Ferrari sluit toekomstige deelname Formule E niet uit

  • Gepubliceerd op 05 feb 2017 09:41
  • comments 36
  • Door: Rutger Lauvenberg

Steeds meer autofabrikanten volgen de ontwikkelingen in de Formule E nauwgezet. Terwijl Renault en Jaguar al deelnemen aan de elektrische raceklassen, staan volgend jaar mogelijk ook elektrische auto's van Audi en BMW op de grid. Bovendien heeft Mercedes een optie om in 2020 in de raceklasse deel te gaan nemen en nu meldt Ferrari-CEO Sergio Marchionne ook dat zijn werkgever overweegt om in de toekomst in de Formule E te stappen.

"Hoe moeilijk het ook is om nieuwe technologie op het circuit te introduceren, vind ik dat de huidige techniek in de Formule E tekortschiet," zei Marchionne in een conference call met een groep investeerders. "Ik bedoel het feit dat je halverwege de race van auto moet wisselen, omdat de batterijen het niet langer volhouden, vindt ik een grote tekortkoming van deze raceklasse."

"Ik denk ook dat we naar betere manieren moeten zoeken om de interesse in elektrische auto's en de Formule E aan te wakkeren. Ik sluit niet uit dat wij op een dag zullen gaan deelnemen aan de Formule E. Maar ik vind het belangrijk dat wij als Ferrari een verschil kunnen maken in die klasse, als dat niet mogelijk is, moeten we er niet aan beginnen."

Droopy

Posts: 632

Heb niets met elektrische auto's. Zie veel meer in auto's op waterstof. Is daar al een raceklasse voor?

  • 2
  • 5 feb 2017 - 10:17

Reacties (36)

Login om te reageren
  • "Maar ik vind het belangrijk dat wij als Ferrari een verschil kunnen maken in die klasse, als dat niet mogelijk is, moeten we er niet aan beginnen."

    In die klasse wel?

    • + 0
    • 5 feb 2017 - 10:01
    • Me dunkt dat ze het afgelopen seizoen het verschil hebben gemaakt :)

      • + 1
      • 5 feb 2017 - 10:18
  • Droopy

    Posts: 632

    Heb niets met elektrische auto's. Zie veel meer in auto's op waterstof. Is daar al een raceklasse voor?

    • + 2
    • 5 feb 2017 - 10:17
    • Patrace

      Posts: 4.154

      De brandstofcel auto's rijden ook elektrisch, alleen komt de energie van een chemische reactie van waterstof met zuurstof. De tank bevat dus waterstof (opgeslagen in poreus materiaal), maar er komt geen verbranding aan te pas.

      Een verbrandingsmotor op waterstof zie ik dan ook nooit in productie gaan, want dat is veel te inefficiënt.

      • + 2
      • 5 feb 2017 - 10:30
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Nou Droopy daar gaat je dagdroom.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 10:38
    • gp

      Posts: 4.736

      De brandstofcel zou wel een oplossing kunnen zijn om van die accuwissel af te komen. Dat duurt veel te lang.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 11:20
    • @Patrace
      Wat zijn dit dan?
      www.waterstofautos.nl/

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 15:31
    • Patrace

      Posts: 4.154

      @Ferrarirules... Bedankt voor de link. Ik was me niet bewust dat men ook nog de route van verbrandingsmotor zou volgen. Dat men de mogelijkheden aftast om auto's met waterstof als brandstof voor hun verbrandingsmotoren te gebruiken, vind ik eigenlijk ook wel logisch en ook een goede ontwikkeling.

      Maar zolang de opslag nog betekent dat je eigenlijk een rijdende bom bent en de waterstof onder enorme druk moet worden opgeslagen, zie ik nog wel een aantal hobbels.
      Dat probleem speelt in principe ook bij de brandstofcel, echter haalt die een groter rendement, waardoor je minder mee hoeft te nemen voor hetzelfde bereik.

      Ik vraag me dus af als de opslagproblemen zijn verholpen (bijvoorbeeld door toepassing van mierenzuur), of men dan voor de verbrandingsmotor kiest of voor de elektrische motor. Ik vermoed het laatste, ivm hoger rendement en stiller. En een elektromotor heeft minder bewegende onderdelen (volgens mij) waardoor er minder slijtage en onderhoud nodig zal zijn. Maar misschien krijgt de consument wel een keuze of wordt het een combinatie van beide.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 20:25
    • Patrace

      Posts: 4.154

      Hmm, nu ik wat dieper in die artikelen duik, gaat het toch vooral om auto's met een brandstofcel, niet met een verbrandingsmotor. Dus toch elektrisch. :-)

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 20:30
    • Dacht dat er ook modellen zijn met verbrandingsmotor. Maar daar zijn ze misschien vanaf gestapt.

      • + 0
      • 8 feb 2017 - 21:10
  • Patrace

    Posts: 4.154

    Ferrari kan ook gewoon in de F1 blijven, die wordt uiteindelijk namelijk ook wel elektrisch. Het duurt alleen wat langer. Vervolgens zal de FE zichzelf wel weer opheffen.

    • + 0
    • 5 feb 2017 - 10:25
    • Gompie

      Posts: 4.951

      Formule-1 gaat nooit de stap naar E maken. F-1 is een helaas achter de feiten aan lopende geldmachine die blijft inzetten op benzinemotoren. Zelfs oliegigant SHELL is bezig grote delen van zijn aardgas en oliebelangen af te stoten en te investeren in wind- en zonne-energie. Zeker in de westerse landen worden de milieueisen alsmaar strenger en vroeg of laat gaat met racen met benzinemotoren ontmoedigen of zelfs verbieden. En geloof mij, die tijd is niet ver meer weg. iemand roemde hier laatst de Duitse lange termijn visie. Ik maakte daar toen een grapje over van 'zal best, maar uiteindelijk verloren ze twee oorlogen'. Maar AUDI, MBW en Mercedes gaan niet in Formule-E investeren als er niks te winnen valt.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 10:46
    • Patrace

      Posts: 4.154

      Daar ben ik absoluut niet mee eens.

      Ik denk dat je er niet aan ontkomt dat de F1 op een gegeven moment afstapt van verbrandingsmotoren. Simpelweg omdat ze inefficiënt en vervuilend zijn. En daarnaast is de voorraad fossiele brandstoffen niet oneindig.

      Als alle (of het merendeel) van de straatauto's elektrisch rijdt en er nauwelijks nog nieuwe auto's verkocht worden met verbrandingsmotoren, wat is dan nog het bestaansrecht voor de F1 om met verbrandingsmotoren te blijven rijden?
      Die is er dan niet meer, dus zullen ze ook elektrisch gaan rijden. Nu is het nog een deel van het vermogen, maar het zou me niet verbazen als dat in 2020 al een iets groter aandeel zal worden en het verbrandingsaandeel weer een stapje wordt teruggeschroefd.

      De toekomst zit in elektrische motoren en de Formule E is daar een mooie eerste raceklasse voor, maar als de regels, etc. verschillend genoeg zijn kan een elektrische Formule 1 prima naast de Formule E bestaan. Er zijn nu immers ook diverse raceklassen met verbrandingsmotoren die naast elkaar bestaan. Zo zou je de F1 op een brandstofcel kunnen laten racen en de FE op batterijen.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 13:45
    • Klopt Patrace.
      Uiteindelijk is de verbrandingsmotor op fossiele brandstof eindig en zal de F1 (en alle andere race klasses) overgaan naar de nieuwe manieren aandrijving.
      Daar is geen ontkomen aan.
      Het zal niet binnen een paar jaar gebeuren, maar komt vanzelf.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 15:36
    • Jullie vergeten een klein detail. Zodra elektrisch en waterstof de standaard zijn voor voertuigen en stroom voortaan grotendeels groen is. Zal het broeikaseffect afnemen wat als gevolg kan hebben dat raceklasses de conventionele verbrandingsmotoren gewoon kunnen behouden. Op dit moment is dit natuurlijk koffie dik kijken en de tijd zal leren wat het wordt.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 21:41
    • Dat is m.i. geen koffiedik kijken Hennie. Wanneer alle auto’s groen rijden, rijden er hoogstens nog wat raceauto’s met conventionele verbrandingsmotoren voorzichtige, korte rondjes door automusea.
      Geen autofabrikant is geïnteresseerd in een klasse die voor niemand herkenbaar is op de gewone weg.
      Ook de kritiek vanuit de maatschappij zou zo immens zijn, dat geen autofabrikant het nog in zijn hoofd zou halen om nog met fossiele brandstof te willen racen.

      • + 1
      • 6 feb 2017 - 01:07
    • @larry

      Wie zegt dat ik het over fossiele brandstof heb. Ken jij het product biobrandstof niet? En zodra waterstof of elektrisch de standaard is wat dan uit groene stroom bestaat.(wind, zon enz.) Wat een groot deel van de uitstoot van CO2 uit bestaat. Doen die paar raceautos er niet meer toe. Elektrisch is tevens ook niet de oplossing omdat veel voertuigen simpelweg dan te zwaar zullen worden.

      • + 0
      • 6 feb 2017 - 12:53
    • Patrace

      Posts: 4.154

      @Henny Biobrandstof is bij lange na niet zo schoon als auto's op waterstof, want het verbranden via de biomassa zal resulteren in een uitstoot van CO2. Terwijl waterstofauto's uiteindelijk CO2 neutraal of zelfs helemaal zonder CO2 uitstoot kunnen rijden (incl. de uitstoot bij het creëren van de waterstof).

      Dus biobrandstofauto's zullen het ook nooit tot productieaantallen gaan halen.

      Waarom zou een elektrische auto te zwaar zijn?
      Ik denk zelfs dat elektrische auto's lichter zullen zijn dan de huidige auto's. Ze zullen namelijk GEEN batterijen meer aan boord hebben en daarnaast is een elektromotor is aanzienlijk lichter dan een verbrandingsmotor.

      • + 0
      • 6 feb 2017 - 15:16
  • Inderdaad, elektrische auto's is helemaal niks. Auto's op waterstof gewonnen uit mierenzuur, dat is de toekomst

    • + 0
    • 5 feb 2017 - 10:31
    • Atlaz

      Posts: 748

      Elektrische auto's zullen op korte termijn belangrijk zijn voor de kortere afstanden. Voor de langere afstanden zal waterstoftechnologie gebruikt gaan worden, waarbij de ontwikkelingen om waterstof te winnen uit (te tanken) mierenzuur, veelbelovend is.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 10:50
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Ferrari geeft het antwoord eigenlijk zelf al: ze beginnen er niet aan.

    • + 0
    • 5 feb 2017 - 10:40
  • Atlaz

    Posts: 748

    "... het feit dat je halverwege de race van auto moet wisselen, omdat de batterijen het niet langer volhouden, vindt ik een grote tekortkoming van deze raceklasse."

    Sergio Marchionne is wel bijzonder slecht geïnformeerd. Komend seizoen is de 'autowissel' al overbodig vanwege de nieuwe generatie accu's, geleverd door McLaren.
    Als je als CEO van Ferrari zo slecht op de hoogte bent van de ontwikkelingen in de (race)autoindustrie, dan zul je altijd achter de feiten aanlopen.

    • + 2
    • 5 feb 2017 - 10:41
    • Brammus

      Posts: 781

      Volgens mij was dat een quote uit een eerder interview.. Ik kan me herinneren dat hem deze vraag begin vorig jaar ook al is gesteld.

      • + 1
      • 5 feb 2017 - 11:26
    • Atlaz

      Posts: 748

      @Brammus - Blijkbaar heeft hij dit standpunt recentelijk herhaald in een 'teleconference' met investeerders.

      (P.S. Met 'komend seizoen' bedoel ik 2018)

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 11:35
    • Mojito

      Posts: 4.843

      @Atlaz

      Oorspronkelijk zou de autowissel dit seizoen al niet meer nodig zijn geweest, dus eerst nog maar eens zien of dat in 2018 dan wel het geval is.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 12:05
    • Brammus

      Posts: 781

      Ik weet wat je bedoelt @ATLAZ maar gezien de historie qua nieuws-vergaring van deze site, postte ik die reactie...
      En qua achter de feiten aanlopen van Sergio, ben ik het met je eens.. alleen met dit algemeen feit, kan ik het haast niet geloven dat wij het allemaal al weten, behalve hij, vandaar.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 12:22
    • @Atlaz De coureurs hoeven dit seizoen inderdaad niet meer over te stappen. Ook leveren de batterijen dit seizoen een stuk meer vermogen dan vorig seizoen, ongeveer 220 KW. Sergio is niet helemaal op de hoogte, of dit is een heel oud gerecycled artikel ;)

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 21:06
  • Ik ben zon beetje de grootste tegenstander van de FE klasse. Ik vind die huidige klasse een verloochening van de autosport waarop ik ooit verliefd ben geworden. Ook ik zie echter in dat de motoren met fossiele brandstoffen gaan verdwijnen. Ferrari gaat gewoon wat langer wachten dan de rest. Hopelijk worden de elektrische raceauto's wel een stuk sneller want op dit moment is een Formule 3 sneller.

    • + 0
    • 5 feb 2017 - 12:09
  • Zal een punt komen dat het de enige keuze is, zo simpel is het.... De huidige politiek wil fossiel gewoon gaan verbieden....

    • + 0
    • 5 feb 2017 - 12:58
  • Ferrari zal voordat het instapt in de FE eerst een manier willen vinden om haar status (elan/hoog segment/luxe uitstraling/etc.) te bewaren. Het zal haar bestaande markt niet uit het oog willen verliezen. Ze moeten het kunnen verkopen.

    • + 1
    • 5 feb 2017 - 13:15
  • John6

    Posts: 8.282

    Ferrari mag er niet eens aan denken, flut duracell auto's hoe belachelijk wil je , je merk maken.

    • + 0
    • 5 feb 2017 - 14:52
  • jd2000

    Posts: 6.670

    Natuurlijk helemaal fout om niet groen te denken, maar die batterij autootjes zijn gewoon lachwekkend. F1 moet lawaai , stank, gevaar, spanning zijn. Please niet die opgevoerde naaimachines.

    • + 1
    • 5 feb 2017 - 17:22
    • Reno

      Posts: 1.575

      Inderdaad fout, je zal er aan moeten wennen ben ik bang voor.
      Nostalgie mag, maar laat het ook daar....
      Het duurt nog wel even maar YouTube heeft nog historie genoeg in zijn bestanden.

      • + 0
      • 5 feb 2017 - 18:36
  • Jetter

    Posts: 230

    Formule E blijft zich verbeteren evenals de F1.
    De opslag van elektrische energie zal van batterij naar waterstof gaan, als de regels maar worden aangepast. Die regels kunnen nu al ,zodat minder energie uit fossiele brandstoffen wordt gehaald en meer electrisch (limiet weglaten)

    • + 0
    • 5 feb 2017 - 22:08
  • Veldhuis

    Posts: 606

    Fyra-rie bouwt zelf niet eens elektrische auto's. En dan denken ze dat ze verstand van de FE hebben? Dan zal ik het bij deze wel voor Fyra-rie uitsluiten! Gaat niet gebeuren.

    • + 0
    • 6 feb 2017 - 00:41
  • Caramba

    Posts: 5.786

    Het wachten is op de eerste auto die op CO2 rijdt.
    En op spruiten. Daar zijn er ook te veel van.

    • + 0
    • 6 feb 2017 - 00:52

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar