Honda in Oostenrijk met volgende motorupgrade

Dat zou heel mooi zijn!

zou wel leuk zijn inderdaad maar het gat van 100 pk is gewoon te groot om met 1 update te dichten helaas.

Meedoen om podiumplaatsen zie ik nu ook niet gebeuren. Echter strijden met Williams, STR en Renault moet zeker haalbaar zijn mits een goede update.

Mijn Del Sol uit "92 had een vti blok, 1.6 liter Vtec die beetje geholpen was. en zat op 200 wiel pk's. Trok er 1.6 uit 2014 nog goed mee uit hoor. Dus ja straat motoren kunnen ze bij honda goed bouwen. Maar dat is natuurlijk heel andere koek dan een F1 motor.

Mijn v-tec crx uit 92 was destijds een gti/gsi killer hoor :)

@offialpradero & The Dre V-tec kicked in yooo!

Ik heb nog een 82,er CB 750 F staan, loopt nog prima. (wel een keer gereviseerd)

Ik heb een magna en die loopt als een zonnetje

Mijn 50cc Honda deed het ook altijd goed. Maar ik schaamde mij wel mijn ogen uit mijn kop op die buikschuiver na mijn Tomos van 1968. ;)

Mijn ma haar Honda Civic heeft 25 jaar gereden. En daarna is hij naar een nieuwe eigenaar in Spa-Francorchamps verhuisd. Dus degelijk zijn die bakken wel.

Hij zal een traantje wegpinken als Stoffel het wereldkampioenschap naar zich toe trekt.

Alonso heeft gezegd dat hij 'zekerheid' wil, dus ik denk dat we wel kunnen stellen dat Renault in ieder geval geen optie is.

Nee dat is niet waar. Een deel van spec 3 is getest in de vt. De volledige update debuteert pas in oostenrijk en zou voor 60 pk extra moeten zorgen.

60? Terwijl ze 100 nodig hebben? Klinkt als wel erg veel voor één stap....

@kenju, als nu de motor niet vol kan rijden, dan is de echte upgrade misschien maar 30 maar de totale 60

Het zero-size concept werkte niet, en dat hebben ze samen met McLaren besloten. Dit jaar zijn ze opnieuw begonnen met een ander concept. De Mercedes is al 10 jaar in ontwikkeling, dit Honda blok iets meer dan een jaar (ik weet niet wanneer ze tot de overstap besloten hebben).
Overigens moeten we niet vergeten dat het vorige blok gewoon een top tien blok was. Ze dachten alleen dat ze er niet mee konden winnen, waarop ze opnieuw begonnen zijn. Verder konden ze door de tokenregels het blok slechts beperkt ontwikkelen, en ik weet niet of die regels de ontwikkeling van dit blok ook hebben vertraagd.

Dat Honda, als grootste motorenfabrikant te wereld dit niet voor elkaar heeft gekregen, zegt wel wat over hoe complex het is om dit goed te krijgen. Dit is ook de reden dat andere fabrikanten niet zomaar zullen toetreden tenzij vanaf 2021 er daadwerkelijk wat veranderd zal worden.

Die huilende Japanners gaat over iets anders dan een situatie als deze. Maatschappelijke schade, verraad, onethisch gedrag, etc. Niets daarvan is hier sprake van. Verder had Rick Winkelman wel een interessant verhaal over dat de relatie tussen McLaren en Honda op dit moment een averechts effect heeft op de bereidheid bij Honda om te presteren bij McLaren.

Kun je uitleggen wat een zero-size concept is?

Dat is simpel gezegd dat de constructie van de motor klein gehouden wordt zodat voor het chassis dat er om heen gebouwd wordt er aerodynamische voordelen behaald kunnen worden. Even uit mijn hoofd is het zo dat Honda de MGU-K ipv achter de verbrandingsmotor, tussen de V vorm van de cylinders geplaatst hebben. Het probleem hiermee was dat de MGU-K hiermee zo klein moest worden dat het slechts beperkt vermogen oplevert. Echter zou dit nadeel met de aërodynamica gecompenseerd kunnen worden.
Volgens Craig Scarborough geloven ze bij Honda dat het nog steeds kan werken, maar is er niet genoeg tijd om dit ontwikkelen omdat derest zo snel gaat en dus zijn ze overgestapt op een conventionelere oplossing.

Thnx! ?

Precies, was echt een aanzienlijk verschil in pick-up en dus die uiteindelijk top speed aan het eind van het rechte stuk tussen Alonso en Vandoorne in FP.
327 kph for Alonso versus 312 kph voor Vandoorne, en ze zullen tussen nu en Oostenrijk vast nog wel wat extra mapping doen om er meer performance uit te krijgen.
Vorig jaat verbeterde Honda ook relatief sterk in het tweede deel en dan zijn die 3 punten tussen Sauber en Mclaren op dit moment niet veel

Met andere mappings zullen ze inderdaad nog wel meer performance uit de motor kunnen halen in Oostenrijk. Beide auto's aan de finish in Baku was al een goed teken van vooruitgang, en gezien de snelheid van Alonso vrijdag heb ik goede hoop dat McLaren-Honda op eigen kracht in de punten kan finishen. De derde sector zou de auto erg goed moeten liggen, het zou schelen als ze op de rechte stukken iets minder verliezen.

We zullen zien. Ik hoop gewoon echt dat Honda nu eens kan overtuigen en vooruitgang kan laten zien. Op snelheid, maar laat ook de betrouwbaarheid alsjeblieft eens op orde zijn en laat zien dat Honda in staat is om het gat te dichten. Al is de motor net zo snel als de 2016 Ferrari, dan zie ik McLaren gewoon vechten met de Williams en FI. Ik wil echter ook niet al te optimistisch zijn, want in die val ben ik de afgelopen 2 jaar al veel te vaak getrapt. Dat levert me uiteindelijk alleen maar teleurstelling op..

Inderdaad doorpakken die hap. Wel fijn dat Honda een update bracht die zowel qua performance als betrouwbaarheid een stap vooruit lijkt, wat ze de afgelopen twee jaar niet eerder gelukt is ( wel op betrouwbaarheid en tegengehouden door het tokensysteem). Ik ben gematigd optimistisch, zeker als er updates blijven komen kan er nog veel progressie geboekt worden.

Het kon ook niet slechter natuurlijk, de enige weg na Australië was omhoog. In dat opzicht vind ik de ontwikkeling wel lang duren. We zijn 8 races verder, en Honda komt eindelijk met een oplossing voor de problemen. Het is een ontwikkelingsrace, en Honda ligt een rondje achter, zonder een safetycar die ze helpt aansluiten. Ze zullen dus echt sneller moeten zijn om het gat te dichten, want de concurrentie zit ook niet stil.

Ja, ik ben ook voorzichtig optimistisch, blij met de update en de progressie, maar het tempo moet omhoog. Als ze vanaf nu continu top 10 rijden, top. Maar ik word pas weer enthousiast als McLaren na de zomer de top 3 kan aanvallen op sommige circuits. Dat is belangrijk voor het toekomstig perspectief. Het zou de relatie McLaren/Honda nog kunnen herstellen, en belangrijke mensen binnen boord houden. Het is fijn als Alonso zou blijven, maar nog belangrijker is Prodromou. Ik geloof niet dat die nog een keer een topauto wil maken die vervolgens achteraan rijdt. Dan is hij ook weg.

@Kevin
Bedankt om je mening te herzien, Toen ik na de race dit hier neerschreef (art. alonso pakt eerst punten) . Dat Alonso een update had en Stoffel niet, en daarmee 15 km p,uur trager was dan al.. Je Antw. hier op was dat dit niet het geval was en beiden het zelfde materiaal hadden en Stoffel gewoonweg te traag is. .. Bedankt om je mening te herzien.. dan ben je toch de beroerste niet ;) ;) :)

@K.W Alonso en Vandoorne reden met dezelfde motor, zoals ik hierboven ook schreef. Vrijdag reed Alonso met versie 2.5, en de rest van het weekend met versie 2.2. Net als Vandoorne. In Oostenrijk gaat de 2.5-versie weer in Alonso zijn auto en krijgt ook Vandoorne die. Nergens beweer ik iets anders.

Dus als Honda het lek boven krijgt kan het zomaar zo zijn dat de bal dan echt bij McLaren ligt 327 km/u in de VT was maar 5 km/u langzamers als de RB13 van Max en maar 10 Km/u langzamer als de Mercedes, dus goed genoeg voor het middenveld, Alonso stond ook in de top10 op vrijdag, dus het was niet zo dat de McLaren compleet gestript was om voor de Buhne een competatieve topsnelheid te laten zien.
Honda wil de GP voor Suzuka de motoren erin gooien voor hun thuis grandprix in de hoop thuis geen gridstraffen op te lopen

Het chassis van de McLaren schijnt alvast erg goed te zijn. Dat zie je aan hun bochtenwerk. Ik had graag geweten waartoe ze in staat zouden zijn met een goede motor achterin. Hopelijk zien we dit nog eind dit seizoen.