Haven't made the grid: Dome F105 Mugen-Honda

  • 31 okt 2018 18:45
  • comments 45
  • Door: Tom van Hooft

Nadat men in 1994 met Marco Apicella het All Japan Formule 3000-kampioenschap had gewonnen met hun eigen F104, besloot Dome in het begin van 1995 een Formule 1-project op te starten. Hiervoor strikte men Tadashi Sasaki. Sasaki was een voormalig medewerker van Minardi, die onder andere medeverantwoordelijk was voor de ontwerpen van de M193 uit 1993, de M194 uit 1994 en een grote hand had in het ontwerp van de M195 uit 1995. Het project is uiteindelijk in het voorjaar van 1995 aan de media gepresenteerd. Akiyoshi Uku, de ontwerper van de Formule 3000-auto van Dome, de F104, is destijds door Dome aangesteld als hoofdontwerper voor het project. Hij begon in augustus achter de schermen met het ontwerpen van deze auto. In de tussentijd had Sasaki een deal gemaakt, om de semi-automatische versnellingsbak en de hydraulische systemen over te nemen van Minardi. De transmissie werd geleverd door Xtrac en bestond uit zes versnellingen. Het was dezelfde versnellingsbak die ook in het DAMS GD-01 project is gebruikt. Een project waar wij op een later tijdstip eveneens aandacht aan gaan besteden. Kenners zullen weten dat dit DAMS GD-01 project de laatste echte kans was van Jan Lammers, om terug te keren naar de Formule 1.

De auto:

Dome koos er voor om de Mugen-Honda V10-krachtbron te gebruiken. Deze motor had zijn diensten al bewezen bij Ligier in 1995. Ligier werd hiermee vijfde in het wereldkampioenschap voor constructeurs. Achter de schermen werd de suggestie gewekt dat Honda het project financieel zou ondersteunen. Honda had in 1993, na het uitstappen als motorleverancier bij McLaren, gewerkt aan een eigen Formule 1-auto. Deze auto werd ontworpen op idee van de Technische Universiteit in Tokyo. Het project was veelbelovend, de jonge technici hadden het voor elkaar gekregen om eind 1993 een volwaardige Formule 1-auto af te leveren. Ook dit project, het Honda 1993 prototype-project, zullen wij in een van de volgende edities onder de loep nemen.

De wielophanging van de F105 was conservatief. Dubbele wishbones met pushrod veren en dempers. De dempers kwamen van het Japanse bedrijf Showa, dat tevens ook één van de sub-sponsoren van de auto zou worden. Dome strikte Goodyear als bandenleverancier. Dit tot groot ongenoegen van de Japanse firma Bridgestone, die graag het project had willen ondersteunen. Op de achtergrond werd erover gesproken dat Dome voor Goodyear zou kiezen, om de bandeninformatie aan Bridgestone door te kunnen spelen. Marco Apicella werd voor 1996 aangesteld als testrijder van het project, maar uiteindelijk reed Shinji Nakano de eerste ronden in de Dome F105, op het circuit van Mine in Japan. De Italiaan kreeg daarna op Suzuka de kans om aan een uitgebreid testprogramma te beginnen.

Het testprogramma:

Apicella reed begin april ongeveer 550 kilometer in de nieuwe auto, die uitgerust was met de Mugen-Honda V10. Deze Mugen-Honda-motor werd uiteindelijk voor het 900 kilometer punt vervangen. Apicella klaagde over de werking van de remmen en kreeg zijn banden niet op de gewenste temperatuur. Verdere problemen waren diverse lekkages, overstuur in de bochten en onderstuur bij het uitkomen van de bochten. Deze problemen waren niet van grote aard, maar waren op te lossen met het verfijnen van het chassis en het aerodynamische pakket. Om een vegelijking te maken met de Europese Formule 1-auto's: De snelste ronde, met Naoki Hattori achter het stuur, was 1:46.270. Hetgeen ruim zeven seconden langzamer was dan Jacques Villeneuve's pole position-tijd van 1.38:909. Dit was buiten de 107% om zich te kunnen kwalificeren voor de race. De afstand tot deze 107% was slechts 0,3 seconden. Ondanks dat Hattori geen hoogvlieger was en Apicella hoger aangeschreven stond, had men bij Dome vrolijke gezichten omtrent hun Formule 1-project. Apicella zou naar hun idee makkelijk binnen de 107% kunnen komen. Uiteindelijk zou het betekenen dat men binnen deze 107% de strijd met een achterhoede-team als Minardi aan zou kunnen gaan.

Uiteindelijk kreeg men tijdens een test op Suzuka te maken met een olielekkage. De auto werd in de Esses aan de kant gezet en brandde volledig uit. Aangezien het hier ging om een prive-test en er weinig marshalls op de baan aanwezig waren, was de auto al uitgebrand voordat men aan de reddingsoperatie kon beginnen. Dome's eerste en enige Formule 1 auto was dermate beschadigd dat hij moest worden afgeschreven. De missie om een volledig Japans Formule 1-team op de grid te hebben, ging hiermee verloren. Dome had niet het budget om een nieuwe auto te bouwen en hiermee was het project gedoemd te stoppen.

Dome oprichter Hayashi kwam na afloop met een verklaring: "We hadden het idee om met Japanse engineering en technologie een mooi project op te zetten. Onze media presentatie beloofde veel goeds. We hebben destijds alle Japanse multinationals uitgenodigd om ons project te tonen. Ergens hadden we gehoopt dat een van deze multinationals ons een kans zou geven. Al snel kwamen we erachter dat het eigenlijk niet leefde in het bedrijfsleven. Onze motivatie nam op een gegeven moment af, omdat we van de Japanse automotive wereld geen goede impulsen kregen. Uiteindelijk hebben we nog geprobeerd onze technieken en onderzoeken te verkopen aan Europese teams, die ook voor de uitdaging stonden om een Formule 1-project te beginnen. Met onze basis hadden wij een nieuw te vormen team aardig op de rit kunnen helpen. Nooit heeft iemand uit Europa naar ons gebeld om toenadering te zoeken. Uiteindelijk kwam Prince Malik Ado Ibrahim op ons pad. Ik heb een aantal keren met hem gesproken. Hij wilde een All-African Formule 1-team opzetten. Na lang contact en onderhandelen kwamen we niet tot een akkoord."

Dezelfde Prince Malik zou op een later tijdstip nog meerdere teams proberen op te kopen en was mede verantwoordelijk voor het failliet gaan van Arrows in 2003. Uiteindelijk kwam de droom van de gebroeders Hayashi niet uit. Een eigen Formule 1-team zat er niet meer in. Honda besloot te investeren in British American Racing en Dome concentreerde zich op het bouwen van Le Mans Prototype auto's en de ontwikkeling van de Honda NSX, in het Japanse Super GT kampioenschap.

Specificaties:

Chassis: Carbon Fibre/aluminium honeycomb sandwich
Bodywork: Carbon Fibre/Kevlar honeycomb sandwich, one piece: side-pod/engine cover
Motor: Mugen-Honda MF301H 3-liter V10
Aerodynamics: Formule 1 1996 specificatie
Wielophanging: Double wishbone pushrod-actuated Showa dempers
Remmen: MMC mono-block klauwen, met Carbin discs
Wielen: Voor 11 inch x achter 13 inch
Banden: Goodyear Formula 1 slicks
Transmissie: DAMS/Xtrac/Minardi 6-speed sequential
Wielbasis: 2860 mm
Lengte: 4515 mm
Hoogte: 980 mm
Gewicht: 510 kg

Afsluiting:

In een reportage voor de Japanse televisie volgde een cameraploeg de ontwikkelingen van het Dome F105-project. Te zien zijn onder andere een interview met de eigenaar, test-coureur Naoki Hattori, een flying lap onboard en het einde van het project in de Esses. Helaas is deze video alleen in het Japans beschikbaar. Willen jullie meer weten over dit project of andere projecten die we in de toekomst gaan behandelen? Stel gerust jullie vraag en wij gaan proberen hier antwoord op te geven.

 

Reacties (45)

Login om te reageren
  • Leuk stukje dacht dat ik het meeste wel wist maar van dit project had ik nog nooit gehoord

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 19:10
    • Heerlijk stukje. Ik zou graag meer willen weten over de andere teams die de 6wieler hebben geprobeerd te ontwikkelen. Ik meende ergens te lezen dat Williams zelfs al een model op de baan had?? Maar vooral de Ferrari 6wieler is een groot mysterie of die wel echt uberhaupt gemaakt werd of dat dit maar geruchten destijds waren.

      • + 1
      • 31 okt 2018 - 20:27
    • Jazeker Tylahunter, Er zijn zelfs foto's van. Heel veel is er niet bekend over deze auto, maar ik ga kijken of ik deze samen met de andere zeswiel-projecten in 1 item kan stoppen.

      1.bp.blogspot.com/(...)eutemannferrsm1.jpg

      • + 5
      • 31 okt 2018 - 20:34
    • f1netnl

      Posts: 472

      2 wielen naast elkaar! Bizar om te zien, net zoals die 2 scheve halve achtervleugels van Ferarri destijds

      • + 1
      • 31 okt 2018 - 21:15
    • Mooi stuk om te lezen. Ook ik ind niet meegekregen destijds.

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 21:20
    • Leuk stuk inderdaad, ik heb volgens mij op zolder nog ergens een oude Formule 1 liggen (tijdschrift) uit 1995 waarin Gespeculeerd wordt op de terugkeer van Jan Lammers en dat ging volgens mij over dit project.

      Leuk om te lezen :)

      • + 1
      • 31 okt 2018 - 21:21
    • Distortion, Het stuk van Jan Lammers gaat over de DAMS GD-01. Een project wat destijds door Jean Paul Driot is opgezet. Ik ga dit project binnenkort behandelen op de site.

      • + 3
      • 31 okt 2018 - 21:25
    • emcee-p

      Posts: 111

      Bedoelen jullie soms de Tyrrell 6-wieler? Daar zijn ook GP's mee gereden.

      • + 1
      • 1 nov 2018 - 00:19
    • Je had er drie in de F1 (heb er ook ooit een stukje over gemaakt):
      - Tyrrell's P34 is de bekendste. Idee was om minder drag te creeëren met kleinere voorwielen achter een grote schepachtige voorspoiler. Die voorwielen werden zo klein dat het er zes moesten worden: vier voor, twee achter Idee werkte redelijk goed in 1976, in 1977 was het pappen en nathouden mede doordat de voorbanden te snel sleten en er niet genoeg van geproduceerd konden worden.
      - March ontwikkelde als reclamestunt de March 2-4-0, een reguliere March uit 1977, waar een conversie met een speciale transmissie en vier achterwielen op werd toegepast. De auto heeft nooit gereden in een F1 weekend, wel een paar tests en Roy Lane reed in 1979 in het Brits kampioenschap Heuvelklim een aantal wedstrijden mee.
      - de derde was idd een Williams. Er waren zelfs twee Williams auto;s gebouwd. De eerste was de FW07D baseerd op de auto uit 1979. Die auto had ook vier achterwielen en reed een paar tests op Donington. Jonathan Palmer vond de wagen enorm zwaar, maar goed te besturen en vooral de acceleratie uit langzame bochten was uitstekend. Er werd nog een tweede auto gebouwd, de FW08B, maar de FIA had inmiddels ook meegekregen wat Williams aan het doen was en geloofde de verhalen dat de wagen heel snel was geweest op Donington. Dus werd in 1983 maar snel verboden om zes wielen op je auto te hebben. Moesten er dus verplicht vier zijn.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 00:35
    • Beri

      Posts: 2.263

      @Gneis, dan mis ik toch echt nog nummer 4.. de Ferrari 312 T6.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 08:19
    • Thanks Gneisbaard! Scheelt weer typen! :-)

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 12:55
    • @zeswieler: yer welcome, vond het zelf ook een leuk onderwerp. Toen F1racereport eens een verkiezing voor F1 auto aller tijden deed, heb ik de P34 ook voorgedragen om zijn eigenwijze ontwerp.

      Die Ferrari is idd een flink mysterie. Ik heb er heel weinig over kunnen vinden toendertijd, alleen dat Carlos Reutemann één test reed met een Ferrari die vier wielen op één achteras had (volgens mij Mugello) De achteras brak schijnbaar en na de crash was Reutemann niet meer te vermurwen om nog eens in het ding te rijden.

      • + 1
      • 1 nov 2018 - 14:55
  • Leuk artikel. Zouden jullie een artikel kunnen wijden aan het faillissement van Arrows. Met de genoemde Prince Malik?

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 19:12
    • StevenQ

      Posts: 3.797

      het faillissement van Arrows was pas jaren NA Prins Malik(was in 99, Arows ging in 2002 failliet)

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 19:39
    • Ja ik kan er in de winter zeker een keer een reportage over maken. Prince Malik was midden jaren '90 een hot-topic op de paddock. De man wilde zich overal in mengen maar heeft het uiteindelijk nooit voor elkaar gekregen om echt een vinger in de pap te krijgen. Prince Malik was een groot luchtkasteel en een van de mensen achter de bende die vanuit Lagos interessante mails de wereld door stuurde, deze staat in internationale codetermen bekend als de 419 fraude.

      • + 4
      • 31 okt 2018 - 19:41
    • Absoluut waar StevenQ, maar de loze beloftes die Malik in 1999 aan Walkinshaw had gedaan hebben uiteindelijk hun uitwerking gehad op een faillissement van het team. Dat maakt hem mede verantwoordelijk voor de ondergang van Arrows en T.W.R. De man heeft zijn beloftes nooit nagekomen. Zoals al verteld tegen MRSTEF85 ga ik er in de winter een artikel over maken.

      • + 3
      • 31 okt 2018 - 19:44
    • Maxxx

      Posts: 193

      Dan zou ik eens wat meer willen lezen over het Honda project samen met Harvey Postlethwaite.
      Mocht je hier een mooi stuk over kunnen schrijven, ben ik de eerste die het leest!

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 19:57
    • Je mag de rest ook lezen hoor Maxxx. ;) Maar die staat idd ook nog op de agenda. Ik heb 3 (!) niet afgemaakte Honda projecten op het vizier staan. Het 'Jos Verstappen-Honda' project staat daar ook tussen.

      • + 3
      • 31 okt 2018 - 20:02
    • Beri

      Posts: 2.263

      Dan ben ik wel eerlijk MSE, in mijn persoonlijke opinie vind ik het Honda project met Postlethwaite het minst interessant omdat daar al genoeg over geschreven is. Ik kijk echter graag uit naar de andere 2 artikelen!

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 07:54
    • Dat zou top zijn MSE! Kan me die prins namelijk vaag herinneren.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 09:20
  • Ojadasawa

    Posts: 2

    Mooi artikel! Graag meer!

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 19:21
    • Beste Ojadasawa, Er komt ook nog meer. Zeker in de wintermaanden hebben we mooi de tijd om een aantal exclusieve andere items te brengen. Tegen het einde van het seizoen gaan we ons toeleggen op de komende races en daarna iets dieper op verschillende details in. Hopelijk kunnen we aan de meeste van jullie vragen voldoen.

      • + 6
      • 31 okt 2018 - 20:03
  • Mooi verhaal. Ik kende dit project maar niet alle sappige details zoals de uitgebrande testwagen.

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 20:10
  • Wat een lelijk ding zeg, Een F2 wagen is nog mooier. Verder een leuk stukje hoor. Rond deze tijd begon ik de F1 te volgen.

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 20:16
    • Edit: die kleuren lijken verdacht veel op de Brawn GP wagen. Toeval?

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 20:18
    • Hoi Royalere, kijk eens naar deze link...

      upload.wikimedia.o(...)Stewart_SF_1_01.jpg

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 20:22
    • En wat moet ik daar op zien?

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 20:46
    • Een bijna kopie van de Stewart SF01. Qua neus en vormgeving zijn beide auto's bijna identiek. Het gerucht gaat ook dat Paul Stewart, de zoon van Jackie Stewart de ontwerpen van Dome heeft gekocht toen hun project eindigde.

      • + 1
      • 31 okt 2018 - 20:52
    • d@nny

      Posts: 1.308

      @Royalere, vergelijk je nu een huidige F2 wagen met een F1 project van meer als 20 jaar terug? Dan kan je beter naar een F3000 kijken uit de midden jaren 90.

      Prachtig stuk MSE. Dit zijn verhalen waarvan ik vergeten was dat ze bestonden maar zodra je de titel alleen al leest het verhaal alweer bij je terugkomt.

      • + 0
      • 31 okt 2018 - 22:20
    • Lobster69

      Posts: 514

      MSE. Je bedoelt het waarschijnlijk net andersom. De Stewart is een bijna copie van de Dome. Je zegt er zelf bij dat volgens het gerucht Stewart de tekeningen heeft gekocht van Dome.

      Verder weer een hoogst interressant artikel. En je toezegging van de volgende artikelen, ik kijk er al naar uit. Maar dan wordt het langzaam ook wel tijd om deze in een aparte rubriek onder te brengen zodat ze niet verloren raken in het grote geheel.

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 04:05
  • ScaniaV8

    Posts: 79

    Mange tak voor dit prachtige artikel, hoop op meer van deze stukken.

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 20:37
  • Weer genieten MSC. Bedankt.

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 21:35
  • Prachtig! We want more! Echt genieten dit, toppie MSE

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 22:03
  • kortvdl

    Posts: 759

    Mooi stukje MSE!
    Mooi dat als ik in de titel lees Historie ik al meteen denk oh MSE heeft weer een mooi stukje geschreven! Keep up the good work!
    Wat 'n geluid he, die atmosferische motoren van vroeger!

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 22:18
  • Gaaf artikel, en de voorvleugels van 2019 gaan door de nieuwe regelgeving heel veel op deze (ouwe) hele simpele lijken.

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 22:58
  • Mooi man!
    Dit project heb ik indertijd niet meegekregen, des te leuker!

    Succes met de volgende stukken!

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 23:29
    • Ken Dome wel van het lange afstand racen, had ook geen kennis van een F1 project!

      keep them comming nice!

      • + 0
      • 1 nov 2018 - 01:22
  • Hunter

    Posts: 5

    Enorm leuk stuk om te lezen! Keep up the good work!

    • + 0
    • 31 okt 2018 - 23:49
  • Martinus63

    Posts: 94

    Heerlijk stuk om te lezen uit een mooie turbulente periode van F1. Dank hiervoor. Bijgaande video vind ik ook bijzonder intrigerend, echt een kijkje achter de schermen. Ontzettend jammer dat daar geen ondertiteling te lezen is...

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 00:10
  • Ook ik sluit me aan bij de rest: leuk artikel, graag meer van dit soort artikelen!

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 00:59
  • beerkuh

    Posts: 1.268

    Goed bezig Tom, ;) vooral doorgaan

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 07:38
  • SCHITTEREND ARTIKEL WEER. Dank je.

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 07:41
  • WillemF1

    Posts: 23

    Pracht stuk is dit weer, dat vraagt om meer :-)

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 10:59
  • Top info

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 13:14
  • spiff6

    Posts: 47

    Leuk om te lezen dit soort artikelen! Misschien een ideetje om onderaan het stuk links te plaatsen naar soortgelijke artikelen? Heb je er een keer 1tje gemist scheelt dat een hoop zoeken.

    • + 0
    • 1 nov 2018 - 20:06

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    02:40 - 04:10

    Vrije training 3

    04:10 - 05:10

    Race

    06:10 - 08:10

  • Vrije training 2

    06:40 - 08:10

    Kwalificatie

    07:10 - 08:10

    Snelste ronde

     

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    02:40 - 04:10

    Vrije training 2

    06:40 - 08:10

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    04:10 - 05:10

    Kwalificatie

    07:10 - 08:10

  • Zondag weather-image

  • Race

    06:10 - 08:10

    Snelste ronde

    06:10 - 06:10

Geef je mening

Welk team wordt in 2019 'best of the rest'?

WK standen 2018

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar