Analyse: De Red Bull Racing RB14 nader bekeken

  • Gepubliceerd op 20 feb 2018 15:45
  • comments 20
  • Door: Bjorn Smit

Als eerste van de topteams heeft Red Bull Racing op maandag 19 februari haar machine voor het seizoen 2018 aan de wereld getoond. Met de RB14 hoopt de Oostenrijkse renstal zich weer te kunnen mengen in de titelstrijd en daarom heeft Adrian Newey weer een aantal nieuwe snufjes geïntroduceerd bij zijn nieuwste creatie. De basis van de RB14 lijkt behoorlijk op de bolide die Red Bull in 2017 inzette, de RB13. Op aerodynamisch vlak zijn er echter toch een aantal verschillen te vinden. Dit zijn de acht opvallendste zaken aan het nieuwe wapen van Daniel Ricciardo en Max Verstappen.

1. De voorvleugel

Newey en Red Bull hebben gekozen om weinig aan te passen aan de neus en de voorvleugel, maar toch zijn er wat veranderingen te bespeuren. In 2017 liepen de uiteinden van de horizontale flapjes nog behoorlijk agressief omhoog, maar komend seizoen lijkt dat anders te gaan zijn. De nieuwe vormgeving is conventioneler en loopt een beetje naar binnen.

2. S-duct

Vorig jaar was de S-duct al te zien op de RB13 en ook de RB14 heeft er een. Hoe werkt het? Aan de onderkant van de neus zit een inkeping, waardoor lucht door de neus heen getrokken wordt. Deze lucht komt er vervolgens ter hoogte van het startnummer van de coureurs weer uit. Op deze manier wordt de aerodynamische efficiëntie verbeterd, wat ook geldt voor de luchtstroming bovenop de neus.

3. Voorwielophanging

De voorwielophanging van de RB14 is wel volledig aangepast, zowel qua vorm als qua bevestiging aan het chassis. De bevestigingspunten aan het chassis zitten bij de nieuwe RB14 een stuk hoger dan bij de RB13 het geval was. Hiermee volgt Red Bull de lijn van Mercedes en Toro Rosso, die vorig jaar deze filosofie hanteerden. De bevestigingspunten zijn daarnaast nog eens verder naar voren gehaald, terwijl de achterste wishbone nu een opvallende knik bevat.

4. Bargeboards

Het bargeboard van de RB14 is complexer geworden dan de laatste versie op de RB13. Inmiddels beslaat die drie rechtopstaande delen en een horizontale flap. Deze horizontale flap verbindt de drie opstaande delen, terwijl aan de onderkant diverse kleine flapjes geplaatst zijn om de lucht beter te sturen. Eind vorig seizoen was het bargeboard wat eenvoudiger met twee opstaande elementen en het horizontale flapje.

5. Halo

Een van de meest besproken veranderingen voor 2018 is natuurlijk de ‘halo’. Ook de Red Bull is er dus mee uitgerust. De verplichte cockpitbescherming ziet er momenteel nog vrij eenvoudig uit op de RB14, maar de verwachting is dat er nog een aerodynamisch vleugelelement op de ‘halo’ geplaatst gaat worden.

6. Voorkant sidepod

Gedurende het seizoen veranderde Red Bull Racing het gedeelte rond de sidepods al flink. De verticale rijwindgeleider was aanvankelijk heel eenvoudig, maar in Singapore werd een variant op de creatie van Ferrari geïntroduceerd. Dit jaar is Newey nog verder gegaan: de Brit heeft zich duidelijk laten beïnvloeden door zowel Ferrari als Mercedes. Er zijn nu vier verticale rijwindgeleiders, die wat betreft de vorm een kruising tussen de varianten van Ferrari en Mercedes uit 2017 is. Daarnaast heeft Newey gekozen voor een opvallende horizontale flap boven de opening van de sidepod, iets wat de Ferrari van afgelopen seizoen ook had.

7. Sidepod

Ook de sidepod zelf is aangepakt bij de RB14. Hierbij heeft de aerodynamica duidelijk een belangrijke rol gespeeld. De sidepods van de RB14 zijn erg smal en de vorm heeft iets weg van de Red Bull-bolides uit 2009 en 2010. De koeling zou daaronder te lijden kunnen hebben, want na de introductie van de turbomotoren is meer koeling nodig. Newey laat de sidepods achteraan echter wijd uitlopen, zodat de warme lucht kan ontsnappen.

8. Motorkap

Door het verbod op de haaienvin en de T-wing heeft Red Bull beiden geschrapt op de RB14. Om het verlies van die haaienvin op te vangen, is er een soort ruggenvin toegevoegd aan de motorkap. Verder bestaat de motorkap uit meerdere losse panelen, wat erop kan wijzen dat Red Bull hier nog aan gaat sleutelen gedurende het seizoen. Ten slotte is de luchtinlaat dit jaar rond, terwijl de RB13 daar een meer driehoekig ontwerp had.

Foto's: Red Bull Content Pool

Moeten we misschien niet gewoon accepteren dat onze geliefde website hun info elders wegtrekt. Ik vind dat opzicht niet zo n probleem, als ze er maar een mooie selectie van maken en doorgaans is dat het geval.

Ik vind het mede en misschien wel vooral door deze reageer button een hele fijne aanv... [Lees verder]

  • 14
  • 20 feb 2018 - 16:31

Reacties (20)

Login om te reageren
  • Ongeveer dezelfde analyse heb ik ergens anders ook al gelezen. Wat een toeval.

    • + 6
    • 20 feb 2018 - 16:09
    • klopt... 2 dagen later en uit verband getrokken... het lijkt ook dat elke keer als je wat over de sch-rijvers zegt, je reactie er niet door komt...

      • + 0
      • 20 feb 2018 - 16:27
    • Moeten we misschien niet gewoon accepteren dat onze geliefde website hun info elders wegtrekt. Ik vind dat opzicht niet zo n probleem, als ze er maar een mooie selectie van maken en doorgaans is dat het geval.

      Ik vind het mede en misschien wel vooral door deze reageer button een hele fijne aanvulling op de andere websites.

      Ik mag naast het artikel zelf altijd graag lezen wat 'jullie'/anderen er van vinden en de reacties doorspitten :) Zelf ben ik geen grootverbruiker in posts maar ik vind het altijd een leuke toevoeging om de posts van anderen te lezen.

      Kort samengevat: accepteer dat de info vaak elders vandaan komt, daar is niks mis mee, en geniet ervan dat hieronder altijd gereageerd word. :)

      • + 14
      • 20 feb 2018 - 16:31
    • PS: Ik blijf nog altijd verbaasd dat f1today de primeur van Max naar de hoofdmacht van Red Bull had. Dat vond ik wel een hele leuke destijds.

      • + 10
      • 20 feb 2018 - 16:33
    • Bedankt voor deze heel belangrijke mededeling @RAY1975. Ik geloof dat jij en van de eerste bent die over de Halo loopt te jammeren. ;)

      • + 1
      • 20 feb 2018 - 17:48
    • Verkeerd draadje @DUTCHTREATH?

      Verder is het vooral opmerkelijk dat RBR nu na een jaar "testen" dezelfde voorwielophanging is gekozen zoals TR en Merc. Waarschijnlijk met dank aan TR voor het testwerk. Ik heb dat nog niet eerder opgemerkt maar TR is echt een testteam voor RBR aan het worden. Met als hoogtepunt natuurlijk de Honda PU.

      • + 0
      • 20 feb 2018 - 18:02
    • Oops, ik vond die whisky ook al zo lekker smaken. Maar de uitwerking sucks. ?

      • + 1
      • 20 feb 2018 - 23:12
    • @benettonb194

      Wij vonden dat ook veruit de leukste primeur, en het zal ook niet snel overtroffen worden denken we eerlijk gezegd ;-)

      • + 2
      • 20 feb 2018 - 23:29
    • @BenettonB194, ik ben het wel grotendeels met je reactie eens hoor. Niet elk nieuws kan een primeur zijn en de reacties vind ik ook prettig.
      @F1Today, het siert jullie dat je mijn eerste reactie gewoon door hebt laten komen.
      (En dat was mijn goede daad voor vandaag weer ;)

      • + 1
      • 21 feb 2018 - 09:00
  • FredEx

    Posts: 1.002

    Jah,...Een helegoeie door Mark Priesly op youtube...

    • + 0
    • 20 feb 2018 - 16:16
  • FredEx

    Posts: 1.002

    MP29-1e reaction to RedBull's RB14 F1 car

    • + 0
    • 20 feb 2018 - 16:20
  • ray1975

    Posts: 2.400

    Die Halo is echt bizar lelijk. ziet er niet uit. zo jammer.

    • + 0
    • 20 feb 2018 - 16:20
    • Ik heb dezelfde mening. Toch was de halo het laatste wat me opviel bij m'n eerste blik. Ik denk dat we'r wel aan kunnen wennen in de toekomst. We hebben geen keuze, vrees ik.

      • + 0
      • 20 feb 2018 - 20:32
  • Maximo

    Posts: 8.831

    De RB14 ziet er zeer compact uit, tot nu toe is er geen andere wagen die zo compact is en met een dergelijk soepele aeroflow.

    De kracht van Newey zit 'm altijd in de eenvoud van zijn ontwerp waarbij alles samenvalt qua aero, ophanging, geometrie, mechanische grip. En door de eenvoud weten ze bij RB gedurende het seizoen altijd sneller dan anderen nieuwe ideeën toe te passen. Vorig jaar hadden ze helaas een valse start vanwege een verschil in data tussen de testopstellingen en de praktijk, maar als dat dit jaar in orde is dan zal de RB14 wederom een wagen zijn die RB mogelijk sneller dan kan ontwikkelen dan de concurentie.

    Nu nog hopen dat de motor eindelijk biedt wat RB al 3 jaar mist in hun strijd om de winst.

    • + 1
    • 20 feb 2018 - 19:32
  • Het valt mij op dat het meesterbrein Newey wel veel ideeën bij andere teams vandaan moet halen.

    Dat RB vorig jaar zo'n slechte start had lag niet alleen aan verkeerde data, maar ook aan het feit dat Newey te laat en te weinig bij het ontwerp betrokken was.

    Hopelijk hebben ze nu wel een goed begin. Komt de competitie en spanning dan tengoede.

    • + 0
    • 20 feb 2018 - 20:10
    • Beter goed gejat dan slecht verzonnen :)

      • + 0
      • 20 feb 2018 - 21:59
    • Box1986

      Posts: 1.662

      @ms de ontwikkeling zit op zo een hoog niveau dat ze allemaal uiteindelijk ongeveer bij dezelfde conclusies uitkomen ivm wat het beste werkt op gebied van aero dus is het logisch dat sommige elementen op verschillende wagens op elkaar gaan lijken.

      • + 1
      • 21 feb 2018 - 06:09
    • @Box

      Plus dat je ook nog binnen bepaalde regelgeving moet werken, waar bepaalde dingen aan moeten voldoen.

      Het is inderdaad niet meer dan logisch...

      • + 0
      • 21 feb 2018 - 06:41
    • Box1986

      Posts: 1.662

      @duckface idd, zolang de regelgeving niet veranderd gaan de wagens ook niet drastisch veranderen.

      • + 1
      • 21 feb 2018 - 16:56
  • Los van de specificaties mag de livery zo blijven van mij. De eerste keer vond ik 'm niet zo mooi maar hoe meer ik er naar keek, hoe beter het werd. Heel herkenbaar en best bruut.

    • + 0
    • 20 feb 2018 - 20:17

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Land Nederland
  • Geb. datum 30 sep 1997 (26)
  • Geb. plaats Hasselt (Belgie), Nederland
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar