user icon

Ayrton Senna Special: Deel 18 : Ayrton bij Lotus - Ongelukkige eerste helft van het seizoen (1985)

  • Gepubliceerd op 11 apr 2019 19:00
  • comments 6
  • Door: Tom van Hooft

Waar zijn overwinning in Portugal de basis moest zijn naar de jacht op een eventuele titel, kreeg de Braziliaan gedurende de eerste helft van het seizoen te maken met een ongelooflijke pechreeks. We publiceerde in de vorige editie een interview waarin Murray Walker aan Ayrton vroeg of de Lotus alleen voor de kwalificaties gebouwd was. Tijdens die race in Estoril was Ayrton oppermachtig, maar het toonde door de weersomstandigheden niet aan hoe betrouwbaar de Lotus was. In het verloop van het seizoen werd pijnlijk duidelijk dat er veel te wensen over liet aan de 97T. Ja, de auto was bijzonder snel in kwalificatie-trim, maar had gedurende de races te kampen met problemen.

Pech op Imola

Na zijn eerste pole position in Portugal was het twee weken later op Imola opnieuw raak voor Ayrton. Hij bleef op het Italiaanse-circuit de Williams-Honda van Keke Rosberg 0.027 seconden voor. Voorafgaande aan het seizoen was de FIA met een verklaring gekomen dat het brandstofgebruik. De 1.5-liter Turbo motoren mocht slechts een beperkte hoeveelheid brandstof mee aan boord nemen. Tijdens de eerste Grand Prix van het seizoen in Brazilië was hier nog niets van te merken. De tweede race op Estoril was een regenrace en tijdens de derde Grand Prix van het jaar bezocht de kalender Imola. Dit circuit stond immers bekend voor het hoge brandstofgebruik. Er was op zondag 5 mei 1985 in eerste instantie geen vuiltje aan de lucht voor Ayrton. Na een uitstekende start reed hij weg van het veld. Teamgenoot de Angelis volgde op de tweede plaats. Het zag er naar uit dat Ayrton op het droge Imola zijn tweede Grand Prix-overwinning in successie zou behalen. Toch ging dat niet vanzelfsprekend. Alain Prost in de McLaren-Tag reed het gat naar Ayrton dicht. Ayrton reed strategisch slim en hield door op de juiste momenten de achterblijvers in te halen een buffer met Prost. Prost bleef druk zetten op Ayrton die hierdoor veel van zijn brandstofreserve moest inleveren. Dit zou aan het einde van de wedstrijd duidelijk worden. Prost ging op afstand rijden nadat hij druk had gezet en settelde zich. Bij het ingaan van de laatste tien ronden besloot Prost om nog meer brandstof te sparen. Stefan Johansson kwam dichterbij en passeerde de Fransman uiteindelijk. Johansson lag te ver achter Ayrton en een overwinning leek aanstaande tot hij aan het einde van de 57e ronden plotseling een stotterende motor kreeg. Ayrton probeerde nog wat brandstof in de tank te krijgen door heen en weer te bewegen, maar uiteindelijk viel de auto stil. Het was een bijna start tot finish overwinning.

Reeks van pech zet zich voort

Tijdens de volgende Grand Prix in Monaco reed Ayrton opnieuw naar pole position. De Braziliaan reed bij de start weg van Nigel Mansell en reed snel weg van het veld tot het moment dat hij in de dertiende ronde zijn motor plofte. In het midden van de tunnel gaf de Renault-motor de geest. Voor de tweede Grand Prix op rij werd Ayrton de kans op een overwinning afgenomen. Een volgende kans op een resultaat werd in Canada teniet gedaan door een probleem met de turbo. Ayrton, als tweede gekwalificeerd achter teamgenoot De Angelis, verloor vijf ronden na reparatiewerken. Over de rest van de race was de Braziliaan het snelste. Hij scoorde een snelste ronde en finishte als zestiende. In Detroit reed Ayrton naar pole maar moest in het begin van de race noodgedwongen een pitstop maken. Toen hij na meerdere snelste rondes achter elkaar aan de staart van Michele Alboreto kwam verslikte hij zich bij een inhaalactie. Senna kwam aan de andere kant in de muur terecht en zijn hoop op een podiumplaats was vervlogen. Tijdens de Franse Grand Prix stond Ayrton opnieuw op de eerste rij. Hij maakte een goede start en kon zijn tweede positie gedurende het begin van de wedstrijd vasthouden. Na zeven ronden werd hij gepasseerd door landgenoot Piquet. Ayrton maakte een pitstop en kwam terug op de baan. Na zijn pitstop kreeg hij te maken met versnellingsbak problemen en uiteindelijk crashte hij door een kapotte motor en olieleiding in Signes. Hij kon zonder verwondingen uitstappen.

Dominant op Silverstone

Tijdens de kwalificatie trainde Ayrton naar de vierde plek op de grid. Misschien een tegenvaller, maar hierbij moet worden aangegeven dat de Williams Honda van Keke Rosberg het gehele jaar de snelste was op de rechte stukken. De configuratie waarop destijds in Silverstone werd gereden is ook compleet anders dan het circuit van vandaag. Ayrton was in totaal zeven tienden langzamer, maar zag Alain Prost en Nelson Piquet binnen één tiende voor zich staan. Ayrton maakte een wereldstart en ging als eerste Copse-corner in. Hij behield de leiding gedurende het grootste deel van de race. Aan het einde van de race sloeg het noodlot toe. De onbetrouwbare Renault-motor vertoonde kuren. Een kapotte uitlaat zorgde ervoor dat Ayrton niet van zijn volledige 'boost' gebruik kon maken. Prost passeerde hem vrij gemakkelijk. Ayrton had een grote voorsprong op Alboreto en settelde zich voor een tweede plaats. Deze wens werd een nachtmerrie, met nog vijf ronden te gaan moest Ayrton uiteindelijk zijn auto op het rechte stuk neerzetten. Hij stapte voor de zoveelste keer dit seizoen in kansrijke positie uit de auto. "Een bittere pil", verklaarde Murray Walker tijdens zijn commentaar voor de BBC. Omgerekend hadden de betrouwbaarheidsproblemen bij Lotus Ayrton al 37 punten gekost. Gezien het feit dat Michele Alboreto na de Britse Grand Prix de leider was in het kampioenschap en hij dus meerdere punten heeft gekregen door het uitvallen van de Braziliaan, was een eventuele leiding in het kampioenschap enorm geweest. Maar goed, dit heeft uiteindelijk niet plaatsgevonden. Ayrton vond zich na de Duitse Grand Prix, waarin hij uitviel met een kapotte aandrijfas, terug op de achtste plek in het kampioenschap met negen punten.

Het frappante aan alle uitvalbeurten was dat teamgenoot Elio de Angelis tot en met de race in Frankrijk (de eerste zeven Grands Prix) gewoon rijdend aan de finish kwam. In de Britse media kwam de speculatie op gang dat Ayrton het materiaal te zwaar zou belasten.

Reacties (6)

Login om te reageren
  • JV fan

    Posts: 2.130

    Jammer dat De Angelis niet z,n teamgenoot bleef in 86... was ook een prima coureur (ieder geval een stuk beter dan Dumfries en Nakajima de volgende 2 teamgenoten...

    • + 1
    • 11 apr 2019 - 19:45
    • Beri

      Posts: 4.081

      Ik ben me de laatste jaren steeds meer gaan inlezen op de carrière van De Angelis. Nu snap ik pas waarom hij zo'n geliefde rijder was. Een persoon met een goed hart en een zeer begenadigd rijder. Een Lotus man naar mijn hart.
      Jammer dat hij eieren voor zijn geld heeft gekozen toen bleek dat Senna het lievelingetje werd, ook al was hij de man die in 1984 de mannen en vrouwen van Lotus weer liet lachen met prachtige optredens dat jaar nadat een jaar eerder in de winter Chapman overleed. De man die bij officiele wedstrijden met 8 verschillende Lotus auto's heeft gereden. Meer nog dan Clark (6 verschillende) en Hill (4 verschillende) gereden hebben. De man met de magische piano vingers. De man met de o zo bekende Simpson Bandit helm op zijn hoofd.
      Het is spijtig dat hij om het leven kwam in 1986, spijtig omdat Lotus hem makkelijk had kunnen behouden, spijtig omdat Lotus met hem naast Senna voor de titel in 86 en 87 kunnen gaan. De Angelis, wat een charismatische goede rijder was hij.

      • + 1
      • 12 apr 2019 - 10:07
    • Oke jongens, ik weet dat het niet de bedoeling is. Jullie zouden eigenlijk moeten wachten, maar omdat jullie het er al over hebben heb ik een verrassing voor jullie...... Hij zit verborgen in het stuk, als je er op klikt, kom je ergens bij uit.. Laat maar weten als het gelukt is :)

      • + 2
      • 12 apr 2019 - 10:16
    • Downforce

      Posts: 105

      Mooi verhaal, ook over De Angelis! Wat ik ook bijzonder vond aan Senna's teamgenoot De Angelis was dat hij in die tijd op zeer jeugdige leeftijd al in de Formule 1 kon plaatsnemen. Toen hij teamgenoot was van Senna waren ze beiden nog voor in de twintig, echter zat Elio al jaren in de Formule 1 en ging Senna zijn tweede jaar pas in. Waar we nu allemaal jonge jongens op de grid zien was dat destijds minder gebruikelijk, dus Lotus had wel lef. In dat opzicht was Lotus een uitzondering op de normale gang van zaken in de Formule 1 in die tijd.

      • + 0
      • 12 apr 2019 - 12:36
    • Beri

      Posts: 4.081

      Haha, dat is een leuke verrassing! Een stiekeme scoop ;-)

      • + 0
      • 12 apr 2019 - 12:36
  • erwin93

    Posts: 893

    Blijf toch een smetje vinden van Senna dat hij geen Warwick en De Angelis als teamgenoot meer wilde in 86/87. Ja iedereen weet dat Senna vond dat Lotus maar één goede auto kon bouwen, maar verplaats het eens naar hedendaagse F1. Als Gasly of Bottas slecht zouden presteren dan hebben Verstappen en Hamilton geen punt van vergelijking meer zodra het slecht zou gaan. Aan een Ricciardo heeft een Verstappen veel meer aan zodra zijn setup niet klopt. Legendarische coureur Senna maar daarin vond ik hem tegen vallen. Zelfde met Schumacher die pas echt dominant werd toen Barichello als tester bij het team kwam eind 1999.

    • + 1
    • 12 apr 2019 - 13:35

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Williams
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land BR
  • Geb. datum 21 maa 1960 (61)
  • Geb. plaats São Paulo, Brazil, BR
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar