Abiteboul: "Verkrijgen extra motorprestaties was spelen met vuur"

Aansluiting met Renault is wat overdreven idd. Honda kwam nog wel wat pk's tekort.
Betrouwbaarheid en driveability was wel een stuk beter geworden.
Daarnaast hebben maar heel weinig forumleden hier verkondigd dat Honda wel ff in 1 keer een klap sneller zal gaan.

Honda gaat ook niet in één keer snel èn betrouwbaar worden, maar het tempo lag bij Honda het afgelopen jaar een heel stuk hoger dan bij Renault. En hoe komt dat?
Renault wil voor een dubbeltje op de eerste rang zitten. Het mag niets kosten. Als je bedenkt dat ze het team helemaal opnieuw op moesten bouwen en een goede motor moesten ontwikkelen, kun je op je vingers na tellen dat dat erg veel geld gaat kosten.
Renault zelf heeft het afgelopen seizoen "maar" 100 miljoen eigen geld in het team en de motor gestoken. Dat is veel te weinig.
Ze hebben veel te weinig mensen in dienst om snel met de problemen om te kunnen gaan. Volgens Abiteboul zijn die mensen niet te krijgen.... smoesjes, die mensen kosten te veel geld.
Ze hadden het afgelopen jaar 220 miljoen te besteden en dat is veel te weinig voor een motorleverancier met een eigen team, dat nog in de opbouwfase zit.
Jammer, want ze zijn echt wel in staat om met een redelijke motor te komen, die ook nog eens betrouwbaar is, maar zo lang ze de hand op de knip houden, lopen ze achter de rest aan.

Honda/TR gaan een testjaar in volgend jaar. Straffen zullen ze geen klap interesseren, eveneens de punten. Als je dan een heel jaar kunt testen, 20 gp's lang, heb je een enorm voordeel op de concurrentie. We zullen eens zien hoe snel ze dan inlopen. En geld speelt voor beiden geen rol. En met Hartley hebben ze een ervaren WEC rijder, die perfect is voor testwerk. Gasly is een redelijk meetpunt, en zal ook nuttig zijn. En wellicht neemt Honda TR over en heeft RB een uitstekende leverancier/partner.

Wat een eikel. En maar de schuld geven aan STR dat het aan hun lag.

Bij STR was niet te zien dat de motor prestaties was verhoogd.

@Bill, de betrouwbaarheid bij Honda was echt niet een stuk beter geworden, dat is in onzin. Die was even belabberd als de Renault.
De enige reden dat die Honda op interlagos en in Abu Dhabi heel bleef, was dat alle componenten vlak daarvoor waren vervangen.
Zeker weten doe ik het nooit, maar ik denk dat als het seizoen 1 race langer had geduurd, de hele boel weer stuk zou zijn gegaan.

Ik denk wel dat Honda stappen heeft gemaakt, maar daar direct vruchten van plukken is weer wat anders. Ik heb geen verwachtingen, maar vergeet niet dat ze nu al enkele seizoen testdraaien. Het is dan echt niet zo onaannemelijk dat ze er volgend seizoen wel kunnen staan. Ik verwacht persoonlijk best veel van de samenwerking met Red Bull en ik ben er ook van overtuigd dat RB precies weet waar de Renault het nu laat liggen. Die kennis gaat nu allemaal onder de tafel door naar Honda.

Na de laatste update van Hinda was er juist niets mis meer met de betrouwbaarheid. Honda kon die motoren op de allerzwaarste circuits vanwege de hoogte, Interlagos en Mexico, het volledige vermogen geven zonder enig probleem.

Een motor is zo goed als de laatste update, wat daarvoor speelde boeit dan niet meer en Hinda had na hun laatste update gewoon een zeer betrouwbare motor die nog maar 26 pk tekort kwam op die van Renault (en dat is niet op de Renault die terug geschroefd was, dit was op Abu Dhabi)

Ik begrijp dat de meeste mensen maar niet over de eerdere malaise van Honda heen kunnen kijken, maar eind 2017 hadden zij een betrouwbare motor en waren het de Renault motoren die al strompelend de laatste 3 races af moesten werken.

Renault heeft nog steeds talloze uitdagingen qua betrouwbaarheid en naar het schijnt zullen ze in 2018 wederom met sommige onderdelen uit 2016 moeten starten omdat ze het maar niet voor elkaar krijgen om deze door te ontwikkelen zonder betrouwbaarheid te verliezen.

Het zal mij niet verbazen als de Renault motoren ook komend seizoen een grote tegenvaller zijn.

Grote betrouwbaarheid problemen lijd tot veel inzichten, denk zelf dat Renault te conservatief is geweest. en TR niet gebruikt heeft om tot inzichten te komen. Voor honda doen en 1 team , heeft honda wel veel stappen gezet.. nu is het aan te tonen volgend jaar met TR volgende stapkan zetten in vermogen en betrouwbaarheid die rb waardig is. Mercedes had ook eerste 3 jaren problemen gehad met de remmen en wat erbij hing. het heeft ze toch wel geholpen. Nadeel in F1 is dat aantal Test dagen is te beperkt en nog eens beperkte motoren is ook een steen op de nek zoals voor kleinere motorleveranciers die lichtjaren achtersteken. Honda heeft zeker veel geld verloren zoiezo.
hoop voor honda de beste ;) Andere kant is wel, ze maken ook indycars motoren ergens moet wel een keer beter gaan. Renault weet ik niet is allemaal stapjes voor stapjes.... betwijfel of ze volgend jaar veel beter zijn.

Gek, Mercedes heeft "hele traject qua betrouwbaarheid" helemaal niet afgelegd op de wijze waarop Renault dat doet.

Misschien reden die al met een soort van 2018 spec ;-) Dat MB blokje is gewoon ongeëvenaard. Pas als er een compleet andere motorformule komt, dan pas komen er kansen voor anderen vrees ik.

Dominant hoeven ze toch ook niet meteen te zijn? Ik denk ook niet dat Renault met deze motorformule Mercedes ooit voorbij streeft.
Als ze het gat richting Mercedes en Ferrari weer wat weten te verkleinen, zou op zich al mooi zijn. We zullen het wel zien.

@Snelrondje;

"Renault komt overigens dit jaar wel dichterbij Ferrari en Mercedes. Het is voor hun eenvoudiger om winst te behalen"

Daar heb ik zo m'n twijfels over. Renault heeft opnieuw problemen met de nieuwe MGU-H wat ze afgelopen jaar ook al hadden en dus met de 2016 versie moesten rijden. Renault investeerd gewoon te weinig en zoekt ook geen hulp van partners buiten de organisatie om problemen op te lossen zoals Pietje al aangeeft. Gewoon omdat de hand op de knip zit. Al jaren. Mooi voorbeeld was 2016 Toen met hulp van Ilmor de PU opeens zeer betrouwbaar werd. Eenmaal betrouwbaar werd Ilmor meteen weer afgestoten om kosten te besparen.

Die hulp van Ilmor werd overigens onder zware druk en zelfs met financiële hulp van RB in gang gezet.

@BILL
Renault had ook problemen met de MGU-H.
De MGU-K echter van 2017 was een flop, vandaar dat ze met de K
van 2016 moesten rijden.
De nieuwe versie van de K werkt nog steeds niet.
Ik haal ook nog wel eens die H en K door elkaar, maar het is toch echt
de 2016 MGU-K. ;-)

Ah, bedankt Pietje. Haalde het door elkaar idd ;-)

Ben het grotendeels met je eens @Bill. Alleen zal ook Renault progressie boeken. Want afgelopen jaar was qua betrouwbaarheid het dieptepunt. Ik kan me niet voorstellen dat de PU in 2018 nog meer problemen zal geven. Dan kunnen ze zich niet meer in de F1 vertonen. Ook McLaren zal Renault afmaken als komend seizoen een drama wordt.

Verwacht ook dat ze nog steeds aan het zoeken zijn @RJHV. Zie onder andere de opmerking van @Pietje hierboven.

Ik krijg van dit hele verhaal een deja vu gevoel, 2015 all over again. Renault die opnieuw geen idee heeft welke richting het op moet met de ontwikkeling van haar motor.

Hoor het ze nog zo roepen 'nobody knows more about turbocharged engines than Renault'