Hier een overzicht van de verbruikte onderdelen voor de aandrijflijn, oftewel power unit (PU), per coureur voorafgaand aan het Grand Prix-weekend van Duitsland 2016. ICE staat voor Internal Combustion Engine, TC voor Turbo Charger, MGU-K voor Motor Generator Unit - Kinetic, MGU-H voor Motor Generator Unit - Heat, ES voor Energy Store en CE voor Control Electronics.
Hij kan natuurlijk ook nog terug naar één van de andere vier. Aangezien er niet echt een specifiek groot probleem is geweest dit seizoen met de motor lijkt me dit een reële optie. Max is nooit stil komen te vallen ermee toch? Alleen Kvyat in Melbourne dacht ik.
Dat is nog steeds het geval. Hardware is hetzelfde. Software daar in tegen is voor het fabrieksteam veel agressiever en aangezien de inspuiting digitaal is, valt daar veel mee te verdienen.
Dat is nooit het geval geweest. Hou nou toch op met die bullshit.
Ze krijgen ook exact dezelfde software. Alleen de engine mappings moeten de klanten zelf kiezen en dat is ook logisch, want dat verschilt per circuit. Hoe dan ook is daarbij niets "geknepen".
Buiten dat zit er hooguit een verschil in brandstof en toevoegingen. Al kan dat wel een stuk schelen.
Je praat jezelf tegen. Je zegt dat alles hetzelfde is maar daarna zeg je dat de engine mapping anders is. Dat is dus de software waar ik het over heb.
Verder is de link die jij plaatst een MB pr stukje waar je weinig waarde aan moet hechten. Waarom was er vorig jaar zoveel te doen omtrent RB en klantenmotoren? Omdat met de geleverde software je nooit het max potentieel krijgt welke het fabrieksteam wel krijgt.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
15
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
982 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (15)
Login om te reagerenSchumi81
Posts: 622
Ik zie een 5 staan, betekend dat dan straf voor Max ?
KiekisNL
Posts: 2.232
Alleen als hij nr6 er ingooit
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Nope dat is pas bij nr 6
Schumi81
Posts: 622
2x tnx
Adjo83
Posts: 904
Bij de eerst volgende...nu nog niet
Damon Hill
Posts: 19.755
Hamilton en Verstappen gaan dit jaar sowieso tegen een straf aan lopen. Wellicht kiezen ze voor Monza, meest tactische keuze gezien de lay-out.
Soccer98
Posts: 1.860
Hij kan natuurlijk ook nog terug naar één van de andere vier. Aangezien er niet echt een specifiek groot probleem is geweest dit seizoen met de motor lijkt me dit een reële optie. Max is nooit stil komen te vallen ermee toch? Alleen Kvyat in Melbourne dacht ik.
Damon Hill
Posts: 19.755
Kvyat in Melbourne inderdaad. En Rusland? Is het onderdeel daar niet aan gort gereden?
Marcooooo
Posts: 499
Williams en Force India hebben het best goed voor elkaar.
Pietje2013
Posts: 9.168
Die klantenmotoren worden "geknepen" dus de belasting is niet zo groot als bij het fabrieksteam.
TradeMark
Posts: 3.554
@ Pietje: Dat is niet (meer) het geval..
Pietje2013
Posts: 9.168
Dat is nog steeds het geval. Hardware is hetzelfde. Software daar in tegen is voor het fabrieksteam veel agressiever en aangezien de inspuiting digitaal is, valt daar veel mee te verdienen.
F1osaurus
Posts: 3.304
Dat is nooit het geval geweest. Hou nou toch op met die bullshit.
Ze krijgen ook exact dezelfde software. Alleen de engine mappings moeten de klanten zelf kiezen en dat is ook logisch, want dat verschilt per circuit. Hoe dan ook is daarbij niets "geknepen".
Buiten dat zit er hooguit een verschil in brandstof en toevoegingen. Al kan dat wel een stuk schelen.
F1osaurus
Posts: 3.304
De teams hebben al tig keer gezegd dat ze exact hetzelfde krijgen en laats was er ook een heel artikel over:
www.jamesallenonf1(...)teams-with-engines/
Pietje2013
Posts: 9.168
F1osaurus,
Je praat jezelf tegen. Je zegt dat alles hetzelfde is maar daarna zeg je dat de engine mapping anders is. Dat is dus de software waar ik het over heb.
Verder is de link die jij plaatst een MB pr stukje waar je weinig waarde aan moet hechten. Waarom was er vorig jaar zoveel te doen omtrent RB en klantenmotoren? Omdat met de geleverde software je nooit het max potentieel krijgt welke het fabrieksteam wel krijgt.