user icon


Techische Analyse: De problemen van de McLaren MCL33 onder de loep genomen

  • Gepubliceerd op 30 okt 2018 16:48
  • comments 49
  • Door: Tom van Hooft

Voor 2018 wilden McLaren en hun nieuwe motorenpartner Renault de aansluiting richting de subtop vinden. Niets bleek minder waar. De auto kwam in 2018 structureel snelheid te kort. Vooral tijdens de kwalificaties was de MCL33 zwaar beneden peil. Wat op Melbourne begon als een positieve start gaat in Abu Dhabi eindigen als een verloren jaar. Welke cruciale onderdelen hebben er voor gezorgd dat McLaren, samen met Williams, gedegradeerd is tot een achterhoede team? F1Today zocht het uit door middel van een uitgebreide technische analyse.

De MCL33 werd door McLaren op 23 februari 2018 aan de pers gepresenteerd. Op de website van het Engelse team werd er gesproken over de 'Striking 2018 challenger'. De basis van de MCL33 was gelegd in het seizoen 2017. Het laatste jaar met Honda zou de springplank worden naar een nieuwe uitdaging. De MCL33 heeft als basis een verbetering van het totaalpakket, aangedreven door een nieuwe Renault-motor. Deze auto zou een verbetering worden ten opzichte van 2017. McLaren's Chief Technical Officer Tim Goss: "Met de auto van vorig jaar moesten we ons committeren aan beslissingen over de architectuur van de auto die we toen wisten. Met een jaar ervaring achter de rug betreffende de aerodynamische wijzigingen van 2017, betekent het dat we ontwikkelingen vanaf begin 2017 hebben kunnen doorontwikkelen. Dit jaar zijn we verder gegaan om een 'tidy package' te krijgen. Dit gaat ons meer ruimte geven voor aerodynamische ontwikkelingen." 

Met dit idee in het achterhoofd startte de renstal uit Woking haar testweken op Barcelona. De resultaten waren tijdens deze testweken behoorlijk hoopgevend. Wel moet in deze aangegeven worden dat McLaren er als enige voor koos om vrij snel te gaan rijden met de zachtste compound, de hypersoft. In Melbourne kreeg men een kleine bevestiging, door de vijfde plaats van Fernando Alonso. Het seizoen was voor McLaren hoopvol begonnen. Alonso scoorde regelmatig punten, maar naarmate het seizoen vorderde viel de MCL33 steeds verder terug. Beide coureurs kwamen met moeite uit Q1. Er vond veel ophef plaats over nieuwe onderdelen en Stoffel Vandoorne kwam nooit in een ritme. De Belg bleek structureel langzamer dan Alonso en had gedurende 2018 weinig tot geen bijdrage qua punten.

De voorkant - een conservatieve modus die incompleet was

Vanaf het begin van het seizoen bleek deze incompleet te zijn. Spotters waren van mening dat deze onderontwikkeld was. De voorkant leek een beetje teruggevallen te zijn op de auto van 2017. Belangrijkste details zijn de S-Duct, die in de neus geplaatst is en de inhammen aan de zijkant van de dragers van de neus. Wat dat betreft is de neus eigenlijk een kopie van de 2017-versie. Deze is nog steeds goed gedetailleerd, maar de vraag is of de vele gleuven en randen om de luchtstroom langs de auto te krijgen, wel een juiste insteek was.

Ophanging - een door de FIA afgekeurde draagarm die de rijhoogte van de McLaren in de problemen brengt

De voorwielophanging van de McLaren is niet hoog genoeg. Hij is een beetje conservatief. Waar andere teams agressief te werk zijn gegaan met de hoogte van deze ophanging, heeft McLaren duidelijk gekozen voor aerodynamische grip in plaats van mechanische grip. McLaren kwam al tijdens de wintertest ernstig in de problemen met de rijhoogte van de auto. Dit probleem ontstond toen men bij de FIA een verduidelijking vroeg betreffende de regels omtrent de verandering van rijhoogte. McLaren had een extreme rechtopstaande duwstang ontwikkeld, die schijnbaar niet binnen de limiet viel. De duwstang is het diagonale ophang-orgaan die de belasting van het wiel overbrengt in de veren en dempers, die in het chassis zijn gemonteerd.

In plaats van deze op de onderste draagarm te monteren, monteerde men het anders. De conservatieve weg is om deze op de staander te plaatsen, die met het wiel stuurt. McLaren verzocht met deze methode een extreme geometrie, door de duwstang op grote afstand van de stuuras te plaatsen. Dit zou het team een variabele rijhoogte moeten geven. In de winter gaf de FIA een verduidelijking. McLaren moest daarom hals over kop een ander ontwerp toepassen aan haar gehele voorkant. Dit nieuwe last-minute ontwerp kan mede hebben bijgedragen aan het vele onderstuur waar de auto mee kampt. Het probleem is dus in dit geval een reglementair probleem geworden. McLaren had een andere optie die uiteindelijk dus niet door de FIA-keuring zou komen. Men had geen tijd meer om een nieuw concept op te starten en koos hiermee dus voor een verbeterde versie van de ophanging van de MCL32 uit 2017.

Sidepod - een doorontwikkeling van de 2017 versie

De sidepods zijn een doorontwikkeling van 2017. Een verticale strook zorgt voor een mooi gevormd effect. De in het midden geplaatste inlaat is bijzonder klein. Mensen maakten zich in het begin van het seizoen zorgen over de juiste koeling van de motor. Iets wat McLaren bij hun voorgangers had. Maar, de Honda-motor heeft een ander concept dan de Renault. Red Bull Racing heeft dezelfde motor en heeft ook gekozen voor een kleine opening. Teams hebben deze motoren wel gekoeld met een mix van aerodynamica en radiatoren. De vloer die onder de sidepods zit is vrij uniek. Er staat een rand waar twee verticale randen op zitten, deze ontlasten de druk onder de voorkant van de vloer en laten deze druk over de bovenkant lopen.

Temperatuur problemen aan die kant van de auto heeft de MCL33 gedurende het seizoen niet gehad. De werking van het aero-gedeelte daarentegen was wederom een probleem. Aangezien de voorkant van de auto veranderd is, kwam het aerodynamische gedeelte van de slanke sidepod niet tot zijn recht. Het probleem in deze was dat er teveel vuile lucht richting de onderkant van de auto gestuurd werd. McLaren heeft dit proberen op te lossen door de sidepods iets meer open te maken, maar ook dit ging ten koste van het aerodynamische effect op de achterkant van de auto. Er trad als het ware een kerstboomeffect op. Het corrigeren van het ene probleem, gaf aan de andere kant een ander probleem.

Achtervleugel - een probleem proberen op te lossen terwijl er ergens anders een probleem ontstaat

De regels eisen dat er een grote 'endplate' op de achtervleugel moet zitten. Het aerodynamische team van McLaren heeft gekozen om met dit deel de neerwaartse druk die de bovenste vleugel creëert af te dichten. McLaren heeft hiervoor gleuven aan de zijkant van deze endplate geplaatst. Hun idee was om de werveling van de lucht effectiever door de vleugel te laten stromen. McLaren moest halverwege het seizoen deze endplate noodgedwongen wijzigen. Het probleem ontstond eigenlijk al in het begin van het seizoen. Door het verkeerde ontwerp van de wielophanging en de 'kale' neus, ondervond de MCL33 erg veel turbulentie richting de achterkant van de auto.

Deze vuile lucht kon men via verschillende bargeboards proberen af te voeren, maar was zo extreem dat het ten koste zou gaan van andere aerodynamische ontwikkelingen. McLaren kwam er uiteindelijk al snel achter dat men bezig was met het verleggen van de problemen. Men heeft de auto daarom ook gedurende het seizoen niet meer verder ontwikkeld. Enige ontwikkelingen die men deed waren alleen van toepassing op de 2019-auto.


Ontwikkeling gedurende het seizoen

De ontwikkeling gedurende het seizoen was in eerste instantie behoorlijk innovatief. Men introduceerde voor Melbourne de 'bargeboard schoorsteen'. Een effectief ontwerp dat lucht richting de achtervleugel moest sturen en weg moest houden bij de vloer. In Bahrein introduceerde men een nieuwe airbox, die er voor moest zorgen dat de koele lucht naar vier gedeeltes verdeeld moest worden. Met in Bahrein ook een 'Mercedes shaped rear wing'. Een bijna kopie van de achtervleugel die Mercedes tijdens de tests in Barcelona had. Verder ontwikkelde men gedurende het seizoen de 'kale' voorvleugel en neus. Hun echte auto voor 2018 maakte volgens Eric Boullier haar debuut in Spanje. Men had een verandering aan de S-Duct en ook de 'monkey-seat' werd aangepast. De achterkant van de auto leek een kopie van de Red Bull. Aangezien beide teams met Renault motoren-opereren was dit een logische ontwikkeling.

McLaren koos voor de neus met inham, zoals ook Red Bull deze heeft. De McLaren-versie had vier ingangen aan de voorkant van de neus en twee richels aan de zijkant van de neus. Hiermee wilde men direct de lucht verplaatsen richting de achtervleugel. Het grote schoorsteen bargeboard werd vervangen door een uitgerekte versie en was veel kleiner dan degene in Melbourne. Het mocht allemaal niet baten. De McLaren was met haar updates structureel te langzaam. Het team besloot daarom ook halverwege het seizoen de ontwikkeling van de MCL33 stop te zetten. Voor de buitenwereld kwam men met nieuwe aerodynamische onderdelen, wetende dat deze bestemd waren voor de ontwikkeling van de 2019-auto. Kenmerkend detail is het feit dat McLaren van elke update slechts een enkel exemplaar meenam naar de wedstrijden. De ontwikkeling was een langdurig, stroperig en langzaam proces.

Slotconclusie

Hiermee kan de conclusie getrokken worden dat de MCL33 in de basis een bijzonder matige auto was, die alleen met behulp van een gelukkige strategie en uitval van andere coureurs sporadisch punten kon scoren. McLaren kan zich in 2019 niet veroorloven om opnieuw een slechte auto te ontwikkelen. Met het vervangen van Stoffel Vandoorne door Lando Norris, heeft men een onervaren coureur in dienst genomen. Een coureur die als 'rookie' onderworpen zal worden aan het optimaliseren van de auto. Een zeer gewaagde en onlogische gok aangezien een meer ervaren coureur als Stoffel Vandoorne bekend staat om zijn positieve feedback. Deze Vandoorne heeft echter nooit de beschikking gehad over de onderdelen die een MCL33 beter zou kunnen maken.

Met Carlos Sainz heeft men voor 2019 een ervaren coureur in de renstal, maar Sainz is eveneens nieuw bij het team. Een auto op maat maken voor een coureur, is waar het bij McLaren sinds het vertrek van Lewis Hamilton aan schort. De ingevingen komen uit korte termijn-belangen. Men is al jaren de helikopterview over het project kwijt. McLaren zal terug moeten naar de basis, wat inhoudt dat men een auto moet ontwikkelen die een basis heeft voor doorontwikkeling. Met de huidige regelgeving, die waarschijnlijk in 2021 zal worden aangepast, is het reddend zwemmen voor de formatie uit Woking.


Reacties (49)

Login om te reageren
  • Ik vind het toch iets minder dramatische dan er vangemaakt wordt de hele tijd... Iets minder pech (DNF,s) voor Alonso (dus meer punten scores) en die een teamgenoot zou hebben die ook minstens een vijftig punten bijelkaar had gereden hadden ze zomaar meegedaan voor P4... Denk dat het volgendjaar veel beter zal gaan,, de betrouwbaarheid beter is en alle nieuwe onderdelen wel geïmplementeerd kunnen worden.. Wordt teveel vergeleken met hun top-periode...

    • + 1
    • 30 okt 2018 - 17:07
    • :-)

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 17:16
    • rickske

      Posts: 33

      Voila Bschuit nu eens een objectief artikel , zeker de eind conclusie over Vandoorne .

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 17:49
    • Box1986

      Posts: 1.661

      @bschuit geen enkele teammaat had 50 punten gescoord met het hok van vandoorne. Ze geraken alleen in de punten door uitvallers of omdat ze de banden langer heel houden. Geld ook voor Alonso. Er staat zelfs in het artikel dat vandoorne niet de onderdelen heeft gekregen die de auto beter maken.

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 18:19
    • @BOX1986

      Klopt, alleen is er veel meer dan het probleem met Stoffel.
      Zoals je kan lezen klopt hun basis niet, je kan dan aero testen tot je een gram weegt.
      Zonder zekerheid van een degelijk chassis heb je ook niks of nauwelijks iets aan aero updates.

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 18:31
    • Klopt mensen,

      Ik heb een aantal dagen besteed om het artikel vorm te geven en je komt dingen tegen die je van te voren niet zou verwachten. Feit dat McLaren in het begin van het jaar een wielophanging ontwikkeld heeft die niet volgens de FIA normen zou kunnen zijn heeft het hele project MCL33 op de schop gezet. Toen men na de tests in Barcelona er achter kwam dat de auto alleen met lege tanks en Hypersoft banden de strijd aan kon gaan met de topteams besefte men dat men de plank had misgeslagen. Het mag een wonder zijn dat Alonso in het begin van het jaar zoveel punten heeft kunnen scoren in een belabberde onderontwikkelde auto. Wat te denken van Vandoorne die het gehele jaar als figurant zijn rondjes moest rijden. Vanaf Canada werd de vrije val volledig ingezet en was het team gebombardeerd tot een achterhoede formatie. De auto werd niet meer ontwikkeld en de interne beslommeringen werden steeds heftiger. McLaren was bezig met zichzelf volledig uit de markt te drukken. Sporadisch kon Alonso iets geniaals produceren. Vandoorne was een blok aan het been voor Zak Brown en zijn consorten. Hij moet zich verschrikkelijk gevoeld hebben toen men hem structureel links liet liggen. Toen hij ook nog door zijn schoonvader en Brown de wacht werd aangezegd was het duidelijk dat er bij McLaren maar 1 ding gold. Machtspelletjes die uitgevoerd werden over de rug van loyale mensen.

      • + 11
      • 30 okt 2018 - 18:51
    • Snork

      Posts: 4.825

      Triest dat een ooit zo fenomenale renstal nu een politiek wespennest is waar geen kampioenwaardige auto’s meer naar buiten rollen. De geest van weleer is vervlogen, wat resteert is de naam. En die wordt zo geen eer aangedaan.

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 20:12
    • Het is wel opvallend stil in deze topic.
      Zijn de meeste met de voeten op de grond gezet?

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 20:46
    • NicoS

      Posts: 10.382

      Nee hoor @Stoffel, ik heb nooit getwijfeld aan mijn beweringen in het begin van het seizoen over McLaren. Ik had meteen al m’n twijfels.
      Wat Stoffel zelf betreft is het sneu, maar ben van menig dat hijzelf toch meer had moeten doen. Desnoods een keer kritisch zijn naar McLaren toe, dan maar herrie in de tent.
      Dat zit niet in z’n aard misschien, maar dan maar een keer uit je comfortzone, en je niet laten gebruiken.
      Maar ja, dat is nu te laat helaas.

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 20:59
    • Joeppp

      Posts: 1.686

      Het is sneu wat Van Doorne is overkomen omdat hij zolang op een plek in de F1 heeft moeten wachten en altijd loyaal naar Mclaren is geweest. Toch heeft Zak wel gelijk als hij zegt dat Van Doorne te lief is voor de F1 want hij had veel eerder van zich af moeten bijten. Dan maar ontslagen worden met ruzie dan de geschiedenisboeken ingaan als de lieve jongen die niet goed genoeg was. Ik denk als Van Doorne beter begeleid was en in een ander team terecht was gekomen we hem nog minimaal 10 jaar in de F1 gezien zouden hebben. Ik kan mij niet voorstellen dat hij onderdoet voor een Gasley of Sainz.

      • + 2
      • 30 okt 2018 - 21:11
    • Nee @Stoffelman, dit is gewoonweg teveel tekst voor een gemiddelde forum-roeper. De gasten die hier iets over zeggen zijn die wat zich willen verdiepen, ook al liggen meningen dan nog wat uit elkaar. En natuurlijk de stille lezer niet vergeten.

      Echt een pluim aan MSE, goed geschreven, cowboyverhalen eruit laten en een fijne analyse gemaakt. Dit is meerwaardewerk.

      • + 2
      • 30 okt 2018 - 21:11
    • @NICOS

      Uit je sloffen schieten helpt niet als de structuur van een team wankel is.
      Het lucht misschien eventjes op, meer niet.

      Nogmaals, roepen tieren en schelden werkt slechts tijdelijk.
      De stoere bink uithangen is voor kinderen.

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 21:16
    • z0mer

      Posts: 1.902

      Ik niet. Voor een team met meer dan 700 mederwerkers mag je gewoon meer verwachten. Het is simpelweg een gebrek aan leiderschap geweest dat McLaren al jarenlang heeft dwarsgezeten. Het is vermoedelijk goed geweest voor McLaren, want ze staan inmiddels weer met de voetjes op de vloer. Uithuilen en overnieuw beginnen.

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 21:18
    • Joeppp

      Posts: 1.686

      @Zomer, daar heb je denk ik helemaal gelijk in. Bij Mclaren moest alles in 1x helemaal anders. Andere motor, andere kleur van de auto, andere coureurs, ander concept en Ron Dennis weg. Alles waar jarenlang aan gebouwd was moest anders en er was niemand die er boven stond om leiding te geven. Het team werd geleid door verschillende mensen die allemaal niet capabel genoeg zijn om zoveel veranderingen in goede banen te leiden. Het is een chaos en ik denk dat het nog wel even gaat duren voordat Mclaren hieruit komt.

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 21:26
    • Super intressant Tom ! Wederom bedankt voor het mooie stuk.

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 21:39
    • NicoS

      Posts: 10.382

      @Stoffelman,
      Dat is wat anders, ik heb Stoffel nog nooit kritiek horen uiten naar de media, het was kennelijk altijd koek en ei.
      Wanneer er zaken gebeuren waardoor je genaait voelt, dan mag je dat heus wel laten blijken. Daar hebben andere coureurs geen moeite mee, kritiek uiten is iets anders dan schelden en tieren.
      Maar goed, zoals ik al zei, het maakt nu toch niet meer uit.

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 22:27
    • @NICOS

      Dan heb je blijkbaar een aantal zaken gemist.
      En het maakt inderdaad niks meer uit, voorlopig althans.

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 02:17
  • Mooi informatief stuk. Heb weer veel geleerd. Keep it up

    • + 3
    • 30 okt 2018 - 17:10
    • Dit zijn ook artikels die ik graag lees.

      • + 2
      • 30 okt 2018 - 17:17
  • "Vandoorne heeft echter nooit de beschikking gehad over de onderdelen die een MCL33 beter zou kunnen maken." ... Ach kijk, ...

    • + 2
    • 30 okt 2018 - 17:16
    • Zijn we daar wel zeker van?
      Volgens mij allemaal smoesjes. ;-)

      • + 2
      • 30 okt 2018 - 17:18
    • delange

      Posts: 1.023

      Boelshit!!! Stoffel kan gewoon nie rijden:-)

      • + 3
      • 30 okt 2018 - 17:38
    • Gamert

      Posts: 548

      Is er bewijs voor of geloof je alles wat MSE schrijft?

      • + 1
      • 31 okt 2018 - 06:38
    • @GAMERT

      Vaak is er zelfs geen bewijs voor wat je denkt.

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 08:24
  • Alonso heeft dan ook verreweg de meeste punten gehaald in de eerste helft van het seizoen en de povere resultaten van het team spreken voor zich.

    • + 0
    • 30 okt 2018 - 17:24
    • In een slechte wagen is Alonso onverslaanbaar. Wat Fernando uit minderwaardig materiaal haalt is fenomenaal. Kimi kan er ook van meepraten.

      En elke Stoffelfan moet ook begrijpen dat een tweevoudig wereldkampioen voorrang krijgt op the new kid. Elke Stoffel criticus zou dat ook moeten begrijpen.

      • + 2
      • 30 okt 2018 - 21:23
    • @WIMPIPEDIA

      Als een tweevoudig kampioen voorrang moet krijgen waarom hebben ze dan twee rijders?
      Die visie is wel vrij kortzichtig.
      Als je het artikel goed gelezen hebt merk je dat ze eigenlijk slechts voor 1 rijder deftige onderdelen wilde maken

      Stoffel was gewoon inderdaad een blok aan het been van Zacharias Brown.
      Hij was een erfenis van Dennis, waar Brown vanaf moest zien te raken om Norris aan de ruif te hangen.
      Dat is iets wat je Stoffel nooit zal kunnen verwijten.

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 22:14
    • Ik heb goed gelezen. MCL maakte trouwens die onderdelen niet voor Alonso maar voor de wagen van 2019. Anders hadden ze er meer van gemaakt. Stoffel kreeg ze ook meestal als eerste op de wagen en als iets werkte gingen ze naar Alonso. Ik ben Stoffelfan maar ik begrijp wel dat ze op de piloot wedden die meer punten sprokkelde en die meer uit de MCL33 kreeg. Daar doe ik Vandoorne ook niks tekort mee, hij zat in de situatie waar hij moest opboksen tegen een teamgenoot die meer uit die wagen kreeg, waar hij geen steun meer had, enz..

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 23:06
  • Snork

    Posts: 4.825

    Goed artikel! Bedankt.
    En meer dan duidelijk dat de MCL33 al redelijk snel opgegeven was. Ben benieuwd wat de MCL34 gaat laten zien, net als de Williams voor volgend jaar. Kan zo maar een verassing aankomen komend jaar, namelijk dat Williams en/of McLaren weer prominent aanwezig zijn in het middenveld. Zou mooi zijn. Maar eerlijk gezegd vrees ik het een beetje voor McLaren. Met Norris en Sainz hebben ze twee coureurs voor de MCL34, zonder enige ervaring met de MCL33. En Norris überhaupt niet met F1 auto's. Dus Sainz heeft de druk om de MCL34 te helpen ontwikkelen...kan hij dat?

    • + 1
    • 30 okt 2018 - 17:31
    • ontken

      Posts: 879

      Sinds dat snorretje, zit dat wel snor.

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 17:36
    • delange

      Posts: 1.023

      Sainz en Norris kunnen alles aan yoh!!!

      de teleurstelling ook hoop ik.

      • + 4
      • 30 okt 2018 - 17:39
    • Pipo

      Posts: 4.611

      Voor de basis auto maakt het niet uit of Sainz en Norris nog niet in de auto hebben gereden.
      Die basis is natuurlijk al in vergevorderd stadium ontworpen. Waar ze wel belagerijk in zijn, zijn de updates na de winterstop.

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 18:56
    • @PIPO

      Wat je laatste twee zinnen betreft ben ik er nog niet zo zeker van.
      Intern ligt het team al een hele tijd op apegapen.
      Wie heeft die basis dan wel ontworpen, dat hij nu al in vergevorderd stadium kan zijn?
      Je bent veel te optimistisch.

      Een team met een wankele structuur, brengt geen degelijk werk voort.

      • + 1
      • 30 okt 2018 - 21:03
  • Ron Dennis moest weg, en alles ging totaal fout.

    • + 2
    • 30 okt 2018 - 18:13
  • Hulde @F1Today! Dank voor dit stuk wederom. Wellicht een idee voor een volgend stuk: wat doet Red Bull dat hun auto dat ze zó veel sneller zijn dan de andere gebruikers van de Renault motor?

    • + 1
    • 30 okt 2018 - 18:18
  • Ik dus

    Posts: 723

    Weer een top stuk MSE !

    • + 2
    • 30 okt 2018 - 18:45
  • Maximo

    Posts: 5.616

    Wat mij betreft is dit nog veel te lief voor McLaren.

    Eind 2017 waren er al geruchten dat McLaren helemaal niet het topchassis had dat zij over zichzelf riepen en dat hun achterstand op de rest lang niet alleen door de HONDA motor kwam. Sterker nog men reed bewust met veel te veel downforce om naar potentiële sponsoren over te komen alsof hun chassis zich kon meten met misschien wel RB maar dat zij met een Renault motor het RB vanaf Melbourne al moeilijk konden maken.

    De realiteit is dat HONDA slechts verbloemd heeft dat McLaren al jaren intern de boel niet meer op orde had en dat is er dit seizoen voor hunzelf en de buitenwacht definitief uitgekomen. Bij de wintertests was het voor iedereen behalve de die-hard McLaren fans al duidelijk dat de wagen van 2018 ondermaats was en helaas is dit ook zo gebleken.

    Voor 2019 verwacht is alle hoop gericht op de nieuwe Renault motor, al zal Renault toch keuzes maken bij hun ontwikkeling die in eerste instantie het beste bij hun eigen chassis passen dus McLaren moet minimaal een beter chassis dan Renault bouwen om dat team te verslaan. En dan heeft McLaren in 2019 ook nog eens een rijdersduo dat niet van de bovenste plank is. Carlos heeft noch RB noch Renault kunnen overtuigen dat hij de topper is die men per se onder contract wilden houden en Landis heeft dit seizoen in de F2 toch niet de uitzonderlijke kwaliteiten kunnen laten zien zoals men hem vooraf had toegedicht, dus van hem is nog maar afwachten hoe het zal doen, zeker ook omdat hij niet een gespreid bedje terecht komt.

    Kortom, ik verwacht in 2019 voor McLaren een seizoen lang knokken in het middenveld, op zich niets mis mee, maar toch ook wel een beetje McLaren onwaardig, een topteam is het nu toch echt niet meer.

    • + 3
    • 30 okt 2018 - 19:27
    • Riggew

      Posts: 25

      Hier sluit ik me volledig bij aan! Het probleem is veel structureler dan alleen 2018. De jaren ervoor hebben ze alle ellende op Honda afgeschoven, nu blijkt dat het met Renault niet beter gaat. Als ik dan vervolgens zie dat Sainz nu minder punten heeft dan Alonso en dat Norris in de F2 niet in de buurt komt van Stoffel(in zijn tijd), dan denk ik dat ze het heel lastig gaan krijgen.

      • + 3
      • 31 okt 2018 - 00:42
  • Frank-84

    Posts: 631

    Dit zijn de fijne artikelen om te lezen!
    Dank @motorsportEncyclopedia!

    • + 0
    • 30 okt 2018 - 20:32
  • Ik kan me van de testweken nog goed herinneren dat het "tidy package" iets te tight was, en er zwarte brandplekken ontstonden op de engine cover. Die werd in de tweede testweek toen ook vervangen door een "big ass" engine cover om de enorme koelingsproblemen die ze hadden op te lossen.

    • + 0
    • 30 okt 2018 - 21:27
    • @SCHWANTZ34

      Die koelingsproblemen hebben ze opgelost.
      Dat was echter het kleinste probleem, verder dan dat zijn ze nooit echt geraakt.
      Een probleem wegwerken door een nieuw te maken noemt men geen probleemoplossing.
      Da's simpelweg aanmodderen, oftewel foeffelen.

      • + 0
      • 30 okt 2018 - 21:57
  • BRM

    Posts: 477

    Wat een fantastisch artikel, mijn complimenten aan MSE en F1Today. De laatste tijd zijn hier veel kwaliteits artikelen te lezen, dat is bijzonder en zeer lovenswaardig, zeker voor een gratis website. Ook dat artikel over Nino Farina is zeer goed. Dit is precies de kwaliteit waarvoor ik al jaren op deze website kom.

    En dan nog even on topic. Dit laat maar zien hoe onwijs gecompliceerd de F1 is. Wanneer iets voor aan de wagen niet (meer) werkt zoals verwacht, heeft dit zo onwijs veel invloed op de rest. Het probleem is ook lastig te verhelpen met alleen wat windtunnel testjes. Omdat de teams verplicht moeten werken met schaalmodellen (60% max als ik het me goed herinner) is het sowieso al lastig om windtunnel resultaten naar het circuit te vertalen, laat staan wanneer er een probleem opgelost moet worden met de aerodynamica.

    Dit heeft alles te maken met het Reynolds number, te ingewikkeld om hier uit te leggen voor mij, maar zeker interessant om eens op te zoeken voor de echte die hard, maar het gevolg komt er kort gezegd op neer dat de aerodynamica van een schaalmodel zich anders kan gedragen dan de volledige auto. Wat dat betreft is het goed te begrijpen dat een team zelden van het ene op het andere jaar weer de snelheid kan vinden.

    • + 3
    • 30 okt 2018 - 21:39
  • Ik wil MSE heel erg bedanken voor de TECHISCHE ANALYSE. Het is jammer dat ik de topic geen + kan geven.

    Het is wel een lap tekst maar het is zeker de mooite waard om het door te lezen. Heb hierbij weer een hoop geleerd. Ik zou graag meer van dit soort uigebreide artikelen lezen. Het zou ook tof zijn als er een filmpje word gemaakt met goede Techische analyse of andere interessante onderwerpen. En ik denk dat jullie het nog ver kunnen schoppen.

    • + 1
    • 30 okt 2018 - 22:35
  • Carrinthe

    Posts: 662

    Weer een kwalitatief goed artikel. F1Today heeft de laatste tijd een paar zeer goed werkende upgrades gemonteerd :)

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 00:20
  • Carrinthe

    Posts: 662

    Weer een kwalitatief goed artikel. Complimenten. F1Today heeft de laatste tijd een paar goed werkende upgrades gemonteerd.

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 00:22
  • mario

    Posts: 4.873

    Goed stuk MSE!!! Wel een heel boekwerk, maar duidelijk geschreven. Kom dus ook nog weer eens wat meer te weten over het hoe en waarom bij McLaren. Wel jammer van zo'n roemrucht team, maar hopelijk kunnen ze het tij nog keren....

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 04:32
  • Goed artikel en F1Today is duidelijk met een paar upgrades bezig! ;-)

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 08:21

Gerelateerd nieuws



IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Mercedes
  • Punten 1.816
  • Podiums 76
  • Grand Prix 95
  • Land Groot Brittannië
  • Geb. datum 7 jan 1985 (34)
  • Geb. plaats Tewin, Groot Brittannië
  • Gewicht 68 kg
  • Lengte 1,74 m
Bekijk volledig profiel


Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar