user icon

Ericsson heeft moeite met vinden consistentie in IndyCar-bolide

  • Gepubliceerd op 10 feb 2019 10:10
  • comments 13
  • Door: Bjorn Smit

Marcus Ericsson voelde vrijdag voor het eerst een IndyCar-bolide aan de tand op WeatherTech Raceway Laguna Seca. De voormalig Sauber-coureur meent dat het aan elkaar knopen van drie goede sectoren erg lastig is met een IndyCar.

Ericsson maakt in 2019 na vijf seizoenen Formule 1 de overstap naar de Verenigde Staten. Hij vond een plekje bij Schmidt Peterson Motorsports als teamgenoot van James Hinchcliffe. Bij de test in Californië reed de Zweed 47 ronden en hij noteerde de zeventiende tijd. Ericsson was 1,1 seconde langzamer dan snelste man Max Chilton en hij kwam een halve seconde tekort op teamgenoot Hinchcliffe.

Na afloop van de test vertelde Ericsson aan Motorsport.com dat hij vooral nog moeite heeft om constante ronden te rijden. "Het is een mix. Het grootste probleem voor mij is constantheid. De IndyCar is lastig te rijden in vergelijking met een Formule 1-auto, die aan de grond vast zit. Deze auto beweegt veel. De grootste uitdaging voor mij is om dat te leren begrijpen en ermee om te gaan. Momenteel gaan verschillende bochten in verschillende ronden goed, maar ik heb moeite om die goede bochten in hetzelfde rondje aan elkaar te knopen."

"Ik knoop misschien twee, drie goede bochten aan elkaar, maar daarna gaat het een aantal bochten even niet lekker. In het rondje daarna verbeter ik mezelf in de bochten waar het slecht ging, maar dan verlies ik weer tijd in de bochten die wel goed gingen. Ik werk dus met het team samen om die constantheid te verbeteren, zodat ik sneller wordt."

Naar eigen zeggen genoot Ericsson wel van het circuit van Laguna Seca. "Ik heb niet in de simulator gezeten voor dit circuit, dus het is compleet nieuw voor mij. Het is echter wel een leuk en een ouderwets circuit met overal grindbakken. Je moet dus in op de lijn blijven rijden. Er zitten ook veel snelle stukken in dit circuit en daar geniet ik van. Dit is een prima circuit."

Een van de meest opvallende bochten van Laguna Seca is de Corkscrew. Ericsson had moeite om de ideale lijn te vinden door die bochtencombinatie. "Ik denk niet dat ik de best mogelijke lijn gevonden heb. In een van mijn beste ronden probeerde ik een andere lijn en dat werkte niet. Het is lastig, want de rest van het circuit heeft een bepaald ritme. Dan kom je bij de Corkscrew aan en moet je bijna stoppen voordat je naar beneden rijdt. Het is een leuke, maar aparte bocht, die heel anders is dan de rest van het circuit."

Reacties (13)

Login om te reageren
  • Rimmer

    Posts: 8.331

    Dit verbaast mij

    • + 0
    • 10 feb 2019 - 10:41
    • Mij niet

      • + 0
      • 10 feb 2019 - 10:43
    • Stitch

      Posts: 5.259

      Alonso had er op Indianapolis niet zo'n probleem mee...

      • + 0
      • 10 feb 2019 - 10:47
    • Rimmer

      Posts: 8.331

      Daarom verbaast het mij ook.
      Marcus was volgens eigen zeggen immers net zo goed als Leclerc.
      Leclerc werd door Ferrari verkozen boven Daniel.
      Daniël was net zo goed als Vettel en Vettel staat als 4-voudig kampioen vrijwel net zo hoog aangeschreven als Hamilton.
      Hamilton eindigde gelijk met Alonso in 2007 dus als Alonso op Indianapolis eenvoudig in de top rondreed dan zou Marcus nu ook gewoon mee moeten doen ipv zielloos achteraan.
      Vragen vragen vragen

      • + 1
      • 10 feb 2019 - 10:54
    • @stitch: niet helemaal vergelijkbaar, aangezien Alonso met een oval-auto reed en Ericsson met een roadcircuit pakket.

      • + 4
      • 10 feb 2019 - 10:55
    • ging Alonso direct op zn eerste dag ook al zo goed dan? van wat ik me herinner niet en bouwde hij ook langzaam op. Verder is Alonso natuurlijk ook van een heel ander niveau. Ericsson is gewoon een zeer matige coureur, afgelopen was nog enigszins ok, maar daar heeft ie ook gewoon 4 jaar voor nodig gehad. Dus nee, daar kun je niet van verwachten dat ie in de Indycar ff de pannen van het dak gaat rijden.

      • + 0
      • 10 feb 2019 - 11:02
    • Rvb1979

      Posts: 312

      Vergelijken met een oval slaat nergens op haha , en kwa vergelijk met f1 is ook moeilijk niet ieddereen is gelijk snel met een auto zonder grip (tov f1) als onboard van indycar op gewoon circuit ziet dat is echt hard werken.

      • + 2
      • 10 feb 2019 - 12:45
    • Patrace

      Posts: 2.527

      Wat mij vooral verbaast is dat hij een voor hem compleet nieuw circuit niet eerst uitgebreid in de simulator heeft verkend en geoefend. Dan weet je al wat de lijnen, je rempunten en dergelijke zijn.

      Verder is consistentie om elk rondje wel alle bochten goed te krijgen ook gewoon talent en is hij wellicht toch niet zo getalenteerd als hij dacht..

      • + 1
      • 10 feb 2019 - 14:19
    • @patrace: hebben ze daar wel simulatoren zoals in de F1? Ze mogen daar waarschijnlijk "gewoon" testen en dan is dat niet nodig.

      • + 0
      • 11 feb 2019 - 15:49
  • Dit is een normaal fenomeen, als je denkt dat je de eerste sector onder de knie hebt verleg je de focus naar de tweede sector. Wat je dan gaat doen is je daarop concentreren, de eerste sector gaat dan meer op gevoel wat dan vaak niet matcht met de vorige poging toen die in volle concentratie werd gereden. De tweede sector zal dan beter gaan omdat daar de focus op ligt. Zeker als je voor de eerste keer in een bolide stapt komt dit vaak voor.

    • + 3
    • 10 feb 2019 - 11:29
    • Kwestie van voorbereidig, ervaring en kwaliteit (auto) van de coureur. En voor de 1e keer rijden op Laguna Seca is ook geen kattenpis natuurlijk ;)

      • + 0
      • 10 feb 2019 - 15:11
  • SEN1

    Posts: 825

    Met alle respect, moeite met consistentie had ie ook in de F1. Dat is gewoon zijn zwakke punt.

    • + 0
    • 10 feb 2019 - 11:56
  • Heerlijk hoe er dan weer ouderwets geleerd moet worden. Zonder simulator, met grindbakken, lijnen leren. Zo hoort het te zijn en niet een rookie die pats boem toptijden noteert.

    • + 0
    • 10 feb 2019 - 21:45

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Coureursprofiel

  • Team Sauber
  • Punten 18
  • Podiums 0
  • Grand Prix 81
  • Land SE
  • Geb. datum 2 sep 1990 (30)
  • Geb. plaats Kumla, SE
  • Gewicht 63 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar