user icon

Nieuwe FIA-regels: motoren fabrieks- en klantenteams exact gelijk

  • Gepubliceerd op 23 feb 2018 13:46
  • comments 86
  • Door: Rik Klein Entink

De FIA heeft alle onduidelijkheden weggenomen waar het gaat om verschillen tussen motoren bij de fabrieksteams en die van de klantenteams. Ze dienen exact gelijk te zijn en moeten dezelfde prestaties kunnen leveren. 

Geen kwalificatieverschillen meer

De FIA heeft het vermoeden dat fabrieksteams als Ferrari en Mercedes de motoren anders kunnen gebruiken dan de klantenteams. Denk hierbij aan een speciale kwalificatie-modus bijvoorbeeld. Maar de FIA heeft de regels nu aangepast 'om te waarborgen dat alle motoren geleverd door de fabrikant in alle aspecten gelijk zijn, iets waarvan wij denken dat dit nu niet het geval is.' Hier toe zijn drie regels opgenomen in Appendix 4:

De motoren zoals geleverd dienen: 

  • Identiek te zijn volgens het dossier van de teams;
  • Dezelfde software te gebruiken en op precies dezelfde wijze bediend te worden;
  • Op exact gelijke olie en brandstof specificaties te lopen.

 

Van de laatste twee punten kan worden afgeweken indien klantenteams de FIA hebben geïnformeerd dat zij dit niet willen. Voor wat betreft brandstof kan dit het geval zijn omdat teams van verschillende leveranciers gebruiken maken. Ferrari kreeg de afgelopen jaren nog toestemming van de FIA om verschillende motoren te leveren in één seizoen. Zo gebruikte Toro Rosso in 2016 een ouder model van Ferrari en reden de Saubers afgelopen jaar rond met een Ferrari-motor uit 2016.

Reacties (86)

Login om te reageren
  • ruben59

    Posts: 79

    goed nieuws, ,dan gaat echt het enige verschil zijn het chassis.

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 13:53
    • Verwacht er maar niet te veel van, dit is heel theoretisch en in de praktijk waarschijnlijk heel moeilijk te toetsen.

      • + 2
      • 23 feb 2018 - 14:49
    • Dit is slecht nieuws voor alles zonder Mercedes... Force India en Williams die even met gemak een halve seconde pakken in een qualificatie van Monaco... Dat is serieus slecht nieuws voor Toro Rosso en Honda.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 15:04
    • Breakaway

      Posts: 223

      Tyla?? Huh? Wat??

      • + 0
      • 24 feb 2018 - 22:28
    • Exact

      Posts: 317

      Goede kop: Exact gelijk!

      • + 0
      • 25 feb 2018 - 19:50
  • red slow

    Posts: 988

    Hmm als ik als bv Ferrari nu fiat F1 motor ga verkopen. Dan hoeft die fiat motor niet gelijk te zijn aan de Ferrari motor.

    Op die manier kan je regels ontwijken.

    • + 2
    • 23 feb 2018 - 13:54
    • NicoS

      Posts: 10.741

      Dat zou wel heel simpel zijn.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 13:57
    • Sparco

      Posts: 17

      Klopt, maar als je iets wil verkopen moet er ook iemand zijn die het wil aankopen. Ik denk niet dat er teams zijn die zich een motor met andere naam aan laten smeren als ze weten dat deze minder is dan die van het fabrieksteam

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 13:59
    • Joeppp

      Posts: 1.898

      Of als je Renault bent er een Tagheuer plaatje op schroeven.

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 13:59
    • Beri

      Posts: 2.564

      Ik denk dat dit ook wel afgedicht zal zijn. Zo'n "loophole" is te voorspelbaar.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:00
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @JOEPPP

      Het was RBR die het TagHeuer plaatje erop schroefde, niet Renault....

      • + 2
      • 23 feb 2018 - 14:07
    • Of je plakt er Alfa Romeo op die zijn eigen specificaties wil.

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 14:50
    • Het gaat om het intellectuele eigendom. Een ander naamplaatje wijzigt dat niet.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 15:28
    • @pietje2013, A) heeft niets met intellectueel eigendom te maken. B) de motorenfabrikanten bieden dat aan wat ze kwijt willen.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 20:17
    • Patrace

      Posts: 2.006

      Ja, als dit doodleuk eenzijdig door de FIA is bepaald, zullen de motorleveranciers wel even opnieuw om de tafel willen met de klantenteams. Want dit is een hele andere basis waarop de motoren worden geleverd dan initieel was afgesproken.

      Ik kan me dus voorstellen dat Sauber met zijn Alfa Romeo motoren niet dezelfde motoren krijgt als het Ferrari F1 team, maar Haas dus wel. Renault echter moet wel dezelfde motoren leveren aan Red Bull en McLaren als Renault zelf heeft. Hetzelfde geldt voor Mercedes: die moet de klantenteams ook hetzelfde leveren.

      • + 1
      • 24 feb 2018 - 00:05
  • NicoS

    Posts: 10.741

    Gaat dit per direct in, of vanaf volgend seizoen?

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 14:07
    • ik krijg de indruk dat het nu direct ingaat

      • + 2
      • 23 feb 2018 - 14:12
    • De regels zijn voor dit seizoen al geldig volgens meerdere sites.

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 14:23
    • Beri

      Posts: 2.564

      Helemaal goed nieuws dus

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 14:39
    • NicoS

      Posts: 10.741

      Dat is inderdaad goed nieuws.

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 14:47
    • @Nicos: dat vroeg ik me ook af want kan de FIA ineens regels veranderen?

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 15:09
    • Sieper

      Posts: 1.056

      Jazeker. Vorig seizoen de ophanging last minute er uit. Ik denk dat Mercedes en Ferrari dit al een tijdje wisten. Als de FIA dit echt naleeft dan is dit een zeer belangrijke stap.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 17:43
    • KoBus

      Posts: 2.382

      Volgens Formel1 . de is deze maatregel in januari al bekend gemaakt aan de teams...
      Dus het zal niet als een volslagen verrassing gekomen zijn.

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 18:26
  • Na het invoeren van een hoop flutregels en veranderingen, halo, 3 motoren, gridpenalties enz, ben ik positief verrast door deze regels van de FIA.

    • + 5
    • 23 feb 2018 - 14:11
    • Beri

      Posts: 2.564

      Eens

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:39
    • maar laten we dat FIA schorem geen complimentjes geven heren, dat gaat me veel te ver!
      Als het aan mij ligt is de eindbestemming vd heer Todt nog steeds die diepe put in @Darlos z'n achtertuin

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:44
    • Beri

      Posts: 2.564

      Toch is dit een goede regel Jean. Ook jij moet dit toegeven..

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:48
    • vergeet de barbecue daarna niet @Jean

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:48
    • nee nee en nog eens nee! @Beri

      .......okay, mss heel klein beetje goed

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 14:57
    • Beri

      Posts: 2.564

      Braaf Jean!

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 15:17
    • Edgar

      Posts: 1.319

      Ik geloof er niks van, de fabrikanten verzinnen echt wel wat

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 16:55
    • Sieper

      Posts: 1.056

      Edgar, dat kunnen ze best doen (en zullen ze ook wel) maar als ze het niet ook aan de klanten teams geven (en het dus veel eerder zichtbaar zal worden) dan zijn ze strafbaar en kan dus achteraf zelfs nog de behaalde punten gewist worden.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 17:45
  • Mm, weer genoeg achterdeurtjes... Lijkt me sterk dat Mercedes en Ferrari er zomaar even hun software geheimpjes bijleveren... Kunnen ze net zogoed F1 afschaffen en A1 grandprix weer opnieuw beginnen... Blijkbaar moet het een grote eenheidsworst worden....

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 14:17
    • Beetje overdreven je hebt nog het chassis, versnellingsbak, remmen, de PU zelf (nu 4) en weet ik veel nog meer. Genoeg variabelen zodat het geen eenheidsworst wordt. Ik juich het noujuist toe dat de klantenteams dichter naar de fabrieksteams kunnen groeien. Een competitief veld komt de sport ten goede.

      • + 5
      • 23 feb 2018 - 14:34
    • NicoS

      Posts: 10.741

      Onzin om nu al over eenheidsworst te beginnen.
      Er zit evengoed nog verschil in een Ferrari, Mercedes, Honda en Renault motor.
      En wat @Mr Marley zegt.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:49
    • Sieper

      Posts: 1.056

      bschuit siddert en teeft al!

      Maak je maar geen zorgen beste vriend, er zijn loopholes (klantenteams Mogen weigeren namelijk) en het is maar de vraag of FIA echt op gaat treden. maar Ik ben juist wel blij met deze regel.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 17:47
  • A.I.F1

    Posts: 1.080

    Niet te geloven , regels die eindelijk hout snijden.

    • + 1
    • 23 feb 2018 - 14:18
  • Dat is goed nieuws voor Force India. Zie ze hierdoor niet te hoeven
    strijden met McLaren om de 4e plaats. :-)

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 14:26
  • Als het inderdaad direct wordt ingevoerd ben ik ook positief verrast en als er niet gesjoemeld wordt door de 2 grootste fabrieksteams moet het mogelijk zijn voor bijvoorbeeld Max om die RB ook eens vaker op de 1e rij te zetten.
    Want vorig jaar was hij diverse malen in Q2 de snelste om vervolgens in Q3 weer gefrustreerd naar de 2e of 3e rij verbannen te worden door die extra boost van Merc en Fer.

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 14:29
    • AlexVB

      Posts: 131

      We gaan het zien of het hem dit jaar dan lukt om de pole te pakken. Een paar keer was hij er dichtbij ondanks de kwalificatiemodus van Mercedes en/of Ferrari.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:34
    • NicoS

      Posts: 10.741

      @Tifoso,
      Dat hangt deels ook af van Renault, of die ook nu een kwali-modus hebben inmiddels.
      Zo niet, zal er niet veel veranderen wat dat betreft.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:52
    • MB en FER verliezen niet iets, hun klantenteams krijgen er iets bij. Renault staat er om bekend hun klanten niet te benadelen dus Max krijgt er niets (of bijna niets) bij.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 15:33
    • DJJeffHax

      Posts: 547

      Als ik jouw commentaar zo lees ga jij er van uit dat alle teams gelijkwaardige motoren krijgen. Dan heb je denk ik het artikel niet goed begrepen. Fabriekteams dienen hun Klantenteams te voorzien van gelijke motoren. Heeft niks te maken met dat ene beruchte knopje dat Mercedes en Ferrari hebben voor de Q3 en Renault (nog) niet.
      Max zou een gelijkwaardige Motor hebben als bijvoorbeeld RBR een klantenteam van Mercedes was of van Ferrari. Maar dat zal nooit gaan gebeuren.
      RBR zal het dit jaar nog moeten uitzingen met die Stokbrood-raket, en waarschijnlijk volgend jaar met een Sushi-motor met Wasabi boost.....

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 18:57
    • In het artikel staat toch echt "dezelfde software" indien de klant dat wenst. Dus iedereen heeft ook recht op de speciale boost knopjes

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 19:05
    • #pietje2013, moet desbetreffende fabrikant wel dat knopje hebben, Renault heeft het niet dus RBR krijgt het ook niet wel alles even heel goed lezen. Gaat om klantenmtor van fabrieksteams elk fabrieksteam heeft een eigen motor met eigen software en die moeten gelijk zijn voor alle klanten teams dus klanten van Mercedes krijgen de zelfse motor en software als Mercedes heeft, Ferrari klanten krijgen de zelfde motor als Ferrari heeft en Renault klanten krijgen de zelfde motor als Renault heeft.

      • + 0
      • 25 feb 2018 - 10:03
    • DBGates

      Posts: 2.064

      @pietje maar het advies over hoe om te gaan met die boostknopjes word er vast iet bij uitgelegd

      • + 0
      • 25 feb 2018 - 10:37
  • Lijkt me een goede regel, hopelijk brengt het de klantenteams van Mercedes en Ferrari wat dichterbij de fabrieksteams.

    • + 1
    • 23 feb 2018 - 14:34
  • codegroen

    Posts: 12

    Zoals ik het lees betreft het de motoren van motorenleveranciers. Goed nieuws voor de teams die zo n motor gebruiken maar een renaultmotor wordt nooit gelijk aan een mercedes of ferrarimotor dus verschil tussen de motoren blijft.

    • + 1
    • 23 feb 2018 - 14:34
    • Codegroen:
      Ja dat ben ik met je eens maar ook het verschil in brandstofmerken kan wellicht ook nog invloed hebben want bijvoorbeeld de Renault aangedreven teams gebruiken maar liefst 3 verschillende merken n.l. Castrol, Petrobrás en Esso/Mobil.
      Ben wel benieuwd hoe dit allemaal gaat uitpakken.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:38
    • Codegroen:

      Welkom nog trouwens op het forum !!

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:47
  • Lees ik hier zowaar een goed bericht?

    • + 1
    • 23 feb 2018 - 14:37
    • Van de FIA?

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:38
    • ja, we zeiken wel op de FIA (moet ook, we zijn Nederlanders!) maar ze doen natuurlijk ook goede dingen.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:38
    • Ik vind het bijzonder goed nieuws..

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 14:50
  • Slechte regel voor RBR. Zij gaan er alleen maar op achteruit vergeleken met de klantenteams van Mercedes en Ferrari. RBR had al dezelfde configuratie PU als Renault.

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 14:38
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @BENNO329

      Hangt er vanaf, krijgen de klanten van FER en MER nu ook de mogelijkheid van de kwali-modus? Of kiezen FER en MER er voor om vanaf nu zonder kwali-modus te rijden.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:47
    • Lijkt mij eerder dat FER en MER hierdoor inleveren...of alle klantenteams krijgen kwali modus...dan wordt de kwalificatie ineens een stuk spannender...of de Renault aangedreven teams sluiten achter de Mercedes en Ferrari aangedreven teams aan

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 14:49
    • Zoals ik het nu lees op een andere site staat daar dat motor en software gelijk moeten zijn en daar hoort ook een quali-modus bij, dus als de Mercedes en Ferrari klantenteams die ook krijgen en de Renault deze nog steeds NIET heeft, dan zou bijvoorbeeld RB wel eens een groot probleem kunnen krijgen met FI of misschien zelfs wel Sauber (Leclerc)

      • + 1
      • 23 feb 2018 - 15:01
    • Mogelijk nadelig voor RBR maar op zich een goede regel. Zou graag vaker zien dat een Force India zich tussen een paar "Mercedi" positioneert ;)

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 15:10
    • ´dan zou bijvoorbeeld RB wel eens een groot probleem kunnen krijgen met FI of misschien zelfs wel Sauber ´

      Overdrijven is ook een vak.

      • + 2
      • 23 feb 2018 - 15:37
    • Maar goed dat jij dat niet doet, he Royalere!? ;)

      • + 3
      • 23 feb 2018 - 16:35
    • NicoS

      Posts: 10.741

      @Tifoso,
      Sauber....? Dus jij denkt dat Sauber ineens 5 seconden heeft gevonden?
      Er is veel mogelijk, maar dat geloof je toch zelf ook niet hè?

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 17:47
    • DJJeffHax

      Posts: 547

      We zullen zien de komende Wintertest hoe de verhoudingen liggen.
      Ik Hoop voor RBR dat Renault hun huiswerk goed gedaan hebben en een goede krachtbron kunnen afleveren, anders word het een heel treurig seizoen voor zowel Renault als RBR en McLaren.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 19:02
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Ik weet niet hoe vaak ik hier tegenaan heb geschopt, dus dit juich ik natuurlijk enorm toe. Ook zou de FIA het zelfbedachte recht van sommige motorfabrikanten om bepaalde klanten te weigeren hard moeten afstraffen. Maar daar is dat clubje waarschijnlijk mentaal nog niet aan toe - if ever.

    • + 1
    • 23 feb 2018 - 14:41
    • Daarover ben ik nu aan het onderhandelen. Ik hoop dat ik ze ook kan overtuigen om die regel uit het reglement te schrappen. Ben blij dat het me gelukt is om de levering van gelijke motoren er door te krijgen. ;-)

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 18:35
  • c4ndiru

    Posts: 330

    Interessant!

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 14:42
  • walter33

    Posts: 550

    Het gaat hier alleen om de Powerunit die gelijk moet zijn dus niet de MGU MGK en daar halen ze meer tijdwinst uit vergeleken de klantenteams.

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 14:45
    • NicoS

      Posts: 10.741

      Dat is allemaal softwarematig te beïnvloeden.
      De powerunit is ook het hele pakket, anders zouden de regels alleen voor de ICE (verbrandingsmotor) moeten gelden.
      En daar hebben ze het niet over.

      • + 3
      • 23 feb 2018 - 14:56
    • Denk het niet Walter.
      Het gaat om de gehele PU;

      "Het is de bedoeling dat alle power units van één fabrikant identiek zijn. Niet alleen qua onderdelen, maar ze zouden ook op identieke wijze moeten functioneren", klinkt het in de nieuwe technische regels van de FIA. Ook moet gebruik worden gemaakt van dezelfde olie- en brandstofspecificatie.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 14:57
  • ADN

    Posts: 122

    Nou lijkt me makkelijk, krijgen Sauber en Haas er een qualificatiemodus bij (vanuit Ferrari geredeneerd). Zelfde geldt voor FI, Williams i.r.t. Merc, RB, McLaren i.r.t. Renault, etc. En zo verandert er niet zoveel anders dan dat de subteams wat meer power hebben tijdens de qually.

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 15:02
  • goeie zaak

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 15:15
  • john013

    Posts: 228

    Geen 1 fabrieksteam gaat aan de concurrentie die een goed chassis kan bouwen, geen PU meer leveren . Dus blijft er alleen een Honda PU over. Of willen ze dat ook nog verplichten?

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 15:18
    • Dat was voorheen niet anders, anders had Red Bull al lang met een Ferrari of Mercedes PU gereden. Het gaat er om dat de verschillen tussen fabrikant en klant kleiner wordt (die er bij Ferrari en Mercedes zeker waren).

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 15:23
  • Uitgaan

    Posts: 248

    En nu maar weer afwachten op een bericht wanneer Ferrari de F1 dreigt te gaan verlaten door dit besluit

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 15:57
  • Droopy

    Posts: 598

    Ooit wel eens van sjoemelsoftware gehoord? Zeggen dat iedereen de gelijke software heeft maar dat de leverancier zelf een toetscombi ingebouwd heeft waardoor ze een andere / betere software hebben.

    • + 1
    • 23 feb 2018 - 16:55
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @DROOPY

      Zie dat de alu hoedjes weer in de aanbieding zijn :-p

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 17:32
    • @kobus, je kunt er heel grappig over doen, maar zowel Mercedes als Ferrari gaan geen 400 - 500 miljoen kapot slaan ieder seizoen om vervolgens het gevecht aan te gaan met de vroegere middenmoot. Daarbij zit geen van de huidige motorenbouwers te wachten op een dergelijke regeling. Theoretisch doet de FIA een heel mooi voorstel, maar met de huidige complexe aandrijflijnen ga je dat nooit bewerkstelligen.

      • + 0
      • 24 feb 2018 - 09:33
  • KoiFreak

    Posts: 320

    👌🏼👌🏼👌🏼

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 18:40
  • NIcos:

    Was misschien een iets te impulsieve reactie van mij om Sauber te noemen, geef ik toe, maar FI zou mijn inzien wel kunnen met een extra quali modus en dan vooral op de snelle banen.
    Echter ik denk wel dat in de meeste gevallen dan toch wel dat het chassis van RB beter is.

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 19:03
    • NicoS

      Posts: 10.741

      Geeft niets @Tifoso, soms worden we wat overmoedig.
      Uiteraard zal het de klantenteams helpen, maar het is ook niet zo dat ze ineens meedoen met de grote jongens.;)
      We zullen het allemaal wel zien in Melborne, dan zal e.a. wel duidelijk worden hoe de verhoudingen ongeveer zijn.

      • + 0
      • 23 feb 2018 - 19:21
  • bullfrog

    Posts: 139

    Op exact gelijke olie en brandstof specificaties te lopen.

    dat kan niet ,Renault gebruikt BP/Castrol Red Bull gebruikt Esso/Mobil1 en McLaren gebruikt Petrobras brandstof en smeermiddelen.en die 3 gaan elkaar echt niet vertellen wat hun samenstelling en vorig seizoen kunnen zien dat toen RB overging op Esso de samenstelling van de brandstof wat meer pk's opleverden

    • + 0
    • 23 feb 2018 - 23:00
    • Peter

      Posts: 941

      Dezelfde software te gebruiken en op precies dezelfde wijze bediend te worden;
      Op exact gelijke olie en brandstof specificaties te lopen.

      Van de laatste twee punten kan worden afgeweken indien klantenteams de FIA hebben geïnformeerd dat zij dit niet willen.

      • + 0
      • 24 feb 2018 - 10:16
  • Niet zo moeilijk. Motor bouwen met dezelfde specificatie's, alleen een paar minder kwalitatieve onderdelen erin verwerken.
    Specificatie's gelijk... levensduur niet. 😉

    • + 0
    • 24 feb 2018 - 20:21

Gerelateerd nieuws

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Yas Marina Circuit - Bandentest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Moet de Braziliaanse Grand Prix naar Rio de Janeiro verplaatst worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar