user icon

Red Bull Racing werkt hard aan 'Honda-chassis' voor 2019

  • Gepubliceerd op 18 sep 2018 16:33
  • comments 86
  • Door: Danny Sosef

Het huwelijk tussen Red Bull Racing en Renault nadert haar einde. Beide partijen kijken uit naar het eindpunt omdat over en weer continu verwijten worden gemaakt over de problemen die zich continu blijven voordoen met de Renault-motoren. Ook het gebrek aan vermogen is al jaren een ergernis bij Red Bull Racing.

Het Oostenrijkse team richt zich al langere tijd op 2019, want dan moet alles anders zijn. Vanaf het volgende seizoen moeten Max Verstappen en Pierre Gasly in staat zijn om serieuzer mee te doen in het kampioenschap. Red Bull-ontwerper Adrian Newey werkt hard aan het chassis dat door een Honda-motor wordt aangedreven.

Moeilijker inhalen in 2019

De topontwerper stelt echter dat het inhalen nog moeilijker is vanaf volgend seizoen: "We hebben een aantal aerodynamische regels die gaan veranderen die, in mijn optiek, nogal plotsklaps en ineens geïntroduceerd werden. Ik ben bang dat door deze gewijzigde regels het inhalen nog minder vaak zal voorkomen. Ik denk ook dat de kwalificatietijden verder uit elkaar zullen gaan liggen."

Concentratie op Formule 1

Het lijkt er echter wel op dat Newey zich voorlopig op de Formule 1 blijft concentreren: "Als je mij tien jaar geleden had gevraagd hoe lang ik door zou gaan had ik gezegd 'nog vijf jaar'. Vijf jaar geleden had ik echter ook hetzelfde gezegd, maar ik ben op dit moment nog niet in staat om te stoppen."

Reacties (86)

Login om te reageren
  • Als nu de motor tegen zou vallen staan ze echt met hun rug tegen de muur ....

    • + 2
    • 18 sep 2018 - 16:34
    • Die motor gaat niet tegen vallen....volgens Honda en RB.

      • + 1
      • 18 sep 2018 - 18:48
    • Eamm

      Posts: 183

      Als het Honda niet lukt binnen 2jaar stopt RB er mee.

      • + 3
      • 18 sep 2018 - 19:05
    • 0xygen

      Posts: 1.160

      @dutch, is dan altijd nog een partij meer die er in gelooft, dan wanneer je bij Renault blijft. Alleen Renault gelooft nog in sprookjes.

      • + 3
      • 18 sep 2018 - 19:07
    • ray1975

      Posts: 2.400

      Geloof me, die gaat echt niet tegenvallen. Begin volgend jaar zullen ze er niet direct bijzitten nog, maar ik geloof volledig dat dit een prachtige tijd gaat worden voor RBR...

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 20:01
    • Nou ik geloof je niet.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 21:21
    • Uitstekende keuze. Alle mogelijkheden om te groeien. De berichten zijn positief - betrouwbaarheid en prestatie. Alle signalen staan nu op; of net zo goed of iets beter dan Renault. De PU valt dus nu al niet tegen. Mooi voor Red Bull. Mooi voor Max.

      • + 1
      • 18 sep 2018 - 21:39
    • @Ray, je mag geloven wat je wilt....Maar anders dan wat RB en Max zeggen is er niets waarop jij jou geloof kan staven....zeker niet op de prestaties van STR. Zet die cijfers van nu nou eens naast die van McLaren vorig jaar...over welke verbetering hebben wel het dan. Alleen dat de motor betrouwbaarder is geworden. Meer kan ik echt niet constateren.

      • + 2
      • 18 sep 2018 - 21:52
    • @DUTCHF1 McLaren had gewoon een slecht chassis en Alonso had het niet meer... Maar na afgelopen zondag was het een goed chassis en Alonso maakte het verschil. Ik snap er niet veel meer van.....

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 22:18
    • Ik blijf erbij dat McLaren nog steeds geen goed chassis heeft en het dus de motor en rijder was wat hem p7 gaf...

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 22:26
    • ringo

      Posts: 3.402

      Met mclaren was een andere tijd. Mcl waren overtuigd dat ze een kwalitatief chassis hebben ala redbull... Met TR weten ze dat het niet zo is, maar rb zal de verschillen weten in data, theoretisch hebben een ruw beeld in de simulaties

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 22:27
    • @EAMM: Honda zegt hetzelfde als RB, indien niet succesvol is het over en uit

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 23:24
    • Reflex

      Posts: 135

      Het is zo afgezaagd dat de mc laren fanboys het weer nodig vinden om iets negatiefs te plaatsen over Honda. Grow up boys, de tijd zal het leren. Het was in elk geval een feit dat het goede chassis van Mclaren uiteindelijk niet zo goed bleek te zijn. Focus je dus daarop ipv Honda na te trappen.

      • + 2
      • 18 sep 2018 - 23:52
    • @Reflex, hier valt het nog wel mee, moet je eens bij artikelen gaan kijken die over Renault gaan. En laten we eerlijk zijn, die Honda motor was vorig jaar n de McLaren ook bagger. Hoe vaak is dat ding wel niet uitgevallen, hoe vaak was de performance upgrade er die ze beloofden. Het chassis was mischien niet top. maar die Honda ging ook echt niet. De Renault aangedreven teams staan toch echt ruim boven het Honda Team, En Key is echt niet slecht. Alleen aan het chassis ligt het niet dat TR achteraan met WIlliams om posities strijd. Je moet de waarheiid ook mogen zeggen. Zelfs als deze negatief is.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 07:57
    • F what?

      Posts: 206

      Haha @DutchF1 je zegt; "Over welke verbetering hebben wel het dan. Alleen dat de motor betrouwbaarder is geworden". zo nonchalant alsof de betrouwbaarheid niet het totale doel was voor Honda dit jaar en de grootste oorzaak van de breuk en teleurstellende resultaten van het Honda McLaren huwelijk.

      • + 2
      • 19 sep 2018 - 08:08
    • ray1975

      Posts: 2.400

      DutchF1.. dan zien jij en ik een verschil, prima toch.... wel gaan het zien in 2019...

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 08:31
  • JaKloptJa

    Posts: 52

    Dan schieten die regels dus hun doel voorbij?

    • + 1
    • 18 sep 2018 - 16:36
    • Klopt, ze zijn er inderdaad om beter te kunnen inhalen.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 18:49
    • Ik blijf optimistisch, maar zoals vanaf het jaar 2009 geprobeerd wordt, lijkt de FIA het niet door te krijgen wat er moet veranderen. Meer grondeffect. Kijk naar F2 en Indycars. Die hebben wiel aan wiel races.

      • + 1
      • 18 sep 2018 - 19:13
    • Ja appart het doel is dat inhalen gemakkelijker wordt. Maar wie weet wat newey hier bedoeld. Als ze achter een bull rijden wellicht

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 20:10
    • Stitch

      Posts: 5.329

      ... De FIA (Jean Todt) staat nog steeds op de marionettenlijst van Ferrari, en die willen niet dat er meer ingehaald kan worden, of dat de pikorde veranderd ...

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 22:30
    • ringo

      Posts: 3.402

      meer rechte lijn snelheid minder vleugel dus minderhard door de bochten..geloof ook niet dat echt iets uitmaakt... er zal natuurlijk gezocht worden dat aerodynamica van de chassis die de vleugel moet compenseren...
      dat inhalen is niet echt, als drs afgaat vind ik het ook prima, zou gewoon beter zijn dat men geen onbeperkt DRS mag gebruiken maar X aantal keer in een race, als je die al opgebruikt ben je gewoon tactisch niet in voordeel:) dat brengt wel wat meer in de weegschaal... en een aantal keer Boost gebruiken... als je die defensief veel gebruikt haal je einde van de race niet :) dat zou ook moeten gebeuren.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 22:33
    • RINGO : Ik kan het enkel met je eens zijn als het over de DRS gaat, in de F2 hebben ze die regel al en daar werkt het perfect, in de Indycars hebben ze ook zoiets dergelijke, daar hebben ze push to pass seconden, elke race krijgen de coureurs een x aantal P t P seconden en kunnen dat gebruiken wanneer ze willen, maar op is op.
      Dat zou in de F1 ook makkelijk moeten kunnen, te beginnen met DRS gebruik beperken.
      Zoiets als de Indycars hebben kan pas als alle wagens de zogenaamde party button hebben, en als dat kan moeten ze de DRS afschaffen.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 14:43
  • hopelijk een net zo goed chassis als dit jaar. over die motor kan je eigenlijk nog niks zeggen. kan niet wachten op de wintertesten :) Maar eerst dit jaar nog even afsluiten met een paar podiums voor beide rijders.

    • + 0
    • 18 sep 2018 - 16:37
    • Beter nog dan dit jaar! Ik vond het chassis van 2016 en 2017 beter dan dit jaar. Met name in de regen is de huidige Red Bull niet vooruit te branden.

      • + 2
      • 18 sep 2018 - 16:59
    • Die van 2016? oke dat begrijp ik wel. Maar die van verleden jaar was minder hoor. regenraces zeggen me niks. misschien hebben ze hem puur gebouwd op droog weer. wat ook wel logisch is gezien er bijna geen regenraces meer zijn. een chassis bouwen die snel is in de regen maar iets minder op het droge heeft RB geen .... aan. Dat ze een beter chassis hebben dan verleden jaar kan ik zien aan de monaco race. Verleden jaar was het motor verschil zelfs kleiner en toen waren ze er kansloos.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:06
    • @Damon, hoe kom je daar nu weer bij is een keer gebeurt en de laatste keer stond hij stijf bovenaan.

      • + 11
      • 18 sep 2018 - 17:06
    • Volgens mij is de regel dat bij regen de motor van ondergeschikt belang is en het chassis van groter belang. Doet een auto het goed in de regen, dan is het chassis goed voor mekaar, ook op het droge. Uiteraard in combinatie met de skills van de coureur.
      In vergelijking met 2016 en 2017 denk ik dat het chassis dit jaar minder is in verhouding tot de motor.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:38
    • Hoe verklaar je Monaco dan? Of Max Zondag?

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:49
    • Dat waren echt niet alleen de rijders hoor. Verleden jaar was het chassis gewoon minder. Zelfs Verstappen zegt dat en die rijdt ermee....

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:50
    • ''"De auto voelt gewoon een stuk beter aan dan vorig jaar", vervolgde hij. "Ik weet nog niet of dat genoeg is. Dat gaan we wel zien. Maar het voelt allemaal positief aan."

      “Het is een groot verschil met vorig jaar als je kijkt hoe de auto zich gedraagt. Hij voelt nu al een stuk beter,”

      "Het voelde allemaal prima aan. We hebben niet veel grote problemen gehad. De RB14 is een goede stap vooruit. Daar ben ik blij mee"

      Maar ach wat weet hij er nu van?

      • + 2
      • 18 sep 2018 - 17:57
    • Snork

      Posts: 11.759

      Duidelijk. De RB14 is beter dan de vorige versies. Feit is wel dat regenperformance dit jaar tegenvalt. Kan liggen aan het moment. In Hongarije was dat zeker het geval door de opdrogende baan.
      Maar het kan niet anders of dat chassis is superieur. Met zo veel minder pk’s dan de Mercedes en Ferrari dat ding op P2 kwalificeren en finishen zegt wel iets. Ook over Max overigens ?

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 18:04
    • @Damon Hill

      Dat kwam volgens mij door de bodemplaat.

      • + 5
      • 18 sep 2018 - 19:04
    • @Damon Hill dat het ding in de regen niet ging in Hongarije is allang verklaart.

      • + 4
      • 18 sep 2018 - 19:07
    • Damon Hill, Ik meende dat ze toen aan t worstelen waren met een update die niet bleek te werken als je refereert naar Hongarije.

      Aan het eind van 2017 was de RB wel erg sterk, maar begin 2017 werd er wel echt een plank of 2 misgeslagen. Ik kan me nog wel Horner herinneren in Melbourne, met de haren in t hoofd hoe ze nou 1,7 seconden achterstand konden hebben.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 19:17
    • ray1975

      Posts: 2.400

      ROYALERE... Het chassis van RBR is echt fenomenaal. Met afstand de beste in het veld. Ik heb Honda echt heel hoog zitten. Die Jappaners zijn kunstenaar op dit gebied. McLaren heeft alles foutgedaan 3 jaar lang, dat zie je nu toch al. Het gaat echt goed komen tussen RBR en Honda....

      • + 2
      • 18 sep 2018 - 20:04
    • Laten we het hopen RAY. Zal leuk zijn als er 3 teams gelijk gelijkwaardig zijn. Dan kunnen we een keer zien wie de beste is.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 20:27
    • @Royalere

      Monaco en Singapore verklaar ik door de kortere wielbasis en de hoge rake. Downforce en wendbaarheid heeft RBR dit jaar op overschot.

      Welk chassis van 2016, 2017 of 2018 nu beter is, daar kan ik geen zinnig woord over zeggen.

      Wel heb ik er een beter oog op dat nu Honda meer z’n eigen ding kan doen en RBR buigzaam is met het chassis errond te bouwen dan toen MCL zijn eisen eenzijdig oplegde. Of het genoeg is? Ik zal het volgend jaar zeker in de gaten houden, waarschijnlijk heb ik geen Stoffel om te analyseren.

      • + 2
      • 18 sep 2018 - 23:07
    • F what?

      Posts: 206

      Ik denk dat we nog geen eerlijke indruk gekregen hebben van de RB14 in de regen. De momenten dat hij nu in de regen reed was dat ding op minimal downforce afgesteld. Niet ideaal in de regen natuurlijk. Ik weet zeker dat wanneer ze hem puur op regen afstellen hij prima loopt. Het lijkt me logisch dat hij dit jaar wel gewoon beter is als vorig jaar. De eerste helft van vorig jaar waren ze alle foute windtunnel berekeningen aan het goedmaken.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 09:04
  • Maxemilian

    Posts: 36

    Blij dat ie volledig binnenboord is, de komende jaren ook! Natuurlijk voor iedere ontwerper fantastisch om can "sratch" alles op te zetten. Nu de pk' s nog!

    • + 1
    • 18 sep 2018 - 16:38
    • Ja, ik ook. Als buitenboordmotor zag hij er niet uit!

      • + 3
      • 18 sep 2018 - 16:53
    • Snork

      Posts: 11.759

      Adrian met 100% focus op de RB15. Wordt een beest van een wagen.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 18:05
    • Snork... daar was in 2017 ook sprake van... 100% focus... beest van een auto... T bleek een schildpad te zijn.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 19:19
    • Tyla ik meen dat juist toen newey meer overgedragen had aan zijn team?

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 20:11
    • Snork

      Posts: 11.759

      Tylahunter, de RB13 van 2017 had juist minder aandacht van Newey. Hij is in de loop van vorig jaar zich intensiever gaan bemoeien met de RB13, omdat er issues waren. De race in Spanje was toen de eerste verbetering.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 20:34
    • Snork

      Posts: 11.759

      Google maar effe op RB13 Adrian Newey. Zoekresultaten spreken voor zichzelf v.w.b. Newy’s betrokkenheid bij ontwerp van de RB13. Was minimaal, totdat hij gevraagd werd te helpen de issues op te lossen. En daarna ging het stukken beter met diverse podiumplekken.

      • + 1
      • 18 sep 2018 - 20:45
    • The dre

      Posts: 2.184

      Ik heb newey nog zien zitten vorig jaar met een simpel kladblokje, aantekeningen maken (ik denk met hoe de auto zich gedroeg)
      Mn vriendin en ik grapte nog dat het niet bepaald heel high-tech over kwam, maar feit was wel dat 2 of 3 races later er een hele verbetering had plaats gevonden.

      • + 1
      • 18 sep 2018 - 22:25
    • @the dre: Newey ontwerpt nog steeds alleen met pen en papier. Op de tekentafel. Vervolgens laat hij anderen het omzetten in CAD-modellen. Bron: How to build a racing car. Dat is zijn boek. Fascinerend om te lezen!

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 08:39
    • *Correctie: How to build a car

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 08:43
  • Citaat: De topontwerper stelt echter dat het inhalen nog moeilijker is vanaf volgend seizoen.

    Is dit niet de doodsteek voor de F1? Liberty Media wil juist de jongeren voor de tv binden om races te kijken. En als de verschillen nog verder uit elkaar liggen (top 3 - middenveld), dan zullen steeds meer mensen afhaken.

    • + 0
    • 18 sep 2018 - 16:52
    • Tifoso

      Posts: 2.897

      Met de bredere achterbanden had hij ook al voorspelt dat het lastiger zou worden om in te halen en hij had gelijk. Hoop niet dat hij ook nu weer gelijk krijgt.

      • + 1
      • 18 sep 2018 - 16:57
    • NicoS

      Posts: 12.728

      Dacht dat de nieuwe regels inhalen zouden bevorderen....zou Brawn zo mis zitten met z’n ideeën?

      • + 1
      • 18 sep 2018 - 17:41
    • @Nicos, nee, Brawn zit niet zo mis met zijn ideeen. Het is de engineers die de ideen van de FIA overnemen en er een ontwerp van maken en de airo toch zo kunnen maken binnen de nieuwe regels dat het gestelde doel niet gehaald word. Als de heren en dames ontwerpers de auto ook ontwierpen om in te halen en ingehaald te kunnen worden had je het probleem niet. Maar dat doen ze niet

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 08:00
  • Tifoso

    Posts: 2.897

    LOL: ik ben op dit moment nog niet in staat om te stoppen. :)

    • + 0
    • 18 sep 2018 - 16:58
    • DBGates

      Posts: 2.510

      Finacieel zou hij wel moeten denk ik?

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:13
    • zal wel een behoorlijk ingewikkeld contract hebben.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:24
  • henkvd

    Posts: 30

    Ik wil de smalle achterbanden weer terug en snel

    • + 0
    • 18 sep 2018 - 17:35
    • StevenQ

      Posts: 7.030

      inhalen heeft weinig met de breedte van de banden te maken, meer met de aerodynamica

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:38
    • Hoe breder de auto vanachteren is , hoe meer 'vuile lucht' er is

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:52
    • StevenQ

      Posts: 7.030

      die vuile lucht word vooral veroorzaakt door de achtervleugel en de difuser, nauwelijks door de banden

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:56
    • Snork

      Posts: 11.759

      Klopt. De aero veroorzaakt veel meer vuile lucht achter de auto dan de banden.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 18:06
    • Ja terug naar die smalle oerlelijk autos nee bedankt. De afmetingen zijn prima ook de banden. Alleen de aero restricties of wat je toe staat aan ground effect veranderen meer is niet nodig.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 19:10
  • pacoramon

    Posts: 565

    nou lekker dan.. FIA weer is goed bezig daar. Dus inhalen word nog lastiger omdat er niet goed is nagedacht.. Voor mij begint de F1 toch wel steeds saaier te worden gezien inhalen zo ontzettend lastig is.. Ugh dacht dat ze er juist iets aan gingen doen om het te verbeteren maar nope

    • + 0
    • 18 sep 2018 - 17:39
    • Ik wil het eerst allemaal nog weleens zien. De nieuwe aeroregels zijn behoorlijk ingrijpend, en het lijkt me stug dat dat averechts gaat werken, omdat de auto's er een stuk simpeler uit gaan zien qua vleugels, bargeboards, en zonder verticale flapjes en tierelantijnen enz. Ik geef Brawn en zijn studiegroep dan ook het voordeel van de twijfel in dit geval.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:51
    • Volgens mij was het doel van de gewijzigde aero regels dat de lucht achter de wagen in een mindere mate dan nu het geval is verstoord zou worden en tevens zal de downforce minder worden. Met de vloer en vloerlengte en rake kunnen ze ook downforce opwekken en de rest moet van de voor- en achtervleugels komen en andere aero onderdelen. Als Newey nu al de verwachting uitspreekt dat de FIA met die regels het doel voorbij schiet (inhalen makkelijker maken door wegnemen verstoorde lucht achter wagen) dan begrijp ik niet waarom de teams niet veel feller hebben geprotesteerd destijds. Die veel te brede banden vind ik ook ondingen als je ziet hoe die vervormen in bochten en welke vreemde krachten hierdoor op een wagen worden veroorzaakt. DRS afschaffen lijkt me goed plan.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 17:58
  • Please bouw een superwagen en hopelijk bouwt honda een raket van een motor.....

    • + 0
    • 18 sep 2018 - 18:19
    • Toch schijnt het met de 2019 regels zo te zijn dat de powerunit nog weer meer doorslaggevend zal zijn dus Newey kan een dijk van een auto bouwen maar dan moet de Honda motor dat ook zijn.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 18:41
    • @Kingcreole

      Zelf zat ik aan een Raketbeest te denken. :-))))

      • + 4
      • 18 sep 2018 - 19:06
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Leg eens uit Tifoso aub. Ik denk namelijk dat de motor minder doorslaggevend zal zijn.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 19:52
    • @Bonsai: doordat de Aero sterk versimpeld wordt ( laat dat nou net de grote kracht van Newey) zijn dus door die verandering wordt de kracht van de motor nog belangrijker dan dit jaar.

      • + 0
      • 18 sep 2018 - 23:29
    • ik denk juist, dat met hele belangrijke details het chassis doorslaggevend kan zijn.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 00:04
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Newey zijn sterke kant is om een sterker aero pakket te ontwikkelen dan andere teams binnen de regels. Nu zijn de aeroregels voor iedereen zo dat iedereen belachelijk veel aero heeft. Hierdoor maakt de aero tussen verschillende teams een minder groot verschil. Veel meer bochten zijn immers volgas nu en dus heb je nu motorvermogen nodig.

      In 2016 was Red Bull denk ik het enige team dat bocht 3 in Barcelona volgas kon nemen. Inmiddels kan ieder team dat.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 17:12
  • Baksteen

    Posts: 704

    Newey will nog 1 keer kampioen worden en het liefst met Max Verstappen vermoed ik. Zou een mooie afsluiting zijn van een glansrijke carrière!

    • + 2
    • 18 sep 2018 - 19:13
    • MadNoMad

      Posts: 250

      Daar kon je mogelijk wel eens gelijk in hebben. Als het hem lukt die RB met die japanse plof te laten samenwerken, wordt zijn naam met gouden letters op de fabriek gezet. Dan wordt hij onsterfelijk.

      Het leuke aan die man vind ik dat je de hersens bij hem constant ziet werken. Altijd en overal bezig te observeren en te analyseren. Het is één van de weinige mensen waar je de radertjes als het ware ziet draaien.

      • + 1
      • 18 sep 2018 - 21:24
    • meister

      Posts: 2.658

      Niet te veel eer hé.
      Hij geeft vooral leiding aan een ontwerpteam.
      Vele concepten passeren de revue waarvan hij de uiteindelijke beslissing neemt.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 00:28
    • F1-06

      Posts: 584

      Persoonlijk denk ik dat Newey niet eens per se kampioen wil worden; laat staan dat dat per se met Verstappen moet zijn. Zoals ik Newey inschat wil hij alleen maar de snelste/beste auto bouwen, en zelfs dan is hij nog niet tevreden (het kan immers altijd beter).

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 01:36
  • Als we even realistisch kijken is Renault zeker niet slecht. Anders haal je geen P2. Wat de Honda volgend jaar gaat doet is ook giswerk. Wat mij wel zorgen baart zijn uitspraken als.....nog minder kans om in te halen.

    • + 1
    • 18 sep 2018 - 20:17
    • Snork

      Posts: 11.759

      Zolang Renault een gat van 60pk met Mercedes en Ferrari heeft, is het niet best met Renault. Ze krijgen al sinds start van V6-hybride tijdperk het gat niet gedicht. Is toch echt wel een issue.

      • + 2
      • 18 sep 2018 - 20:39
    • F what?

      Posts: 206

      Ik denk dat dit meer over Max en RB zegt dan over Renault @Natte Slak. Alle anderen Renaults op Alonso na (Dat zegt dan weer genoeg over Alonso ;)) zijn weer op een ronde gezet namelijk.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 09:14
  • henkvd

    Posts: 30

    Inhalen is dit seizoen toch zo goed als onmogelijk, behalve op enorm rechte stukken, feitelijk zijn de races dit jaar gewoon knudde, het is dat er nog wat strijd is om de WDC anders hadden we dit jaar net zo goed de volgende races alleen nog een kwali laten rijden, de rest is zo voorspelbaar.

    smallere banden ook weer terug, is ook minder snel door bochten, etc tec, dit is het jaar met de allerminste inhaal acties ooit.

    Voor meer inhaal acties, slechtere wegligging, minder vuile lucht en de snelheden omlaag, je ziet dat toch niet.

    • + 0
    • 18 sep 2018 - 22:21
  • PWNieuw

    Posts: 606

    Ferrari werkt hard aan chassis voor 2019

    Mercedes werkt hard etc

    Renault werkt etc

    Haas wacht harde werk Ferrari af.

    Etc

    Artikel had zich beter kunnen richten op de uitspraak over het inhalen in 2019 dan over dat het team werkt aan de auto voor volgend seizoen.

    • + 0
    • 19 sep 2018 - 08:00
    • F what?

      Posts: 206

      Ja hadden ze dan een stuk uit de duim moeten zuigen over een citaat uit een interview met Newey waar hij het over zijn werkzaamheden van volgend jaar heeft?

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 09:16
    • PWNieuw

      Posts: 606

      Newey zal wel niet de eerste persoon zijn die er een mening over heeft, volgens mij is het de taak van een journalist om onderzoek te doen.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 10:36
    • F what?

      Posts: 206

      Misschien heeft hij dat ook wel gedaan en kun je dat stukje een andere keer lezen hier.

      • + 0
      • 19 sep 2018 - 13:37
  • Plotsklaps ineens, tja...

    • + 0
    • 19 sep 2018 - 11:42
  • Waar zou je zelf voor kiezen; een Franse auto of een Japanse?
    Ik voorspel een schitterend huwelijk!

    • + 0
    • 19 sep 2018 - 14:28

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

GB Grand Prix van Groot-Brittannië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team Red Bull Racing
  • Punten 1.344
  • Podiums 50
  • Grand Prix 129
  • Land NL
  • Geb. datum 30 sep 1997 (23)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), NL
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar