verslag over gedaan. Ayrton kreeg de nummer één status in het team en het gaf Dumfries in 1986 eigenlijk geen kans. Dumfries moest zich schikken in een rol als ontwikkelingscoureur, hij kreeg de opdracht om Ayrton te helpen.

Steve Hallam over de 98T

Senna's race engineer Steve Hallam: "De boodschap die we kregen was dat het team de intensiteit moest vergroten en Ayrton moest steunen, anders zouden we niet het beste uit hem halen. Peter en Gérard realiseerden zich dat, de Chapmans realiseerde zich dat en Renault realiseerde zich dat ook. Ze stopte met hun eigen fabrieksteam en zijn in plaats daarvan onze exclusieve partner geworden. We hadden zeer goede ondersteuning van hen, maar toen stond Honda plotseling op."

De 98T kwalificeerde met speciale banden, een andere turbo, een andere versnellingsbak en een extreme versie van het EF15B injectie-systeem. Het aantal pk's werd verhoogd tot ongeveer 1200. Met slechts 540 kilogram aan gewicht kon de auto op vol vermogen en volle boost slechts twee vliegende ronden rijden. Steve Hallam zei hier het volgende over: "We wisselden de turbo's na elke kwalificatie run, omdat de turbo's zo gestrest zouden raken dat ze al na één ronde klaar waren. De monteurs hadden een half uur nodig om ze te wisselen, dus de kwalificatierondes moesten minimaal een half uur uit elkaar liggen. De turbo's zouden rood oplichten en de monteurs hadden meestal dikke asbestbestendige handschoenen aan om de moeren en bouten los te draaien. De lucht om deze monteurs heen was zo heet dat het bijna ondraaglijk was. De jongen zouden zweten en je zou het horen als de druppels op de turbo vielen."

Renault maakt speciale motor

Renault ontwikkelde voor de EF15B een pneumatisch kleppensysteem waarmee de motor lichter en kleiner was. Het gebruikte perslucht om de kleppen mechanisch te bedienen in plaats van de conventionele kleppen. Dat bood betrouwbaarheid en snelheid. Ondanks de hoge kosten en complexiteit bleek het een grote vooruitgang te hebben en werd het al snel overgenomen door andere motorbouwers in de Formule 1. Dezelfde technologie bereikte de MotoGP pas in 2002 en werd in 2005 op grote schaal gebruikt. De EF15B beschikte ook over een geavanceerder ontstekingssysteem met bobines in elk van de zes bougie segmenten, deze werden beheerd door de ECU van de auto. De brandstof-uitlezing van de coureur werd elke ronde van de pits geüpdate via het radiosignaal. Als het aantal resterende ronden brandstof op het display groter was dan het aantal op het pitboard, was het tijd om te gaan racen. Als het minder was, was de coureur brandstof aan het sparen. D

De kleinere brandstoftanks hadden ook voordelen. Gérard Ducarouge was in staat om de 98T een kleiner, sterker koolstofvezel en aluminium honingraatchassis te geven. Voor de constructie koos hij voor een integrale spuitgietbenadering zoals Ferrari, Williams en McLaren. De hoogte van de kuip werd verminderd achter de bestuurder en de ruimte die door de kleinere brandstoftank was gecreëerd, was een ideale locatie om de 'black box' in te plaatsen.

https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/-246704/ayrton-senna-special-deel-20-tweede-jaar-bij-lotus-titanenstrijd-met-nigel-mansell-in-spanje-1986

https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/-246709/ayrton-senna-special-deel-21-tweede-jaar-bij-lotus-voorspoedige-start-en-leider-in-het-kampioenschap-na-detroit-1986

https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/-246737/ayrton-senna-special-deel-22-tweede-jaar-bij-lotus-verval-in-de-tweede-seizoenshelft-1986

 

Foto's Ayrton Senna Special

Reacties (8)

Login om te reageren
  • JV fan

    Posts: 1.851

    Prachtige auto, Lotus had in die jaren de mooiste auto van de grid (de Lotus 91, 97T 98T 99T en ook de 100T waren alle prachtauto,s (waarbij je bij de turbo auto,s echt de onderlinge ontwikkeling kon zien , enige jaren 80 lotus die ik echt niet mooi vond was de 101 , (meer omdat die de echte downfall van lotus betekende (voor mijn gevoel begon dat al in 87, maar in 89 werd dat echt gemerkt

    • + 0
    • 15 apr 2019 - 19:24
    • Fanboy1

      Posts: 1.822

      Helemaal eens,

      De mooiste auto ooit gebouwd met de beste coureur ooit.
      Beter krijg je het niet

      • + 0
      • 15 apr 2019 - 22:13
    • De downfall begon idd eind 80er jaren, toch vond ik de 102 in de Camel livery een prachtige wagen, en met de Lamborghini V12 ook een heerlijke sound!

      • + 0
      • 16 apr 2019 - 08:09
    • Beri

      Posts: 2.568

      Voor mij is de 91 de mooiste Lotus ooit. Zeker in de configuratie zonder voorvleugel. De configuratie waarmee De Angelis in Oostenrijk won.

      • + 0
      • 16 apr 2019 - 11:40
  • toen was Renault het neusje van de zalm......

    beetje zout erop en bakken maar.... limoentje eroverheen...

    • + 0
    • 16 apr 2019 - 04:44
    • tegenwoordig is het meer gerookte zalm

      • + 1
      • 16 apr 2019 - 08:06
  • renzo

    Posts: 929

    Maar ja, Honda bouwde een betere motor, zuiniger en meer PK's. Brandstof was toen nog een issue, volgens mij was het op Hockenheim dat Prost zijn McLaren TAG over de streep moest duwen.

    • + 0
    • 16 apr 2019 - 06:20
  • Naar mijn mening een van de mooiste F1 bolides ever! Legendarische combinatie ook met die fel gele Senna helm

    • + 0
    • 16 apr 2019 - 08:04

Gerelateerd nieuws

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Yas Marina Circuit - Bandentest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Moet de Braziliaanse Grand Prix naar Rio de Janeiro verplaatst worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Williams
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land BR
  • Geb. datum 21 maa 1960 (59)
  • Geb. plaats São Paulo, Brazil, BR
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar