Gehavende Ericsson prijst veiligheid van Formule 1

Toen wist men niet beter, dus er was geen keus als je wilde gaan racen.

Hebben wij wel dezelfde crash gezien?

dit was een behoorlijke klapper hoor @coen

Frontal impact met die snelheid is altijd een mega crash. Juist omdat er voor de tijd niet veel afbrak en rondvloog betekende dat er nog heel veel energie over was toen hij de bandenstapel raakte...

@Remedy81 Misschien, maar 2 van de 4 banden zaten er uiteindelijk nog op, de neus van de auto ook niet afgebroken, en verder sowieso niet gigantisch veel schade aan de auto. De bandenstapel heeft het volgens mij zeer goed geabsorbeerd. Zijn er ergens van dit soort (en eerdere) crashes gegevens bekend zoals snelheid op impact en G-krachten? Zou het graag vergelijken met eerdere crashes dit seizoen. Kan me voorstellen in dit geval dat het wat zwaarder was op de nek, omdat hij een beetje schuin in de bandenstapel terecht komt.

Overigens wel bizar als je de beelden terug kijkt (https://www.youtube.com/watch?v=z1VN6YW-M34) dat die fotograaf gewoon blijft staan. Ik was denk ik voor de zekerheid toch wel even een klein beetje achteruit gestapt :P.

Weet iemand of er ergens gegevens te vinden zijn over de recente crashes, bijvoorbeeld snelheid bij impact en G-krachten? Zou graag vergelijken met andere crashes dit seizoen. Ik denk dat het voor Ericsson voornamelijk vervelend was, omdat 'ie misschien schuin in de bandenstapel terecht kwam?

De auto lijkt namelijk niet eens zo zwaar beschadigd, twee wielen zaten er nog op en de neus en achterkant nog redelijk intact.

Zat nog even de beelden terug te kijken en het is wel ongeloofelijk dat die fotograaf niet een stapje terug doet bij de crash, ik had dat denk ik wel gedaan :P.

Werkt de site overigens bij iedereen zo slecht vandaag? Reacties worden soms wel en soms niet geplaatst en verdwijnen dan ineens weer?

Omdat er nog 2 wielen aan de auto zaten wilt niet zeggen dat impact minder was, integendeel. Hoe meer eraf vliegt hoe meer energie er van de auto afgegaan is dus de uiteindelijke klap is dan meestal 'zachter'. Deze impact was frontaal op de neus, ergo: de wielen hebben relatief weinig van de klap op moeten vangen. Als je de onboard beelden zag was het echt wel een serieuze klapper. Wel raar dat er nadien niets meer is gezegd over het losgekomen stuur (slechte constructie, quick release met de knieen geraakt, niet goed bevestigd enz.).

Een soortgelijk systeem wel, maar dat systeem van ferrari niet.
Ik vraag me af of ze al iets van simulaties hebben gedaan om te kijken hoe dat systeem werkt in het geval van een ongeluk zoals bij Bianchi.
Het lijkt mij dat dat Halo systeem dan afbreekt en misschien dan wel in de coureur beland.

Wanneer (zoals bij Bianchi) alles boven de cockpitrand er finaal wordt afgeslagen houdt zo'n halo het ook niet. Stukje schijnveiligheid, een wiel houdt het wel tegen maar een shovel of kleinere losse onderdelen echt niet.

@Daisai @Fly By Wire . Los daarvan had dat bij het ongeluk van Bianchi geen verschil gemaakt.

Wellicht, dat gebeurd helaas wel te vaak.

ja zo bezien heb je gelijk, maar zoals de fans daar acteren vond ik het een voorbeeld. Maar de rest zoals jij het zegt van in het buitenaland enz. jajaja. niet best inderdaad..

De halo had geen functie gehad bij deze crash. De meeste crashes dit jaar had dat ding geen functie gehad.

Als ERI nou nog in die wagen zat, versuft of erger, daar staande op het circuit en met zo'n halo erop, misschien zelfs auto in brand, kon men hem niet snel redden.

ERWINNAAR
Bij dit soort crashes moet je juist niet snel handelen, maar met beleid. Controleren of de coureur stabiel is, en dan pas uit de auto halen.
Brand? Kan mij de laatste brand na een cracsh niet heugen, dus dat gebeurd niet meer, en mocht het ooit weer gebeuren, zijn er genoeg Marshalls in de buurt met blussers.